環境保護靠你了 不同價位混動車型推薦

　　【太平洋汽車網 導購頻道】最近比較熱門的電影《雪國列車》，講述的是2031年，人們試圖阻止全球變暖實驗失敗，導致地球變成極寒之地絕大部分生命死亡。故事的展開相當戲劇化，但卻不得不承認濃縮在“諾亞方舟”列車里的小生態環境卻又那么真實。不難想象，如果任由現在的環境惡化下去，電影里的情節或許真會成為現實。每年的世界地球日（4月22日），就是為了喚起人們保護環境的意識。

　　保護環境，人人有責。汽車的高速普及導致尾氣排放量劇增，這也是環境惡化的重大原因之一。正因如此，新能源汽車必須得到更大的關注以及推廣。目前市面上在售的新能源汽車日漸增多，其中比較熱門或有代表性的當屬豐田凱美瑞尊瑞、雷克薩斯ES300h、別克君越eAssist以及本田小跑車CR-Z。它們有著統一的特性就是使用了混動動力系統，至于為什么不推薦純電動車型，你先看看周圍有沒有充電樁再說吧。

　　目前發動機與電動機聯動的方式比較常見的有兩種--并聯或者混聯式。根據電動機使用率的高低一般又分為三種層次，也就是我們常說的輕混（弱混）、中混和重混（強混）。先看看上述車型混動系統的大體模式。

凱美瑞·尊瑞
指導價：25.98-32.98萬
工信部油耗：5.3L/100km
性價比指數：★★★★★

　　豐田是最早耕耘國內混動車市場的廠家，普銳斯不說，混動版凱美瑞在國內也有七年之久。相對于大部分同級混動車型，尊瑞的混動系統基本算是最為深度的了，它采用全新的阿特金森循環2.5L 4AR-FXE汽油發動機為主要驅動，但同時電機占用的比例也相對比較高，屬于重度混動。

① 動力亮點：油耗和動力表現均令人吃驚

　　增加了發電機和電池組后，尊瑞要比普通凱美瑞要重的多，由于發動機（118kW/213Nm）與電動機（105kW/270Nm）混聯后產生的強大動力——151kW（202PS），尊瑞的性能表現可是有過之而無不及。引用評測組同事的原話就是：豐田的工程師想制造一臺省油的凱美瑞，結果一不小心就制造出了一臺暴力機器。我們實測8.04秒的0~100km/h加速，足以完爆同級別大部分中級車型。

　　關于油耗，介于尊瑞采用的是重度聯混的形式，它在節油方面的效果確實非常了得。工信部給出的綜合油耗為5.3L/100km，而我們自己實測為5.67L/100km，與公布的數據相差無幾。另外在電池方面，很多人擔心質量以及耐久度問題，這點之前美國《消費者報告》就進行了測試，跟蹤3.6萬輛普銳斯的電池使用情況，在長達10年的調查反饋中，其油耗、加速等各方面性能均沒有明顯衰弱，結論是非?？煽浚∽鹑鸩捎没靹酉到y與普銳斯一樣，所以質量也能得到保證，而且廠家還提供了8年20萬公里質保，幾乎不用擔心電池的問題。

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尊瑞混合動力系統運行狀況

② 外觀內飾：點睛之筆恰到好處

　　尊瑞的外觀與普通版有所區別，主要集中在前臉上，藍色描邊的三橢圓LOGO，被鑲嵌在一體式的鍍鉻中網上；下方進氣口的造型也與運動版不同。其次就在尾部設計上，很明顯的“Hybrid”標簽顯示其與眾不同，不過可惜的是，其尾燈等設計不像上一代的凱美瑞混合動力車型那般有所修改。

　　內飾總體不變，但多了混合動力版才有的棕黑色飾板，而且儀表盤也變得更加清新，冰藍色底光，并加上了很多節能的信息，看起來豪華感與科技感更上一層樓。

③ 空間表現：正常身材相當寬闊

　　在空間體驗上，尊瑞很好地繼承了普通版凱美瑞的空間，無論是前排還是后排，180cm的乘客都不再挑剔。

　　行李箱的開口較大，放置大件物品不礙事。地板下方的全尺寸鋁合金輪轂備胎相當亮眼，表現相當厚道。

④ 配置評分：高端人性化

　　凱美瑞·尊瑞的配置相當不錯，就算是低配版本也有不錯的表現，比如檔次感十足的無鑰匙進入/啟動系統、帶各種功能的電動調節真皮座椅以及多功能方向盤等等。如果而安全性上則有VSC稱身穩定系統、10安全氣囊/氣簾配置、坡起輔助等等。

　　而到了高配車型上，高科技配置就更加豐富了，比如舒適性上增加了ACC自適應巡航、后排獨立空調、G-book智能副駕系統、以及全面升級的10喇叭JBL音響等；安全性上就更出彩了，新增了BSM盲點監測以及PCS預碰撞控制系統、AFS隨向轉動大燈等。與一些豪華車型相比也是絲毫不遜色的。

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● 小結：混動技術先進，可享新能源車照顧

　　豐田的THS混動技術目前在商用領域確實罕有敵手，尊瑞作為這項技術的直接拿來者之一，在小編看來它比汽油版車型都更值得購買（購車手冊），而且價格方面跟普通版比并沒有多出太多，最低配的豪華版優惠后也就22萬左右而已。（點此進入報價）

　　而且它還有一個優勢，便是這款車屬于新能源目錄內的車型，在廣州、上海這些限牌城市，可享受新能源/節能車指標的照顧，搖號的話，中簽幾率更高甚至高達100%，省下的拍牌費用，等于再次優惠了一大筆錢；尤其是尊瑞在廣州還有總額高達3萬元的政府、廠家、經銷商補貼。所以如果您想買凱美瑞，建議尊瑞版；如果您想買混動中級車，尊瑞依舊值得優先考慮。

別克君越eAssist
指導價：24.99萬
工信部油耗：7.2L/100km
性價比指數：★★★☆

　　在我們的印象中，美系車似乎很少跟混動有關系（除了大排量的凱雷德之輩），但君越eAssist則是其中異類，這款輕度混動的中級車，動力上采用發動機與電機并聯形式工作，雖然結構相對簡單，但通過自啟停系統、制動能量回收系統、高速電機輔助、主動開合前格柵、底盤導流護甲等各個方面為省油做出貢獻。

① 動力油耗：動力相差無幾 油耗更能接受

　　它的油電混合動力系統，主要由通用的2.4SIDI（LAF）缸內直噴發動機、改進的6速自動變速箱、最大功率達15千瓦（20.4馬力）的助力電機/發電機、 115V的鋰離子電池和混合動力系統的控制模塊構成。通過一系列的節能技術加成，工信部百公里油耗最終定格為7.2L（實測超過8L/100km），相比普通版9.2-9.8L/100km的油耗，要優異得多。

　　之所以在油耗方面并沒有像尊瑞那樣明顯，是因為這套混合動力系統對于發動機的改造并不是很高，所以基本上除了發電機部分需要改造成可作為回收能量的部件之外，可以說與普通的君越2.4L發動機沒什么兩樣。在實際駕駛中，車輛的動力輸出與普通版本的試駕駕駛感受相當，發電機的介入繞無聲息，車輛整體的動態性能偏向舒適，在急加速狀態下，由于變速箱齒比的調整加速性要略遜于普通版的君越。

② 外觀內飾：混動特征不明顯

　　如果不看車前懸掛的車型標牌，從圖中的這個角度幾乎分辨不出是君越普通版還是eAssist版本，與普通版相比君越eAssist在外觀上并沒有什么變化。要說君越eAssist在外觀上與普通版得最大區別，要數在車型標示后面加入的“E”字LOGO，但是除此之外，一般人還是沒法一眼看出混動與普通版的區別。哦，輪胎的話也是有所改變，由原來的18吋輪轂變為低滾阻的17吋，輪胎也相應變成了固特異的節能輪胎。

　　君越eAssist在內飾方面與普通版的差別也是微乎其微，最大的變化就是加入了ECO效率指示表：指針偏左表示處于能量收集狀態，反之則表示能量輸出狀態。該儀表包括一個位于時速表下方的eAssist效率表，和一個位于轉速表上的 AUTOSTOP（發動機起停功能）指示器。儀表盤中央的駕駛員信息中心（DIC）還裝備有一個功率流計量表，實時顯示 eAssist 系統的工作模式和高性能鋰電池的充電水平，動畫指示功率流的方向。

③ 空間表現：大身材有優勢

　　較大的尺寸帶來的空間享受也真心無敵，實際體驗中，身高183cm的乘客在前后排的體驗中都有不錯的空余空間。如果你買的是高配版，后排的老板位更是能享受到各種功能調控以及空間待遇。不過也有失分的點，那就是后排車窗尺寸比較小（君威更是如此），有時候想看點窗外好風景，就比較困難了。

④ 配置表現：僅有一款選擇

　　君越極具“老板”座駕的特征，所以配置上絕對不會放松。目前新款君越的混動車型由原來的3款縮減成僅有1款選擇，所以也就不用糾結了。安全上就有ESC車身穩定系統、胎壓監測、全方位氣囊/氣簾、坡起輔助等；舒適性上有全景天窗、18寸鋁合金輪轂、定速巡航、電動真皮座椅、自動空調等等，豪華感可一點不弱。而普通版高配上的IntelliSafe等高科技的功能（點擊查看詳細體驗）是無福享受了。

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● 小結：這只是君越跨出省油的一小步而已

　　相對來說，君越eAssist講究的是盡量與汽油版車型保持統一口徑的風格，它的電機只是作為省油的一部分，而不是起主要作用。所以盡管它的節油效果算不上尊瑞那樣“變態”，但對于不少仍然無法適應混動車的人來說，君越eAssist倒是個在汽油還是混動的選擇題里，更加中和的選項。哦，君越同樣也在節能目錄里面，也可享受部分補貼。

雷克薩斯ES300h
指導價：39.99-49.99萬
工信部油耗：5.4L/100km
性價比指數：★★★★

　　雷克薩斯依托豐田強大的混合動力技術，使得ES300h成為了眾多豪華中大型車中先行試水的混合動力車型。再加上最低39.9萬元的售價僅僅比最低配非混動版本的高出4萬元，這就使得雷克薩斯全新ES300h成為了那些熱衷于環保事業的社會精英們的不二選擇，我們也可以遇見混動版是新ES系列主打車型。

① 動力油耗：與尊瑞一致的動力系統

　　雷克薩斯同樣也提供了兩款發動機，其中ES250和ES300h上的發動機是同一款發動機。而ES350的發動機則是和老款ES350的發動機是一樣的。最值得一提的就是豪華品牌中級車中第一次使用混合動力的300h的發動機，采用豐田領先的混合動力技術，可以保持汽油機和電動機無縫隙的切換。再搭配ES上獨享的CVT變速箱，可以提供非常舒適的駕駛感受。

　　而油耗方面，因為采用與尊瑞一樣的混動系統，所以也不會差多少（詳細混動系統介紹請參見凱美瑞尊瑞），工信部油耗為5.4L/100km，比尊瑞略微高一丁點，可以算作是車身比較大的原因。

② 外觀內飾：換上家族式臉譜，特點明確

　　全新ES系列的前臉造型采用了與雷克薩斯GS、RX以及LF-Gh概念車類似X造型前臉，但在細節上還是有不同之處，全新ES不像GS那樣追求動感的棱角，在保證新銳的風格下，更注重流線中的穩重氣質。此外前大燈下緣也裝備了時下流行的“L”型LED日間行車燈，不但可以讓整車看起來更精神，對于玩LED燈的奧迪、寶馬，雷克薩斯也需要自已的特色。而300h的設計并沒有做太多改變，也僅僅是在細節處比如標志和輪轂上做手腳而已。

　　內飾方面，新ES與老款風格截然不同，水平橫向為基礎的內飾設計簡潔而穩重，桃木材質的點綴使車內檔次感得到明顯提升，中控臺上方配有大尺寸液晶顯示屏，此外新車還配備了第二代Remote Touch交互系統。3

③ 空間表現：加長后空間更佳

　　雷克薩斯ES充分考慮了中國市場需求，軸距相比前一代車型增加了45mm，這讓后排乘坐空間得到顯著提升。其中，膝部空間增加了70mm，進一步滿足了這個級別中消費者對極致舒適性的強烈需求。不過這與那些“加長版”車型相比，雷克薩斯ES所做出的改進就顯得微不足道了。

④ 配置表現：更多的是體現在整車質感上

　　雷克薩斯ES300h有兩款車型選擇，我們選取購車手冊推薦度比較高的精英型作為代表，配置方面與尊瑞頂配有點差距，不過如果你能考慮到品牌價值以及內裝做工等因素的話，你會覺得這個300h相當超值。

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● 小結：超省油的豪華車型

　　雷克薩斯通過CT200h將豪華品牌混動車的價格拉到了一個其他廠商難以企及的超低價格，這次推出的ES300h更是將這種優勢進一步的擴大化。強大的品牌效應、優秀的做工、豐富的配置，可以預見ES300h必然會在豪華品牌領域里大有作為。

本田CR-Z
指導價：28.88萬
工信部油耗：4L/100km
性價比指數：★★☆

　　CR-Z是一款混合動力跑車，與本田的經典小跑CR-X有著千絲萬縷的關系；其命名就頗具深意：緊湊級（Compact）、復興（Renaissance）、起點（Zero）...個中含義，各位自己想象。其意義不俗，價格也自然不菲，售價接近30萬，讓人望而卻步。不過近期聽到不少降價10萬元的優惠信息，似乎有那么一點吸引力了。

① 動力亮點：不耗油的小跑車

　　CR-Z屬于中度混合動力的類型，采用并聯式結構，也就是說發動機依舊為主要動力來源，而電機為輔助動力來源。但這和君越混合動力系統的那種混合方式不一樣，CR-Z可在一定條件下實現純電力行駛，而君越Hybrid卻不能。

　　動力系統是將一臺1.5L的i-VTEC的發動機配以電機結合成本田IMA混合動力系統，最大功率為91kW（124PS），相當于一款調校不錯的1.6L發動機；變速箱系統僅有可模擬6速的CVT變速器可選，國外則還有6速手動變速器。經過各種技術加成，CR-Z的油耗被降低至4L/100km。

② 外觀內飾：足夠有吸引力的前衛設計

　　本田CR-Z的造型絕對讓人眼前一亮，絕對驚艷，Coupe造型遵循老前輩CR-X的設計手法，但經過重新設計后的CR-Z卻一點也不復古，反而讓人感覺相當前衛。看到這樣的造型，你可能還會有似曾相識的感覺，歐版思域、歌詩圖...

　　如果你喜歡看科幻片，電影里的那些炫目的內飾設計，你也可以在CR-Z的身上找到。不同于其它日系車，本田新車的內裝設計總會讓人耳目一新，并不會刻意地遵循家族風格。CR-Z更是將這種思想無限個性化。整體不規則的布局手法，冰藍色背光，亦真亦幻讓人不能自拔。

　　不過提醒一下,CR-Z的身材相當迷你，甚至要比飛度更要小巧，雖為2門4座車型，但后排基本上僅限小孩或者置物之用。

③ 配置表現：跑車定位配置不寒磣

　　如果你覺得作為一款入門級小跑車，配置會被忽略的話那你就錯了。CR-Z在舒適性以及安全性的配置上兼顧得還不錯，當然，完全不能跟上述幾款車型相比，但應付日常生活就綽綽有余了。

④ 其它看點：改裝迷們必備

　　雖然深圳交警將改裝一刀切地視為“飆車”的必要證據，但我相信隨著時代的進步無論如何也不能阻止國內的改裝未來會成為一種汽車文化。鑒于CR-Z外觀真的非常有吸引力，各種改裝成果已經悄然現身。

　　性能上，御用品牌MUGEN早已經推出了一整套的空氣配件，當然，J`s Racing和Spoon自然不會漏了。如果你嫌CR-Z的動力孱弱，比較成熟的方案是給1.5L i-VTEC發動機增加機械增壓系統，這樣既不損害原本的混合動力系統，又可以讓整體輸出達到200ps左右。還不滿意？那只能徹底移植本田的“紅頭”引擎了，那又將是一個無底深洞。

● 小結：一款跑得不怎么快的省油跑車

　　本田CR-Z的價格是非常不給力的，因為這個價錢，很多人就嚷嚷著去購買雷克薩斯CT200h了。不過CR-Z也有其特長之處，那就是可玩性！除了外觀內飾相當有特點外，更輕的車身以及精確的轉向還有本田出色的前驅精神，都是其賣點，當然還有上述說的，它有著很不錯的改裝潛力。

● 總結

　　君越eAssist目前僅有一款混動車型，配置優勢沒有體現；雷克薩斯ES300h各方面表現都很出色，但價格優勢并不大；本田CR-Z就更不用說了，價格昂貴且實用性低，動力也不算強，僅僅是玩樂主義人士專屬所有，好在現在優惠不??；四款車性價比最高的，無疑就是凱美瑞·尊瑞了，混動系統成熟、空間實用性高、配置高端而且優惠以及補貼力度都不錯，還有什么可考慮的呢？