24K鍍金Logo/預售價81.49萬 到店實拍小米SU7 Ultra

　　【太平洋汽車 導購頻道】從小米宣布造車、到小米SU7發布，到目前小米SU7熱銷，小米汽車每一次動作都能成為網絡的熱點，來年小米汽車還有小米YU7（首款SUV產品）。不過今天要說是之前預售價去到81.49萬，可能是國內最速的量產四門量產車，小米SU7 Ultra（詢底價|查參配）。

　　有趣的是，雷軍對這款80萬級別的電動性能跑車很自信，直接設定了今年售出1萬輛的銷量目標。這個數字對于這類純電能刷圈數的電車來說是一個巨大挑戰，畢竟保時捷Taycan沒有做到，極氪001 FR也沒有具體銷量數字。目前這臺車已經到店，一起來看看這臺車的特別之處。

　　目前到店的小米SU7 Ultra是基本接近于原廠量產車狀態，在小米SU7的基礎+在法規允許范圍內配上賽車化配置，比如擁有可以合法上路的最大面積的碳纖維固定大尾翼、尾部的主動擴散器等等，而且在側裙、門板飾條、外后視鏡等位置都定制了專屬的碳纖維零部件，車頂擁有大面積的碳纖維裝飾。最后據雷軍在社交軟件上透露，小米SU7 Ultra將有5種外觀顏色。

　　落到具體的設計細節，首先新車前臉配備非常夸張U形風刀、大前鏟和氣壩，視覺效果非常戰斗。同時對比前期車型，變化最大也是整車含金量比較大是車頭的24K鍍金Logo，其中金色Logo并非應用金色車漆，而是在碳纖維Logo的基礎上覆蓋一層真金。

（到店車輛）

（前期發布會公布車輛）

　　側面依然是典型的轎跑式車身設計，采用溜背式造型，并配備無邊框車門、無邊框外后視鏡和隱藏式門把手，而側裙有一個印有Ulra的拉花來彰顯自身身份。在車身尺寸方面，小米SU7 Ultra的長寬高分別為5115/1970/1465mm，軸距為3000mm。作為對比，現款在售小米SU7的長寬高分別為4997/1963/1455mm，軸距為3000mm。

　　實拍車型小米SU7 Ultra將配備21英寸五輻式輪轂，并進行黑化處理，搭配大尺寸賽道級碳陶瓷剎車盤和黃色涂裝卡鉗，以及賽道級散熱系統。其次配備265/35 ZR21的倍耐力P ZERO 5輪胎。

　　提到剎車盤，小米SU7 Ultra所配備碳陶瓷制動盤，直徑430mm，最高工作溫度超1300度，使用壽命超50萬公里，保障長時間高強度駕駛剎車不熱衰減，100-0km/h制動距離30.8m，180-0km/h連續10次制動不衰減。同時，還配備高性能Akebono·制動卡鉗，采用前六活塞、后四活塞設計。

　　車尾依舊采用環形貫穿式尾燈設計，點亮后頗具3D立體效果，極具辨識度。另外，小米SU7 Ultra還配備碳纖維固定大尾翼和主動擴散器，在所有設計及運動套件加持下，整車最大下壓力達到 285kg。對比發布會原型車的2145kg的下壓力，到店的量產車有點比上不足，但橫比市面上的百萬超跑也足以對標。

　　在智能駕駛方面，新車也將會搭載小米汽車全棧自研智能駕駛技術，配備1顆激光雷達、11個高清攝像頭、3顆毫米波雷達和12顆超聲波雷達共29個智駕傳感器來共同完成對周邊環境的感知。另外，新車還搭載兩顆英偉達Orin-X芯片，總算力508TOPS，支持高速/城區領航、一鍵代客泊車和智能泊車輔助等高階智能駕駛功能。

　　內飾方面，小米SU7 Ultra同樣延續現款車型布局設計，主要針對車內配色、用料進行較大的升級，在黃色作為主基調的情況下，配有黃黑拼貼配色，與外觀配色相呼應。在車頂、方向盤、中控臺下方區域等17處運用了碳纖維材質。車內頂配位置則是擁有Alcantara材料。

　　三輻平底式方向盤除了上下兩側為碳纖維設計，按鍵上海集成駕駛模式和智能駕駛控制按鈕——“Boost模式”激活按鍵，按下后，可提供持續20秒的超額扭矩輸出，實現加速超車。這與保時捷的“Sport Response”按鍵如出一轍，能激發駕駛者更強的駕駛欲望。

　　相比小米SU7，小米SU7 Ultra配備賽車桶式運動座椅，但是舒適性和配置并沒有減去。例如通風、加熱、按摩功能等功能都有。而且后排的座椅布局和普通版保持一致。

　　動力方面，小米SU7 Ultra量產版將采用與原型車相同的底盤結構、三電機和電池包，搭載由雙V8s電機和V6電機組成的三電機系統，系統綜合輸出功率達到1548馬力，0-100km/h加速時間僅1.98秒（不含起步時間），0-200km/h加速時間為5.96秒，0-400m加速僅9.23秒，設計最高車速超350km/h。

　　底盤方面，新車將搭載智能底盤，采用全鋁前雙球節雙叉臂式后五連桿式獨立的形式，以及配備閉式雙腔空氣彈簧高性能阻尼可變減振器，在加速、制動和過彎等方面表現出色，提升操控極限。

　　另外，為滿足三電機系統更高功率的需求，該車將搭載寧德時代第二代麒麟電池，該電池可支持1330kW最大放電功率、897V峰值電壓以及高達3075W/kg功率密度，并通過更薄的極片設計，即使在20%的低電量下仍然能夠輸出超過800kW的最大功率，保障紐北賽道的后半程依然能穩定的大功率輸出。

　　同時，該電池包還支持最高5.2C的充電倍率，從10%充至80%僅需11分鐘，可隨時極速補能，重返賽道。

　　值得一提的是，小米SU7 Ultra擁有專屬賽道模式，并且中控車機還預置國內20家專業賽道。事實上截至到2月13日，小米SU7 Ultra分別在成都天府賽道、株洲國際賽車場和珠海國際賽車場分別刷新最速四門量產車的成績，預計會繼續在剩下的賽道里繼續刷圈。

　　全文總結：從靜態部分、硬件配置和近期的刷圈來看，小米SU7 Ultra是有能力做能下賽道和下街道。目前有幾個懸念：1.最終上市價格會不會低于81.49萬的預售價，2.最終鳥銷量真得能達到1萬？成為街道上最能見的合法“賽車”？（圖/文/攝：太平洋汽車 潘洪瀚）