豐田新卡羅拉搶先實拍 終于等來了革新

　　【太平洋汽車網 新車體驗】國內現款的第十代卡羅拉已經走過了7個年頭，面對著競爭對手的相繼換代，卡羅拉也終于坐不住了，作為全球最暢銷車型之一的它又怎能落后，于是在2014北京車展上正式發布了新一代車型。新卡羅拉在保留原有的實用性基礎上，換上了全新的外觀和內飾設計，依然緊抓家用車市場，同時也迎合了日趨年輕化的消費者。下面，就讓我們給各位帶來新卡羅拉的到店實拍，一起看看這位遲來的老朋友。

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注：實拍車型為展車，配置或會與最終正式上市車型有差別，敬請注意。

● 外觀：歐版卡羅拉的設計帶來大量新鮮感

　　隨著年月流逝，現款卡羅拉的設計漸顯疲態，外觀的更新迫在眉睫，然而卡羅拉在全球范圍內有多個版本，到底是用歐版、美版還是國內自主研發一個新版本呢？結果是采用了歐版卡羅拉的設計，我個人認為這設計相當符合當下國內汽車消費市場的需求，年輕、動感同時也不失家用轎車穩重的特質。

 　　現在新推出的轎車可謂是一臺比一臺大，以大為美的國民眼里仿佛已經容不下太多的小車。新卡羅拉也并沒有讓大家失望，整車尺寸都進行了調整，其中更出色的車長和軸距將為它帶來更好的競爭力。

　　新的前臉繼承了近期豐田車的設計元素，V型的中網一直延伸至大燈的末端，張力十足，配合前臉更為剛勁有力的線條，新卡羅拉霸氣地獲得了全新的生命力。

　　扁平修長的不規則大燈配合前臉，視覺效果很出色，大燈并不像現在很多車型那樣采用經過處理后呈條狀顯示的LED燈，而是直接加入了四顆LED日間行車燈，這樣或許在維護的時候會更加方便。

　　側面除了車身尺寸的改變帶來了更修長的效果之外，整體變化并不算特別明顯，側面的線條也不是很豐富，看樣子它是有意要保留一定的沉穩度、不能太過花哨，畢竟是大眾化的家庭定位。

　　估計很多人看到這個尾部都會以為是新凱美瑞，畢竟都是豐田家的（盡管是一汽豐田而不是廣汽豐田），所以有點兒家族設計其實倒不會有太大的影響，只要不是前臉、內飾都一個樣就行了。

　　尾燈和頭燈一樣，都是采用了不規則的形狀設計，延伸至車側的幅度也不少，在設計上兩者做到了首尾呼應。

● 內飾：非對稱式設計時尚活潑

　　很多人都說卡羅拉中庸、沒個性，我想大多數人都是在看過它的內飾后得出的結論。的確，現售卡羅拉的內飾方正規矩的感覺猶如上個世紀的審美，落伍陳舊。好在新卡羅拉改變了這一切，采用了當下流行的非對稱式布局，搭配中控臺頂部的流線造型，用曲線勾勒出了時尚活潑的新感覺。

　　中控臺頂部采用了軟性材質覆蓋，還和致炫一樣在塑料上壓出模擬的縫線描邊，制造出真皮包裹的錯覺。不得不說，這樣討巧的做法確實帶來了不錯的視覺效果，但李鬼終究不如李逵，一摸就分辨出來了，略有落差。

　　方向盤樣式也用了現在流行的三幅式設計，不再采用原來不規則的形狀，而是老老實實回歸了圓形方向盤。緊湊的手感很有運動的感覺，豐田很久都沒有給人這么強烈的駕駛欲望了。

　　幽幽的藍色表底背光給儀表盤帶來了濃濃的科技感，中央的行車電腦顯示屏尺寸不小，還是彩屏顯示，顯示信息十分豐富，想要玩轉還真得好好摸索一番。

　　中控采用了多媒體和空調控制區上下分層的設計，多媒體主機的屏幕尺寸不大，除了常規的多媒體顯示和車輛設置外，只要部分車型才配備導航，這一點讓人略感不便。不過藍牙電話倒是有配備，但如果二者選其一的話，我倒寧愿內置一個導航而非藍牙電話。

　　新卡羅拉的配置可謂豐富，但亮點不多，一鍵式啟動、USB/AUX多媒體輸入都是現在年輕人的最愛，自動恒溫空調也是非常實用的便利性配置。只是ESP電子穩定系統依舊只會出現在1.8L車型上，1.6L車型上將繼續缺失，這種犧牲主動安全性來區別高低配的方式實在值得商榷。

　　新卡羅拉上也有幾個比較新奇的配置，比如擋把后方設置了一個SPORT按鈕，可以切換到運動模式，具體切換后駕駛體驗如何，只有在后續的試駕報道中再給大家詳談了。此外，副駕手套箱上方設置了一條藍色的氛圍燈，這在緊湊型車中可是不多見的配置。

　　新卡羅拉并沒有配備全景天窗，但它的天窗尺寸卻著實不小，一直延伸過了B柱，后排乘客也能享受到一些天窗帶來的通透感。

● 乘坐和空間：座椅舒適 后排空間值得點贊

　　新卡羅拉的座椅和現款卡羅拉的并無太大差別，厚實的填充物為座椅帶來不錯的舒適性，主要還是考慮到日常家用的實用性為主。

　　后排的乘坐空間將是新卡羅拉車內的最大亮點，不僅保留了平坦的地板，2700mm的軸距也為它帶來了更加寬敞的腿部空間，有新卡羅拉在，相信后排擠擠裝下4-5個大小朋友應該是沒問題的，十分符合目前國內的家庭需求。

　　新卡羅拉的儲物空間和現款也并沒有太大變化，車內盡管隨手可及的大尺寸儲物格將為日常使用帶來便捷，而450L的行李箱也能夠滿足家庭使用的需求。

● 動力：搭配新款CVT變速箱

　　據了解國產新卡羅拉僅有兩款動力可供選擇，并不如海外版本的卡羅拉豐富。新車將分別搭載1.6L和1.8L兩款發動機，在動力數據上與現款發動機無異。其中1.8L發動機最大功率為103kW(140PS)，最大扭矩為173Nm。動力上基本能滿足日常行駛需要， 但運動性就談不上了。

　　在變速箱方面，新卡羅拉搭配了可模擬8速的CVT變速箱，并帶有SPORT運動模式。CVT變速箱在動力輸出上更為順暢，同時在油耗上也延續卡羅拉一貫的優良表現。這套新變速箱到底表現如何，還有待日后的試駕體驗。

　　新卡羅拉在底盤方面的改動并不大，前麥弗遜后多扭力梁的懸掛組合并沒有太多新意而言。這種懸掛結構能為車廂內部貢獻出更大的空間，技術上也較為成熟，符合卡羅拉家用車的定位。

● 總結：

　　很多人會認為豐田的車型優點都不是很突出，而缺點也好像沒有多少，這正是我們平時所說的實用性。作為一臺家庭定位的車型，新卡羅拉繼承了卡羅拉品牌慣有的實用性，無論是上下班代步抑或是家庭出游，它都能稱職地完成任務；而當各位看厭倦了現款卡羅拉的設計、開始考慮其它新推出的車型的時候，新卡羅拉的全新外衣也將會重新吸引消費者的眼球。這款車將于6月中旬上市，最終配置以及價格到底如何，屆時將會揭曉。（文/太平洋汽車網 張俊業）