省心舒心之選 20萬級熱銷日系SUV推薦

　　【太平洋汽車網 導購頻道】雖然很多人對日系車不感冒，并揚言買車絕不買日系車，而我們的博客提問也常遇到讓我們推薦后面卻跟一句日系車不考慮的情況。但其實買車大可不必上綱上線的升到一定高度，只要用著舒心，自己用著省心就好，而這方面日系車無疑是做得相當出色。因此我們看到，即便是國內最火的SUV市場，除了大眾途觀和福特翼虎之外，熱賣的幾乎都是日系品牌。

日產 奇駿
官方指導價：18.18-26.98萬元
相關鏈接：車主點評/論壇

　　上一代奇駿雖然各方面都不錯，但事實證明在中國，史泰龍、施瓦辛格是斗不過金秀賢和李敏鎬的，“硬漢”在國內始終是少數人的“菜”。如今第三代奇駿采用了最新的CMF平臺，而且外觀內飾也讓人耳目一新。

● 外觀：向型男轉變 類似小“樓蘭”

　　風格轉型無疑是新奇駿此次換代的重點目的之一，新一代奇駿采用了家族式SUV風格，從遠處觀察有些樓蘭與新途樂的影子，先不說它像誰多一些，但重點是，這一款奇駿向型男轉變確實成功了，包括筆者在內的大多數同行認可度都挺高的。

　　既然此次新奇駿換代涉及到了平臺的問題，在尺寸方面肯定會有所改變，新一代奇駿在長度、寬度、軸距方面都有所增加，軸距比之前增加了76mm，比起目前主流的競爭對手來說，也是頗具優勢的。

　　改款之后的奇駿已經找不到一絲上一款的影子，全新的前臉與保險杠采用了圓潤的設計，中網處的大條鍍鉻飾條也增加了不少檔次感，全新加入LED元素的頭燈也更加吸引眼球，更加銳利與復合主流審美觀。

　　側面采用了多曲面來渲染整個氛圍，無棱角的設計也讓新奇駿的時尚度直追韓國明星，整體造型看起來非常飽滿，上翹的尾部小三角窗也增加了一絲靈動的氣息。整體來說新奇駿看起來更像一部生活在城市的SUV。

　　尾部的造型不及車頭與側面靈動，不同的是尾部設計師更在意穩重的元素，整體來說并沒有采用什么花俏的表達手法。雖然說尾部偏向于穩重，但如果比起舊款來說的話，那是時尚了不知道多少倍。

　　這款頂配車型配備了18寸鋁合金輪轂，輪轂的樣式整體算比較運動，采用的輪胎品牌為優科豪馬 GEOLANDAR G91，尺寸為225/55 R17，該輪胎更多在意的是節能、靜音以及舒適性。

● 內飾：家族化設計 更符合家用風

　　新奇駿的內飾采用了與天籟相似度很高的家族式設計，咋們先不討論時不時尚或者好不好看，最重要的一點就是，全新的內飾布局讓奇駿看起來更顯檔次，整體的氛圍感要更好，營造出更好的親和力。

　　材質用料方面與天籟也差不多，中控臺的上部分都采用了軟性的塑膠覆蓋，同時還加入了類似碳纖紋理的飾板，讓整體看起來更年輕更運動。整體的做工和用料水平都向天籟靠攏，對于消費者來說是個不錯的消息。

　　方向盤大伙是不是覺得很眼熟，您沒猜錯，設計師直接把天籟的方向盤搬過來了，真皮包裹的手感非常舒適，質感也稱得上同級別上層工藝。多功能與多媒體按鈕一個手指即可完全掌控，人性化這一塊日產做的非常不錯。

　　突顯年輕的炮筒式儀表盤取代老款略顯單調的儀表盤，讓奇駿的內飾具備了一些個性的設計元素。另外，中央的彩色行車電腦屏幕可顯示的信息十分豐富，包括續航里程、車道偏離警示等信息都能顯示其上。

　　多媒體系統布局雖然沒什么花俏，屏幕也算不得非常大，但整體的功能還是非常全面的，導航系統支持手寫輸入，多媒體娛樂也支持USB、iPod、AUX、藍牙等主流媒體。同時還具備360°全周可視泊車系統。

　　另外系統還支持CARWINGS智行+，經過筆者的實地測試，服務臺可以幫駕駛員進行目的地設定，同時還可以幫忙預定酒店（需要與東風日產有合作的酒店才可以），同時還具備SOS救援功能，整體的實用性還是非常強的。

　　對于SUV來說，全景天窗絕對是加分的項目之一。新奇駿保留了現款的全景天窗，但天窗開啟的方式發生了改變，只能開啟前半段，不能全面開啟，比起老款奇駿來說，這樣的轉變有些不能接受。

● 空間：后排非常給力 尾箱空間多變

　　座椅的質感依舊是日產的舒適風格，比起老款的奇駿要更加出色，柔軟的程度就如同家里的沙發，其中值得稱贊的是座椅雖然柔軟，但整體的質感不錯，坐久了不會讓您覺得腰疼，對于奇駿的消費者來說無疑是一個非常好的消息。

　　側面曲線的改變并沒有讓奇駿的前排頭部空間有太多的改變，180cm的體驗者調整到正常坐姿后，頭部還有四指的空間，在這方面奇駿的大空間優勢依然明顯。

　　后排座椅與前排座椅的屬性是一致的，座椅的靠背和坐墊都很寬大厚實，整體非常柔軟，同時座椅對于腰、臀部位的支撐又很到位，長途旅行絕對是最佳“拍檔”。

　　后排空間覺得稱得上非常出色，180cm體驗者頭部能有四指空間，腿部兩拳的余量，雖然翹個二郎腿還是有些勉強，但比起市面上的競爭對手來說，這種表現可以說名列頭籌了。稍微不足的是靠背角度不能調整。

　　新奇駿不僅在后備箱門上做文章，在后備箱內也藏有玄機。后備箱地板為兩塊拼接的設計，可拆卸，拆出來后可以直接架在后備箱中間，形成一個上下兩層的格局，大大擴展了后備箱可用面積。

● 公路：行駛質感出色舒適 動力夠用

　　動力方面的改進就不如外觀那么革命性了，只是象征性地調高了2PS的最大功率。而至于上市后具體將搭載幾種排量的發動機目前還不得而知，不過看樣子應該和現售款的差別不大，畢竟這一次改款是外觀、內飾唱主角。

　　日產的CVT變速箱相信不少網友都有所了解，經過多次技術更新之后，最新一代CVT變速箱在初段響應時更加靈敏，給人以一種沖勁十足的感覺，在與奇駿的短時間相處中，我們也感受到了這種性格。

　　從啟動車輛開始，你就感受到了新奇駿的細膩質感，平穩的發動機與出色的隔音讓人倍感舒適。油門的響應靈敏輕盈，低速載城市穿行時，車輛有足夠的動力來應對各種路況。我們這次試駕在2000多米的海拔中，奇駿在城市中超車也沒有表現出“精疲力盡”的現象，對于日常使用時完全足夠的。

● 越野：配置齊全 脫困能力還算不錯

　　奇駿的四驅系統采用了多片離合器式四驅系統，受動力系統布局所限，多片離合器式的中央差速器被放置在后橋前端，利用油壓的變化來向前后橋分配扭矩，另外車輪還帶有一定程度的電子輔助制動，在遇到交叉軸狀態時可以幫助其脫困。另外第三代奇駿雖然在結構上面沒有變化，但廠商加入了YMC動態扭矩控制系統，同時還加強了B-LSD電子差速鎖，最為驚喜的是，之前2.0L四驅車型也加入了B-LSD功能，整體的越野實力都有提高。

　　與其他廠商不同的是，奇駿的四驅系統用戶還是可以操作的，除了選擇兩驅與適時四驅之外，還可以選擇鎖定四驅，這是前后輪的動力分配可以達到50：50，對于一些低附著系數的路面用戶可以擁有更大的空間來控制車輛。

● 車型點評：采用全新平臺的第三代奇駿可謂是進化了太多東西，外觀與內飾更時尚，動力也略有提升，另外，我們還看到新奇駿花了很多心思在人性化設計，比如那個感應尾門、比如那個后備箱層板，如此全副武裝的新奇駿再打入市場后定會引起不小的反響。

如果你對日產奇駿有興趣想了解更多，請點擊以下鏈接查看：

不做花瓶/實力蠻強 新一代奇駿購車手冊
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更時尚更全能 試駕日產新奇駿 2.5L CVT
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豐田 RAV4
官方指導價：18.38-27.28萬元
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　　2008年亮相后，豐田RAV4在很長一段時間內都是緊湊型SUV中的佼佼者，一度與曾經的霸主本田CR-V不分伯仲。但五年過去了，依舊堅持“三年小改，五年換代”的思路，讓RAV4跌出銷量排名第一集團軍很久。而去年，五年大限已至，豐田RAV4終于迎來了全面換代之作，而一上市就破萬的銷量也證明了好菜不怕晚的道理。

● 外觀：“怦然心動”概念的確很前衛

　　秉承著“KEEN LOOK”的全新家族式風格，第四代RAV4給了我們眼球一個極大的沖擊。更加凌厲的線條，更兇悍的前臉，更符合當下審美元素的等等。

　　全新國產RAV4上，為了眷顧到國內真實用車情況。不僅配備氙氣大燈，還帶有AHB智能遠光燈系統。簡單來說，如果在環境亮度不足的情況下，遠光燈會自動開啟確保駕駛安全，遇到對頭車時，遠光燈關閉。

● 內飾：中庸的豪華升級 配置成為心內所悅之處

　　如果你對外觀抱有保留之意，那么全新的內飾風格會像一根針，去打通你血脈的關鍵。古典融入時尚再搭配細膩，這是我們在豐田RAV4上所能看到，所能感受到的。這樣的風格得到在場大部分同行的認同。

　　方向盤的設計依然采用運動的三輻式設計，在內、外環均采用皮革包裹，快捷鍵也經過全新的設計，操作起來更像是在操作游戲手柄。而在儀表板處，不僅采用科技感更強烈的搭配，更重要的是它終于加入期待已久的行車電腦。

　　采用皮革包裹的中控臺固然是一大亮點，既能提升豪華感也能減少中控面板在日后可能會產生的異響問題。而幾乎作為標配提供的6.1寸彩色顯示屏彌補上代因為娛樂設備不足的遺憾，該提供集成多媒體、導航、倒車可視等功能，并且提供藍牙、USB、AUX輸入端。

● 空間：乘坐與上代沒有明顯變化 行李箱或成最大爭議

　　雖然在外觀尺寸上，全新國產RAV4有明顯的調整，不過那僅僅是停留在外觀的改動上，2660mm的軸距依然沒變。前后排座椅均與上代截然不同。前排座椅的腰部位置經過重新的設計，并且加入預碰撞安全帶鎖緊系統。而在第二排，坐墊的面積有所增加，能為長途出行帶來更好的舒適性。

　　通過親身體驗發現，41mm的提升并不太明顯。第二排空間依然寬敞，頭部也預留出約1個半拳頭的空隙。與此同時，延續上一代優秀的平坦式地板設計，即便是中間位置也能獲得很好的坐姿。

　　備受爭議的行李箱設計……能不提嗎？至少我是接受不了。這里就省略上百字……好與不好相信大家心里有數。

● 動力：全新動力總成 省心省錢是關鍵

　　這一代RAV4更換上全新的動力總成，2.0升6ZR-FE發動機取代原有的1AZ-FE，而2.5升5AR-FE則取代原有的2.4升2AZ-FE。在調教方面，全新的發動機在動力輸出上較上代有小幅提升，但與同級別競品相比，這樣的產品只能說是比較保守。

　　終于換上符合時代需求的全新變速箱，2.0升車型會提供6MT與S-CVT兩款變速箱，其主要目的在于“節能”。而2.5升車型會提供6AT手自一體變速器，以此提升低扭以及匹配扭矩數值。

● 試駕感受：動力效能從硬變柔 骨子里還是熟悉的RAV4

　　從底盤的架構來看，依然是我們熟悉的第三代RAV4的結構，前麥弗遜式獨立懸掛、后雙叉臂式獨立懸掛。以新款來說，其鋪裝路的舒適性是十分到位的，但是在一些彎道以及不平坦路面上，懸掛傳遞的信息模糊。主要還是歸咎于它“城市”的定位，也就是把舒適與易用作為核心競爭力，再融合豐田戰無不勝的“中庸”概念，成了。

　　新增的ECO與SPORT模式，也是為迎合當下技術指標而設。主要通過ECU對發動機轉速高低的調節，ECO模式下，發動機輸出功率會被大幅限制，并且其空調系統也會進入到節能模式。發動機的轉速范圍鎖定在2千轉附近。而在SPORT模式下，發動機怠速會超過2千轉，ECU會發郵件告知進氣系統、變速箱、四驅系統，讓他們繃緊神經。

● 車型點評：毫無疑問的是，全新豐田RAV4面對的競爭對手比上代要更多，甚至還包括很多“隱藏”對手：例如ix35、奇駿、3008、智跑以及眾多的自主品牌城市型SUV。這一次，全新國產RAV4終于有底氣，也有足夠的資本把自己羅列在競爭的第一梯隊，也就是將和本田CR-V、大眾途觀、福特翼虎一同進行直接競爭。

如果你對豐田RAV4有興趣想了解更多，請點擊以下鏈接查看：

中高配值得選擇 2014豐田RAV4購車手冊
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試駕一汽豐田全新RAV4頂配版 以悅取勝
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馬自達 CX-5
官方指導價：16.98-25.28萬元
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　　一年前的進口版本上市時大家還不知道翼虎為何物，它帶著雄心壯志狙擊途觀和CR-V等主流車型，但在這一年間卻只能無奈地“坐山觀虎斗”，眼見一戰成名的翼虎等后起之秀越戰越勇，長安馬自達終于坐不住了，推出了國產版本的CX-5，進一步降低售價門檻，從前遙不可及的藍天終于變成觸手可及的創馳藍天。

● 外觀：“魂動”理念動感飄逸

　　說到“魂動”理念，其實是源于獵豹在捕獵時候的形態，馬自達認為，只有在這個時候，才是最動感、最有沖擊力的。細看之下，CX-5的設計確實和獵豹有幾分神似。

　　車頭部分簡潔有力，一點都不累贅，馬自達爐火純青的線條運用能力讓CX-5靈動了起來。中網部分的魂動之翼設計之巧妙，真的有被它驚艷到。

　　熏黑的氙氣大燈具有自動開啟、自動高度調節、智能隨動系統等功能，讓你在夜間能夠更加無拘無束地駕駛，并且具有大燈清洗功能，一陣越野過后也不怕大燈臟了會影響照明效果。

　　側面看，盡管是白色車身，我們依然能夠看到它應用了不少柔美的曲線，讓車身更有層次。同時，扁平的車身設計讓它更有運動氣質。

　　車尾部分仍然可以說的SUV上少見的動感設計，甚至不輸給兩廂星騁。尾燈燈組布局相對比較獨特，具有一定的辨識度，微微向外凸出的燈罩能夠起到增強立體感的效果。此外，我們在尾部發現了一個小小的驚喜，那就是攝像頭，進口版沒有配備的倒車影像國產之后增配了。

　　輪轂樣式和進口版無異，2.0L車型采用17寸輪轂，2.5L車型采用19寸。輪胎方面采用了優科豪馬Geolandar的225/65 R17輪胎，記得進口版用的是東洋輪胎。

● 內飾：做工用料不輸進口版 科技配置豐富

　　國產CX-5的內飾樣式和進口版保持一致，而很多人關心國產后的做工用料是否會有所退步，而從我們對實車的體驗來看，內飾的裝配工藝和用料與進口版并沒有明顯差別。除了圖中的全黑運動內飾，對于兩驅版的低配車型，則將采用米色的居家內飾。

　　握把偏細的三幅式運動方向盤樣式和前不久亮相的馬自達ATENZA頗為相似，但CX-5上使用的方向盤沒有裝配換擋撥片。覆蓋的真皮材質細膩，縫線針腳也很工整，雖然多年來長安的裝配工藝經受了諸多詬病，到在國產CX-5上并沒有太明顯的紕漏或瑕疵。

　　三炮筒式儀表盤采用了啞光鍍鉻鑲邊，白底黑字的素雅配色則有些日式極簡主義風格。右側表盤內鑲嵌的是一塊方形行車電腦顯示屏，采用單色顯示，顯示內容并沒有漢化，依舊是英文界面。

　　光從中控布局上我們還多少能看出老馬6到睿翼再到現在ATENZA、CX-5的傳承，簡單明了的功能分區，標志性的三旋鈕式空調控制。而頂部配備的一臺7英寸大屏幕的多媒體主機，可以完成導航、倒車影像、多媒體等多種功能，同時分區自動空調也成為了全系標配。

　　全景天窗的風潮正在國內的SUV市場掀起，而CX-5并沒有趕上這陣時髦，配備的依舊是中規中矩的標準規格天窗。

● 空間：乘坐空間比看起來寬敞 儲物格細節處理待提高

　　座椅樣式和進口版一致，即使是SUV馬自達也沒放棄它習慣的運動風格。座椅兩側的包裹性不錯，紅色縫線搭配黑色真皮是屢試不爽的運動風組合。主駕駛位座椅采用了10向電動調節，但即便如此也沒有加入座椅記憶功能。

　　后排座椅靠背偏直，填充物比較扎實，乘坐時缺乏包裹感。至于腿部空間方面，由于國產CX-5并沒有在進口版的基礎上對尺寸進行改動，所以腿部空間表現也是相仿，基本上和途觀、RAV4處在同一個水平上。

　　至于后備箱容積方面，國產CX-5性比進口版也沒有做什么針對性改良。后排座椅可以按4/2/4比例放倒，空間擴展的方式很靈活多變。后備箱地板也很平坦，但地板的高度很高，使得后備箱深度略顯不足，究其原因，還是CX-5在全球范圍內只有在中國市場配備的是全尺寸備胎。

● 動力：創馳藍天讓CX-5油耗最低僅6.6L

　　馬自達認為，只有從最普及的汽油自然吸氣發動機上做文章，才可能真正做到節能減排。于是馬自達在發動機技術、變速箱技術等方面作了很多的創新，讓燃油經濟性提升15%以上，讓這款國產CX-5的最低百公里油耗僅為6.6L。

　　國產CX-5和進口版一樣，搭載兩款創馳藍天發動機，分別是2.0L和2.5L，前者曾獲得“沃德十佳”，最大功率114kW（155PS）/6000rpm，最大扭矩200N·m/4000rpm；后者最大功率144kW（196PS）/6100rpm，最大扭矩252N·m/4000rpm。在數據上和一般的自然吸氣發動機沒什么兩樣，其實差別主要還是在燃油經濟性上。

　　2.0L配備了6速手動變速箱或6速手自一體變速箱，這款6速自動變速箱可通過全域鎖定離合器和機電一體控制模塊來實現更好的響應、更平順的換擋以及更高的燃油經濟性。而2.5L車型則均配備6速自動變速箱。

　　創馳藍天車型除了發動機和變速箱作了提升之外，車身也得到加強，在輕量化的同時，采用了1800MPa的高強度高板來提高車身強度。而底盤方面，前懸采用麥弗遜式獨立懸架，后懸配多連桿獨立懸架，均帶橫向穩定桿，整體調校還是保證了馬自達應有的操控。此外，除了低配的兩款車型，其余全部采用AWD智能四驅系統，能夠一定程度上提升越野能力。

● 車型點評：馬自達CX-5因為出色的外觀和“創馳藍天”帶來的出色油耗大放異彩，此次國產以高性價比姿態進入市場的話贏得了不少市場份額。畢竟，途觀、CR-V、翼虎這些市場大熱門不但沒有價格優惠還零零星星有加價的情況，急需一款高性價比的產品來沖擊這個市場。

如果你對馬自達CX-5有興趣想了解更多，請點擊以下鏈接查看：

性價比高油耗低 長安馬自達CX-5購車手冊
//www.egb634.com/teach/287/2877114.html

馬自達Atenza/CX-5試駕 創馳藍天駕到！
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本田 CR-V
官方指導價：19.38-26.28萬元
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　　時至今日，即使面對途觀這樣的后起之秀，CR-V從上市之初到現在一直有著十分搶眼的市場表現，并長時間占據著國內SUV銷量的榜首位置。無論是過去還是現在，我都這么覺得，CR-V只是一輛普通的車，但它實實在在的銷售業績足以讓它載入史冊。

● 外觀：整體造型動感、時尚

　　本田CR-V在整體造型上一改老款中庸的設計，車身線條更加的硬朗、犀利，整體感覺更加的年輕、時尚。采用了與前大燈融為一體的三層式鍍鉻格柵，樣式和廣本的歌詩圖頗為相似。帶有LED的大燈組也變得更加棱角分明。硬朗的前保險杠在與運動化前圍相匹配后顯得更加兇猛、霸氣。

　　本田CR-V側面整體依舊傳承了老款經典的流暢的車型，俯沖的棱線的腰線、采用回峰式收尾的鍍鉻車窗弧線，18英寸5輻鋁合金尊雅輪輞以及車頂中置鯊魚鰭天線明顯增加了剛勁和動感元素。

　　本田CR-V的尾部造型，依舊采用立式帶弧度下滑的縱向設計，但與收尾車窗邊框呼應同樣采用回峰式造型，保留流暢感的同時增加了飽滿感和力量感，在進一步擴大尾箱空間的同時也使車尾更具立體感。大面積的立式尾燈組是新CR-V尾部最搶眼的設計，整體造型與沃爾沃XC車型類似。

● 內飾：更富層次感 配置有所提升

　　在內飾方面，本田CR-V依然本田味十足，全黑的內飾配合銀色的飾條整體感覺更加年輕時尚，同時新款CR-V也提供了米色的配色。中控臺采用階梯式的設計，層次感分明。

　　方向盤采用了與新思域一樣的三幅設計，真皮包裹的手感細膩，多功能按鍵的樣式頗有游戲機手柄的味道。左側是行車電腦的控制，右側是定速巡航控制鍵，而車載音響和藍牙電話的控制鍵則在方向盤的測下方。

　　本田CR-V最高配車型配備了6.5寸屏幕的多媒體系統，系統自帶60G硬盤，并支持導航的手寫輸入。而除最低配車型外，新CR-V還配備了5英寸液晶顯示屏用于顯示音響、油耗等信息。

　　眼鏡盒分兩檔開啟，在第一檔時我們可用觀察鏡全方位了解后座的情況。新CR-V全系都標配了后排空調出風口，這也是老款不曾有的配置。

● 空間：整體表現可圈可點

　　新CR-V的前排座椅有著不錯的支撐性，VTi以上車型還提供了8向電動調節及座椅加熱功能。新CR-V的后排座椅有著不錯的舒適度，后排地板十分平整，中部的前后距離較老款也有所提升。

　　空間方面新一代CR-V做了不少改變，使得車輛有更強的實用性。乘坐空間方面新CR-V有著十分出色的表現。其中最為突出的是后排座椅支持放倒功能，這樣可以為后尾箱提供更為平整寬敞的儲物空間。通過后排座椅側面的拉環以及尾箱兩側的開關可以實現后排座椅的一鍵放倒，較老款相比便利性大幅提高。

● 操控：轎車化設計 輕松駕馭 懸掛舒適

　　新CR-V與老款相同仍舊是采用老技術的2.0與2.4升直列四缸發動機，但經過了重新調教。2.0L車型的發動機型號從R20A1變成了R20A7最大功率從110kW提升到114kW，2.4L車型的發動機型號從K24Z1變成了K24Z8，最大功率從125kW提升到140kW。而在實際駕駛中動力的增加并沒有達到立竿見影的效果，新CR-V的整體動力效果依然與老款相似。

　　除了油門輕盈之外，新CR-V的整體操控都是非常輕松的。懸架結合了高剛度、良好的操縱反應和行駛舒適性。前輪的前束控制連桿獨立懸架提供了線性的操作和出色的穩定性，后輪的反作用連桿雙叉懸架在進行制動時提供了更高的可靠性。此外，車身的短前懸設計和弧形的保險杠有效見效了轉彎半徑，易于操縱和停車。

　　新CR-V配備了ECON系統（智能化綠色節能輔助系統），開啟后速度表兩側的弧線顯示燈會根據實際油耗情況在白色與綠色間變化。通過ECON智能化綠色節能輔助系統極大提升環保性能，2.0L兩驅車型和2.4L四驅車型的綜合工況油耗分別為每百公里8.0L和9.0L。

● 車型點評語：事實上目前大部分SUV車主90%以上的時間都只是用于城市道路，因此，具有轎車一樣舒適性的新CR-V，顯然是為最多數的那部分SUV潛在消費者所設計的。它除了可以帶來轎車的駕乘舒適感和操控感外，還可以帶來轎車所體會不到的高通過性、高視野和安全性。在目前20萬元級別的SUV車型中，憑借品牌優勢及出色的做工、動力和舒適性，新CR-V的競爭力無疑是強勁有力的。

如果你對本田CR-V有興趣想了解更多，請點擊以下鏈接查看：

2013款本田CR-V實拍體驗 新增兩款車型
//www.egb634.com/teach/249/2496860.html

2.4L四驅豪華版值得買 新CR-V購車手冊
//www.egb634.com/teach/xcdg/1202/1826321.html

車型參數配置對比
車型圖片：
車型信息：	奇駿 2014款 2.5L CVT 尊享版 4WD	豐田RAV4 2013款 2.5L AT 四驅尊貴版	馬自達CX-5 2013款 2.5 AT 四驅旗艦型	本田CR-V 2012款 2.4 四驅尊貴導航版
官方價：	25.08萬	27.28萬	25.28萬	26.28萬
廠商：	東風日產	一汽豐田	長安馬自達	東風本田
級別：	中大型SUV	中型SUV	中型SUV	中型SUV
上市時間：	2014-03	2013-08	2013-08	2012-02
發動機：	2.5L L4	2.5L L4	2.5L L4	2.4L L4
進氣形式：	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)：	186	180	196	190
最大扭矩(N·m)：	233	234	252	222
變速箱：	CVT無級變速(模擬7擋)	6擋手自一體	6擋手自一體	5擋自動
車身結構：	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
長×寬×高(mm)：	4643×1820×1724	4570×1845×1715	4555×1840×1710	4550×1820×1685
軸距(mm)：	2706	2660	2700	2620
最高車速(km/h)：	-	180	184	190
官方0-100km/h加速(s)：	10.5	-	-	10.39
實測0-100km/h加速(s)：	-	-	-	-
實測100-0km/h制動(m)：	-	-	-	38.8
工信部綜合油耗(L/100km)：	8.3	8.7	7.5	9
整車質保：	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身結構：	SUV	SUV	SUV	SUV
長度(mm)：	4643	4570	4555	4550
寬度(mm)：	1820	1845	1840	1820
高度(mm)：	1724	1715	1710	1685
軸距(mm)：	2706	2660	2700	2620
前輪距(mm)：	1575	1560	1585	1565
后輪距(mm)：	1575	1560	1590	1565
最小離地間隙(mm)：	-	173	-	135
車重(kg)：	1564	1640	1625	1641
車門數(個)：	5	5	5	5
座位數(個)：	5	5	5	5
油箱容積(L)：	65	60	58	58
行李廂容積(L)：	550	1142	-	-
發動機型號：	QR25	5AR-FE	-	K24Z8
排量(mL)：	2488	2494	2488	2354
進氣形式：	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)：	186	180	196	190
最大功率(kW)：	137	132	144	140
最大功率轉速(rpm)：	6000	6000	6100	7000
最大扭矩(N·m)：	233	234	252	222
最大扭矩轉速(rpm)：	4000	4100	4000	4400
氣缸排列形式：	直列	直列	直列	直列
氣缸數(個)：	4	4	4	4
每缸氣門數(個)：	4	4	4	4
壓縮比：	10	10.4	13	10
配氣機構：	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	-	90	-	81
行程(mm)：	-	98	-	99
發動機特有技術：	-	VVT-i	Dual S-VT	i-VTEC
燃料形式：	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標號：	93號	93號	93號	93號
供油方式：	多點電噴	多點電噴	直噴	多點電噴
缸蓋材料：	鋁	鋁	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁	鋁	鋁
排放標準：	國IV(京V)	國IV(京V)	國IV(京V)	國Ⅳ
電動機最大功率(kW)：	-	-	-	-
電動機最大扭矩(N·m)：	-	-	-	-
電池支持最高續航里程(km)：	-	-	-	-
簡稱：	CVT無級變速(模擬7擋)	6擋手自一體	6擋手自一體	5擋自動
擋位個數：	7	6	6	5
變速箱類型：	無級變速箱(CVT)	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)
驅動方式：	前置四驅	前置四驅	前置四驅	前置四驅
四驅形式：	適時四驅	適時四驅	適時四驅	適時四驅
中央差速器結構：	多片離合器	多片離合器	多片離合器	多片離合器
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛+橫向穩定桿	麥弗遜式獨立懸掛	麥弗遜式獨立懸掛+橫向穩定桿	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	帶橫向穩定桿+復合多連桿式獨立懸掛	雙叉臂式獨立懸掛	多連桿式獨立懸掛+橫向穩定桿	雙橫臂式獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構：	承載式	承載式	承載式	承載式
前制動器類型：	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型：	通風盤式	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型：	腳剎	手剎	手剎	腳剎
前輪胎規格：	225/65 R17	235/55 R18	225/55 R19	225/60 R18
后輪胎規格：	225/65 R17	235/55 R18	225/55 R19	225/60 R18
備胎規格：	全尺寸	全尺寸	全尺寸	全尺寸
接近角(°)：	-	-	-	-
離去角(°)：	-	-	-	-
縱向通過角(°)：	-	-	-	-
最大爬坡度(%)：	-	-	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	173	-	135
最小轉彎半徑(m)：	5.6	5.6	5.5	5.54
最大涉水深度(mm)：	-	-	-	-
ABS防抱死：	●	●	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●	●	●
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●	●	●
胎壓監測裝置：	●	●	-	-
零胎壓繼續行駛：	-	-	-	-
安全帶未系提示：	●	●	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●	●	●
前排側氣囊：	●	●	●	●
后排側氣囊：	-	-	-	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●	●	●	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●	●	●	●
膝部氣囊：	-	●	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●	●	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●	●	●	●
發動機電子防盜：	●	●	●	●
車內中控鎖：	●	●	●	●
遙控鑰匙：	●	●	●	●
無鑰匙啟動系統：	●	●	●	●
無鑰匙進入系統：	●	●	●	●
自動駐車/上坡輔助：	●	●	●	●
陡坡緩降：	●	●	-	-
可變懸掛：	-	-	-	-
空氣懸掛：	-	-	-	-
可變轉向比：	-	-	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-	-
中央差速器鎖止功能：	●	●	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-	-
電動天窗：	●	●	●	●
全景天窗：	●	●	-	-
運動外觀套件：	-	-	-	-
鋁合金輪轂：	●	●	●	●
電動吸合門：	-	-	-	-
電動后備廂：	●	●	-	-
后備廂感應開啟：	-	-	-	-
真皮方向盤：	●	●	●	●
方向盤上下調節：	●	●	●	●
方向盤前后調節：	●	●	●	●
方向盤電動調節：	-	-	-	-
多功能方向盤：	●	●	●	●
方向盤換擋：	-	-	-	-
方向盤加熱：	-	-	-	-
定速巡航：	●	●	●	●
前雷達：	-	-	●	-
后倒車雷達：	-	●	●	●
倒車視頻影像：	●	●	●	●
行車電腦顯示屏：	●	●	●	●
HUD抬頭數字顯示：	-	-	-	-
ECO節能模式：	●	●	-	●
車載冰箱：	-	-	-	-
真皮/仿皮座椅：	●	●	●	●
運動風格座椅：	-	-	-	-
座椅高低調節：	●	●	●	●
腰部支撐調節：	●	●	●	●
肩部支撐調節：	-	-	-	-
駕駛位電動調節：	●	●	●	●
副駕駛位電動調節：	-	-	-	●
第二排靠背角度調節：	-	●	-	-
第二排座椅移動：	-	-	-	-
后排座椅電動調節：	-	-	-	-
電動座椅記憶：	-	-	-	-
前排座椅加熱：	●	●	●	●
后排座椅加熱：	-	-	-	-
前排座椅通風：	-	-	-	-
后排座椅通風：	-	-	-	-
前排座椅按摩：	-	-	-	-
后排座椅按摩：	-	-	-	-
后排座椅整體放倒：	-	-	-	-
后排座椅比例放倒：	●	●	●	●
第三排座椅：	-	-	-	-
前座中央扶手：	●	●	●	●
后座中央扶手：	●	●	●	●
后排杯架：	●	●	●	●
手動空調：	-	-	-	-
自動空調：	●	●	●	●
后排獨立空調：	-	-	-	-
后座出風口：	●	-	-	●
溫度分區控制：	●	●	●	●
車內空氣調節/花粉過濾：	-	●	●	-
氙氣大燈：	-	●	●	●
LED大燈：	-	-	-	-
日間行車燈：	●	●	●	●
自動頭燈：	-	●	●	-
隨動轉向大燈(AFS)：	-	-	●	-
前霧燈：	●	●	●	●
大燈高度可調：	●	●	●	●
大燈清洗裝置：	-	●	●	●
車內氛圍燈：	-	-	-	-
前電動車窗：	●	●	●	●
后電動車窗：	●	●	●	●
車窗防夾手功能：	●	●	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	-	●	●	-
后視鏡電動調節：	●	●	●	●
外后視鏡加熱：	●	●	●	●
內后視鏡自動防眩目：	-	●	●	-
外后視鏡自動防眩目：	-	-	-	-
后視鏡電動折疊：	●	●	●	●
后視鏡記憶：	-	-	-	-
后風擋遮陽簾：	-	-	-	-
后排側遮陽簾：	-	-	-	-
遮陽板化妝鏡：	●	●	●	●
后雨刷：	●	●	●	●
感應雨刷：	-	-	●	-
GPS導航系統：	●	●	●	●
車載信息服務：	●	-	-	-
中控臺彩色大屏：	●	●	●	●
人機交互系統：	-	-	-	-
內置硬盤：	-	-	-	-
藍牙/車載電話：	●	●	●	●
車載電視：	-	-	-	-
后排液晶屏：	-	-	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●	●	●
單碟CD：	-	-	●	-
多碟CD系統：	-	-	-	-
單碟DVD：	●	●	-	●
多碟DVD系統：	-	-	-	-
揚聲器數量：	6	6	9	6
自動泊車入位：	-	-	-	-
發動機啟停技術：	-	-	●	-
并線輔助：	●	●	-	-
車道偏離預警系統：	●	●	-	-
主動剎車/主動安全系統：	-	-	-	-
整體主動轉向系統：	-	-	-	-
夜視系統：	-	-	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-	-	-
自適應巡航：	-	-	-	-
全景攝像頭：	●	-	-	-
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