運動基因的對決 昂克賽拉對比新福克斯

④ 空間對比

　　說實話，空間乘坐上不管是新福克斯還是昂克賽拉都不是擅長的領域，但車無完車，在強調運動加強車身流線設計的同時，損失的往往就是空間容度了。只是對于像小編這樣的1米7小個子來說，空間向來不是主要考慮的東西。說歸說，我們還是看看兩車的空間表現吧，身材差不多的兩個體驗者，在調整好前排座椅后，坐進后排后，空間表現差距還真不大，不過整體表現來說，昂克賽拉要好那么一點點。

　　而儲物空間方面兩車都比較給力，福克斯的人性化儲物格表現很不錯，中央扶手的手套箱進行了分層式設計，而且座椅下方還有放置手機錢包的小儲物格；昂克賽拉同樣，副座手套箱以及中央扶手箱比較深，可以放更多的物品，不過后門門板只能放一瓶水，這里可以更優化一下。

　　后備箱容量，三廂版的福克斯就要闊綽得多了，你可以理解福特把乘坐空間都給了后備箱儲物上了。兩廂的福克斯容量降至356L，不算太小，昂克賽拉兩廂版后備箱數據并未公布。

⑤ 動力與油耗的比拼

　　雖然車友們大多很喜歡運動的車型，但大部分僅限于外觀而已，對動力的渴求其實并不會那么大，這也能解釋為什么大多數購買新福克斯的都以1.6L排量居多。要知道在城市駕駛，你能夠催逼出1.6L極限的路況，還真心少得可憐。當年新福克斯上市取消了1.8L發動機后，遭受了很多網友的非議，不過這兩年的情況來看，這套1.6L+6DCT的動力總成已經深受認可。畢竟動力數值相較老款1.8L并未降低，而且油耗卻得到了非常大的提升。

　　昂克賽拉就更夸張了，帶著全新的“創馳藍天”技術的發動機上市，排量很低，僅為1.5L，不過動力數值卻要比很多的1.6L比如大眾的EA111甚至EA211機型都要強勁（當然不包括新福克斯）。這是高壓縮比帶來的功勞，只是原定的14:1的比值到了中國為了適應93號油品，只能降低至13:1，不然的話，這臺發動機的潛力會更大一些。

　　兩車匹配的變速箱都算得上是該價位的厚道選擇了，新福克斯使用的是技術含量更高的6速雙離合變速箱，換擋快，動力傳輸效率高是特點；而昂克賽拉則是技術成熟的6速手自一體變速箱，輸出相當平順。經過兩車變速箱的加持下，新福克斯油耗僅為6.4L/100km（經過實測油耗的確很低），而昂克賽拉更夸張，才5.8L/100km，對于這個逆天的油耗，我們只能借到試駕車后再進行驗證了。

　　最后，懸掛方面當然是兩車必須得提到的了。同級別合資緊湊車型領域里，使用多連桿后懸的很少，成本比較高是一回事，對空間有一定損失也是考慮在內的。但不能否認的是，獨立后懸對舒適性以及操控性都有非常大的提升作用。這也是新福克斯以及昂克賽拉依舊可以在運動方面笑傲江湖的原因所在。

詳細試駕報告：福克斯/昂克賽拉

⑥ 總結

　　一番對比下來，昂克賽拉的確有著相當強的硬實力去挑戰福克斯，配置、動力、油耗等表現也都是同級別中的上乘表現，而且從對比的兩車來看，昂克賽拉還有一定的價格優勢。不過有一點還別忘了，福克斯的熱賣很大的因素是因為其強大的口碑推動，要知道，在中國跟潮流買車的可是占據了絕大多數；而且作為一款上市已久的車型，它還有著一定的優惠政策，計算下來，落地價可能要比昂克賽拉更低；再有一點，經過在華的多年經營，福特已經建立了相當完善的售后網點，這也是馬自達比較難抗衡的...因此，與福克斯對比并無明顯優勢的情況下，昂克賽拉如何突圍，這還真得傷腦筋了。