駕駛者之車 實拍解讀英菲尼迪Q50S混動版

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車體驗】日系在華三大豪華品牌中，雷克薩斯給人工藝精良、操控舒適，更像是豐田的升級版;謳歌外形激進(jìn)時尚、操控可圈可點，不過近年卻一直沒有實質(zhì)性的突破;而英菲尼迪在三者之中，當(dāng)屬脾氣最暴躁、運動感最強(qiáng)的品牌，并幾乎覆蓋全車系車型。類似“FUGA”“G37”“VQ35”等等關(guān)鍵詞都給我們留下了“很黃很暴力”的深刻印象，今天，全新一代英菲尼迪Q50系列即將于本月16日于國內(nèi)上市，完成從G系列到Q50系列的換代。下面便來一起看看今天實拍的這臺Q50S混動車型表現(xiàn)如何。

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● DAS（Direct Adaptive Steering）線控主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)介紹

　　在開篇介紹Q50之前，我們首先來看看英菲尼迪此次帶來的最新技術(shù)——DAS(線控主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng))，顧名思義，這項技術(shù)完全打破了現(xiàn)有的純機(jī)械剛性連接結(jié)構(gòu)，包括主流的電子液壓轉(zhuǎn)向和機(jī)械液壓，取而代之的是一套類似于大家玩的PS3 GT5賽車游戲的純電子模擬轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，通過方向盤轉(zhuǎn)動發(fā)出模擬轉(zhuǎn)向信號來驅(qū)動轉(zhuǎn)向輪，不過這并非是DAS技術(shù)的瓶頸之處，畢竟通過一個簡單的傳感器便能完成。技術(shù)的瓶頸在于如何通過路面的路況和車輛的駕駛狀態(tài)來回饋給方向盤的轉(zhuǎn)向手感，這需要前期對各種路況以及包括飄逸、高速攻彎等激烈的駕駛模式信息的收集并實時轉(zhuǎn)化、反饋。這項技術(shù)的優(yōu)勢在于駕駛樂趣的多元化，用戶可以自行對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)定，達(dá)到更加的線性或者更加的運動轉(zhuǎn)向手感。

　　短板則在于對于“信息庫”里“不必要”的路況則直接過濾，比如說起伏顛簸路段，在松開方向盤的時候，方向盤不會因為不規(guī)則路面的顛簸而發(fā)生搶方向盤現(xiàn)象，這在一定程度上也算是駕駛樂趣的丟失。另外一點就是純電子結(jié)構(gòu)沒有機(jī)械結(jié)構(gòu)來的牢靠，就像再牛逼的iphone也有死機(jī)的時候，因此，在DAS電子系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，額外的增加了一套起意外保障作用的機(jī)械結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向，以便在電控系統(tǒng)發(fā)生故障的時候，機(jī)械結(jié)構(gòu)發(fā)揮作用，避免意外發(fā)生。

　　對DAS技術(shù)還是要給予肯定的態(tài)度，雖然消費者在得到更多的駕駛樂趣的同時也為此多花錢買單，但汽車科技便是在這種不斷的技術(shù)創(chuàng)新中得以進(jìn)步。

● 外觀：悶騷轉(zhuǎn)明騷 不是誰都能駕馭

　　這一代的Q50S外觀上絕對可以稱得上是“驚艷”，驚艷的氣勢如虹!和滿大街的3系、A4L以及即將換代的C級相比，顯然根本就不在一頻道上，風(fēng)格也大不相同。雖然是混動版車型，但外觀上和3.7L運動版車型幾乎無差役，除了翼子板處不太起眼的Hybrid標(biāo)志。如此激進(jìn)的外形，喜歡的人會無以加復(fù)的喜歡，而不感冒的人則會戳之以鼻。不過Q50第一眼給小編的感覺，和雷克薩斯IS有點弱弱的神似。小編配上新IS前臉，大伙隨意感受下。

　　尺寸方面，Q50 2850mm的軸距和英菲尼迪G系列完全相同，不過長度和寬度則有所提升。沒有加長的Q50側(cè)身比列依舊和諧，短前懸設(shè)計、19寸“五幅式三軌”輪轂，后門框腰線位置的拐角等G系列上經(jīng)典的設(shè)計元素在Q50上得以繼承。另外，Q50將于今年年內(nèi)國產(chǎn)上市，軸距加長超過2900mm，而且也會隨主流搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)。

　　Q50S屁股同樣兇悍，線條飽滿有力一直是英菲尼迪家族特色，很少能從英菲尼迪車型上找到直線。尾燈里面的弧形行車燈和頭燈LED行車燈剛好呼應(yīng)。一對粗壯的雙出尾排背后是一顆V6澎湃的心臟。