要的就是與眾不同 20-40萬個性車輛推薦

　　【太平洋汽車網 導購頻道】個性一詞最初來源于拉丁語Personal，開始是指演員所戴的面具，后來指一個具有特殊性格的人...而這個詞用于車同樣也是非常合拍。要知道，在國內購車的人群中隨大流的居多，最后滿城盡是“撞臉”車...不過這樣真的好嗎？每個人都有著獨立的人格，車其實也可以成為表達個人色彩的極佳媒介。何不隨心而動，選擇一款能滿足你自己渴望的獨特車型，瀟灑走一回？

　　不過，每個人對“個性”的理解都是不同的，本期是統一了導購群里眾編輯的意見而選擇的車型，他們都覺得，在20-40萬的價格段里，這幾款車的質感、設計都很不錯，而且部分車型還具有同級別難以匹敵的實力。具體都是什么？看下去就知道了。

★ 40萬元個性選擇
旅行車--沃爾沃 V60 2015款
指導價：33.49～50.69萬
關鍵詞：安全，E-Drive省油好動力

　　擁有強大裝載能力的旅行車在國外非常火熱，可是沒人能理解國內的消費觀到底是啥，總以為有個屁股才叫車的概念真應該要打入歷史手冊了。不過也正因為這種原因，沃爾沃V60這款好看到不行的旅行車才成為個性的選擇。而沃爾沃V60在本月初則上市了2015款，這距離搭載全新E-Drive發動機的2014改款發布僅僅只是3個月，速度之快讓人看到了沃爾沃的速度。當然沃爾沃V60這種旅行車也是我們編輯部眾多“文藝青年”的對象，為啥？省油安全內涵又個性！只要手上銀子充足，這是大家的首選，畢竟單身or全家都適用。

① 多了新款，最大變化是動力還有那喜人的油耗

　　改款沃爾沃V60最大的改變莫過于搭載全新的Drive-E系列的2.0T發動機，由原來比較奇葩的直列五缸改為直列四缸，最大功率為180kW（245PS），比現款車型提升了22kW（31PS），最大扭矩為350Nm，比現款車型增加了50Nm，動力提升幅度那是非常明顯的。

　　同時，Drive-E系列的變速箱從原有的6擋手自一體變速箱升級為8速自動變速箱，靜止加速到100km/h官方公布數據為6.4秒，比現款車型增速1.5秒。 油耗？也由原來的8.0L/100km降低至6.5L/100km，的確有種逆天的感覺。

② 沃爾沃就是一種優雅的美

　　小編乃至整個導購組都非常喜歡沃爾沃V60的設計風格，它的前臉有點鬼馬，但又不會浮夸，身形靈動流暢，雖然拖著個大尾巴但運動感一點不弱。同時沃爾沃很喜歡的設計語言--豎型大燈得以沿用，只不過在V60身上更顯得體罷了。

　　V60之前我們剛剛試駕過XC60，所以上手非常容易，新款60系車型內飾設計和配置幾乎完全一樣。新款V60并沒有在設計方面大做文章，給人的感覺就是簡單干凈，畢竟是中期改款車型，況且舊款60系車型的內飾設計還是相當有想象力的。

③ 沃爾沃一直說安全性好，還新增了互聯功能

　　沃爾沃的安全性能那可是有口皆碑的，這也沃爾沃最為知名的地方所在了。在V60身上，最值得一提的City-safe城市安全系統有所升級，增加對騎車人的保護;空氣過濾系統可降低PM2.5的值。

　　2015款的沃爾沃V60相比2014款車型，全系車型均增加了智能在線系統，而T5 智雅版以上車型則另外增加隨身管家系統，沃爾沃智能在線（SENSUS Connect）系統是基于云技術下為用戶提供12項互聯及信息交互的服務。其中有些項目，如實時路況及豆瓣 FM音樂等，對于車主來說均有著頗高的實用性。當然你需要一張有流量的3G卡。

　　而沃爾沃隨車管家（Volvo on Call）則是一項車載智能多功能服務系統。與智能在線相比，隨車管家更注重于車輛本身的使用。車主可下載隨車管家的APP使用包括遠程車輛定位、碰撞自動求救、發動機遠程啟動、緊急救援服務、遠程車門解鎖、被盜車輛定位等22項功能。

　　對于這個新增加的功能，我們有同事對Sensus Connect 智能在線功能的體驗（沃爾沃隨車管家功能暫缺），感興趣的可以點擊下面的圖片進入文章進行了解。

④ 旅行車的實用性說一下吧

　　既然是旅行車，那座椅就必須得舒適了，沃爾沃V60的座椅采用是高級真皮包裹，非常寬大厚實，支撐性很好，久開不累。而且全系均有電動調節、座椅記憶、加熱等功能，后排出風口也是絲毫不少的。

　　再看看乘坐空間，體驗者的身高175cm，坐在前排不會有任何擁擠的感覺，座椅降到最低時頭上還有超過一拳的空間余量。充分利用車寬，腿部也比較寬敞。

　　后備箱當然是旅行車最具亮點的地方，V60后備箱開口就非常巨大。后排座椅靠背可以完全擴充后的后備箱地板非常平整。靈活多變的后備箱滿足不同裝載需求。放倒以后的后備箱容積從557L擴充到1241L，這點三廂轎車完全不具可比性。

　　點評：沃爾沃名氣不敵奧迪寶馬，所以就只能在性價比方面苦下功夫。同價格的對比中，V60擁有更強悍的動力、更出色的安全配置，以及完全不輸陣的制造工藝。非品牌控想要更有個性的話它是絕佳的選擇。

★ 20萬元個性選擇
小型車--MINI
指導價：20.50～39.90萬
關鍵詞：時尚，多變

　　最近MINI更換中文名的新聞的確讓這個時尚玩物火了一把，因為它的中文名并沒有像網友想象中的那般有創意（原本以為COUNTRYMAN會取個叫卡特曼什么的...），而是將其定位直接引用過來，比如最基本的車系MINI中文名就叫MINI 三門掀背（其它車系命名詳情點這）...不過名字只不過是個代號，MINI不按常理出牌這才能更顯其個性所在。試問，又有哪個品牌敢如此玩？

① 咱們先談談價格與保養

　　閑話說多了，咱們還是說說一些實際的問題。新一代MINI上市后（目前已發展到第三代），除了名字，其它方面改動也相當大，首先得提價格，先停產在售款的入門級1.6L ONE起售價為22.5萬，而新款更換了1.2T發動機后，價格卻縮減到20.5萬，降價幅度足足有2萬元！這個誘惑力非常大，也意味著擁有MINI的夢想進一步實現了。

新款售價：20.5-33.5萬/老款停產在售：22.5-35.9萬

　　咱再說說保養那擋事，據統計，新MINI的保養周期比較長（1萬公里1保），所以其費用也就相當的低，3萬公里2小1大的保養僅為2600元；而它的對手甲殼蟲3小1大的保養費用為3900元；奧迪A1更是在3萬公里內得進行5小1大的保養，費用高達9500元...如此算來，MINI的性價比是不是又高了一些了？

② 再來聊聊新款改變

　　新一代MINI的變化實在太多了，實在有些說不過來，我們之前就有資深的編輯進行了詳細的體驗，寫了一篇趣味十足且非常客觀的文章《Driving for pleasure 測MINI COOPER S》，強烈推薦各位點擊閱讀，新MINI之變，一覽無遺。

　　在上面那篇文章里，我們的吳穎同志（@跟他聊聊）試駕的是量產版最頂配的2.0T COOPER S Excitement（33.50萬），評價頗高：外觀全面進化、內飾更易上手，質感提升也很明顯。

　　還有一點本不應該討論太多的地方就是空間，但不說有點對不起新一代三圍全面提升的這個事實。真實的情況是，MINI加長加寬的確是提高了乘坐容度，起碼后排座椅再也不是貓貓狗狗的專屬位了。

③ 動力全面改變啊

　　老款的MINI的常規版本只提供1.6L自然吸氣以及1.6T渦輪增壓兩款發動機選擇，但到了新一代，1.6L發動機被全新的1.2T 3缸發動機代替，排量雖小但動力卻有提升，而且油耗數值（5L/100km）更可觀了。除此之外，原來的1.6T也被現在的1.5T替代，是的，還是3缸發動機，油耗6L/100km。當然，MINI的玩性還是得依托強大的動力輸出，MINI COOPER S車型升級為2.0T發動機，最大馬力高達141kW（192PS）。

　　至于傳動系統，全系均采用6速手自一體變速器，還是那句話，我就是不給你純手動變速箱...不過這個變速箱也經過了升級，提供了駕駛感非常不一樣的“經濟、舒適、運動”三種模式。

　　還得說說新一代MINI的底盤，它是寶馬全新研發的UKL 1平臺，咱們先說說此平臺與中國消費者的關系：按照寶馬集團的計劃，基于UKL 1平臺的MINI會保持在英國牛津和荷蘭Nedcar工廠生產，而基于UKL 1平臺的寶馬將會交由德國和中國工廠生產。換言之，未來中國消費者將會買到與海外同步平臺的“華晨寶馬”前驅車型。

④ 20萬元級別買哪款車型？（詳細配置表）

　　MINI ONE+足矣，裸車價22.5萬元，與入門級ONE相比，差價2萬元，但配置升級還是比較大的。而且，真心到這個價格了，本身的配置都不算弱，滿足日常生活綽綽有余。更何況，作為一款個性小車，MINI提供的選裝件那可是讓人眼花繚亂的，估計很多人都很難忍住誘惑...

>>>看詳細配置選裝我們可以：MINI解讀/MINI官網<<<

　　有人說，1.2T的動力夠用嗎？這其實是個偽命題，如果你經濟條件允許，當然是2.0T發動機更能發揮MINI的野性精神。但自我安慰的話就是，如今的城市生活里，讓2.0T發動機發飆的機會還真不多。況且，我相信，90%購買MINI的人群，都很難催逼出1.2T發動機的極限。

　　點評：就像測試文章里最后說的那樣，購買MINI絕對是感性蒙蔽了理性的選擇。你或許會遭遇周圍人群的不解與笑鬧，但這些話語中又有多少是包含著羨慕嫉妒恨的成分的？而新一代MINI自身的改變，其實也能看到它變得越來越“親民”，沒準有一天它在中國真的可以變成一款國民小車（喂，癡人說夢了吧）...

★ 30萬元個性選擇
中型車--本田 歌詩圖
指導價：25.98～42.88萬
關鍵詞：跨界，地球夢

　　說到歌詩圖，同樣是一個奇葩式的存在，前幾年剛上市的時候，看著不矮的身軀，很多人第一反應就是：這不是和寶馬X6一樣的SUV么？但本田就是不玩這套，咱就是華麗麗的跨界中型車而已。好吧，你說什么就什么，今年4月份更換了改款，使用上了與9代雅閣一樣的地球夢科技的新3.0L自然吸氣發動機，原款3.5L的那個動力總成咱們是看不著了。

① 我關注的是，動力與銷量的關系

　　雅閣升級換代成9代目，實話說并沒有打開中型車市場的局面，很多業內人士都說本田把自己給玩壞了。換代后的雅閣明明具有更強的競爭力，但為何就是賣不好？營銷層的得反省反省。而歌詩圖近兩年的一連串舉動，愣是將無人問津的它提升到了一個新的高度（記得有幾個月甚至達到3-4千的水平）。其中最直接的原因是什么？新增2.4L發動機降低入門級售價就是一點。

　　雖說這個2.4L帶動了銷量增長，但它卻不是推薦的重點，畢竟這款發動機還沒有使用上傳說中的“地球夢科技”。新款上市后的3.0L缸內直噴發動機，才是真正的精華所在，結構上采用SOHC單頂置凸輪軸，VCM可變氣缸系統（可以在三缸和六缸之間切換），經過低摩擦工藝等眾多優化之后，最終動力數據是192kW(261Ps)/6300rpm，最大扭矩達到297Nm/5500rpm。

　　變速箱也是一個選擇的原因，與2.4L車型搭配的依然是我們熟悉的5速自動變速箱。而3.0L V6發動機匹配的是6速手自一體變速器，這款其實也就是在謳歌車型上服役的那臺變速器，都是老面孔了。

　　新增的3.0L版本還有一個特點就是增加了AWD適時四驅系統。從本田現有的車系上看，2014款歌詩圖搭配的是和CR-V一樣的四驅系統，通過DPS電控雙泵系統介入，令后輪可以分配到50%的驅動力，進一步提升歌詩圖的通過性。

② 外觀是雅閣的變異版本？

　　其實以前的老款歌詩圖外觀還算是比較特別的，不過新款上市后，其中網的設計的確是奔著家族式最新理念去了，所以原本我還打算給個四星的個性分，現在也被迫降為三星。但也沒什么可說的，大面積鍍鉻的裝飾，其實是迎合了中國人獨特的喜好，主要還是為了打通中高年齡層次的人群。

　　歌詩圖在整體樣式上還是沿用了之前的鷗翼式設計，但中控臺控制區則有著顯著的變化。中控臺原本繁瑣的按鍵被取消，像九代雅閣一樣，采用了一塊觸屏搭配一小塊空調控制區按鈕的簡約設計。整個中控將直線輪廓都柔化，看起來更為圓潤敦厚。

③ 掀背式的車體空間值得細聊

　　在聊空間之前先提提歌詩圖的座椅，這也是看著比雅閣高端的直接表現，棕色包裹且非常寬大的座椅對任何身材的乘客都來者不拒，厚實的填充物很好地承托乘客的身體。駕駛位配有電動調節以及座椅記憶功能，而更厚道的3.0L的車型前后排均配有座椅加熱以及空調出風口的功能。

　　新款歌詩圖的車身尺寸并沒有變化，軸距依舊為2795mm，因此后排腿部空間方面依然相當不錯。176CM的乘客在腿部方面有兩拳的余量，但頭部幾乎與貼上車頂，僅能容納平放的一掌，這就是大掀背設計的帶來的弊端。不過如果你體驗過9代雅閣的話，你就會發現，雅閣的乘坐空間比歌詩圖還要大。

　　后備廂的空間乃是歌詩圖的優勢所在，掀背的設計讓行李廂能容納更多行李。另外2014款歌詩圖的后備廂容積達789L，地毯的下方還設計了一個暗藏的儲物箱，可以說歌詩圖在空間的利用上可算是用盡車內的每一寸地方。

④ 新款配置提升大？

　　的確，新款歌詩圖的配置相比老款的確升級了不少，如圖紅字標注的，其中比較高端的當屬LWC盲區顯示系統、ANC主動降噪系統等等，這些一般會在豪華車上才能見著。而全景天窗的加入，就更符合現在用車的環境需求了。

　　點評：紅色的歌詩圖被同事稱贊為鋼鐵俠的化身，看來它也可以兼職去做個汽車人什么的。的確，歌詩圖的外形相比雅閣的確更具吸引力，同時車身尺寸也看著更為霸氣一些。然后，動力、配置、駕乘感受等都要比一般的家轎更具質感。當然，要購買歌詩圖，首先還得克服它比雅閣要貴幾萬的心理防線。

 ★ 40萬元個性選擇
SUV--Jeep 自由光
指導價：37.19～52.99萬
關鍵詞：前衛，越野

　　相信自由光剛來到中國時，其外觀設計的確掀起了不小的風暴，編輯部也迅速分成了贊美以及鄙夷的兩派人，每日吵得不可開交。個性如此，Jeep也玩了一把前衛概念，但當隨之而來的各種試駕以及測試活動后，曾經的反對派也被其實力折服了。

① 咱們先討論下外觀

　　自由光前衛的外觀遭到很大的非議，它完全顛覆了Jeep車留給大家方方正正的印象，有種看一眼就讓人驚呆的魅（gui）力（yi）。雖然這是一把雙刃劍，但這就是自由光所想要傳遞的思想——我就是與眾不同！獨立的大燈隱藏于保險杠中，上面那細長的“丹鳳眼”燈組為LED日間行車燈、轉向燈和示寬燈，7孔家族格柵與之搭配起來，給視覺帶來了極大的沖擊。不過也正是如此奇特的即視感，才能當得起“個性”這一詞。

　　都說外觀是給自己和別人看的，而內飾的氣氛和配置則是每天開車時相伴左右的，打開車門坐進駕駛室從按鍵和中控的布局上你視乎能發現不少大切的“影子”，雖然在用料的規格上沒有大切那么的“高大上”但你也找不到任何能夠挑刺的地方。嗯，美國車最近這幾年的確在內飾質感上有了不小的提升，他們也必須得意識到，中國人可是比較內斂跟講求精致的。

② 彪悍的人生不需要解釋

　　這一部分才是真正打動我們編輯部每一個人的地方--越野能力。前段時間，我們的導購主編B總（@跟他聊聊）就在美國那邊親自體驗了一回Jeep全系車型的越野能力并深刻解讀了Trail Rated越野道路評級體系（點擊查看詳細文章解析），在文章里我們可以看到自由光跟著牧馬人在上竄下跳，實力絲毫不遜色其老大哥。

　　咱們還是細說一下吧，別看自由光的離地間隙參數只是主流數據，但強大的四驅系統卻是對手所沒有的，自由光根據車型的不同分別提供了三套四驅系統。性能由低到高分別是Active Drive I、Active Drive II和Active Drive Lock。它們的共同點是均可以100%斷開后橋，并且后軸以多片離合器代替了普通差速器，以實現后輪的左右動力分配，沒爭議的同級最強。

　　舉個例子，自由光2.4L 精銳版的Active Drive II四驅系統增加了一個低速放大擋，所以路況模式選擇達到了5種，即自動(AUTO)、雪地(SNOW)、運動(SPORT)、沙地/泥地(SAND/MUD)以及低速四驅(4WD LOW)5種模式，在低速四驅模式下扭矩將放大2.92倍，越野能力更強。不久后將上市的最頂配Trailhawk車型則有最強的Active Drive Lock模式，它不光有低速擋能實現后輪50:50扭矩分配。

　　而在AUTO模式下，電腦可根據路況自行啟動扭矩放大和陡坡緩降功能，即使將車停在下坡途中，松開剎車，車身也不會出現下滑。而此時你只需要控制好方向，陡坡緩降功能就可以控制車身以1-9km/h的速度，勻速前進了。

③ 9AT看著很爽，用不用得到再說

　　作為Jeep自由光最大的一個亮點，其搭載的全球首款9AT變速箱非常有特點，6-9四個檔位為超速檔位，其中的9檔更是需要車速超過120Km才會用到，所以在國內能用到的情況下就是……小編只能提醒你行車注意安全第一，被警察叔叔逮到更劃不來。而總體來說這套變速箱非常高效，有著優秀的換擋邏輯，同時帶來優秀的燃油經濟性。

　　動力方面，不得不說3.2L Pentastar V6發動機會是更好的選擇，能提供199KW最大功率和316N·m最大扭矩，它也即將在國內上市，對動力性能有更高要求的朋友可以關注。而其實現售自由光搭載的2.4L虎鯊發動機也是足夠滿足日常使用的，其最大功率137KW，最大扭矩234N·m，看數據和同級對手有些差距，但有9AT配合也能獲得不錯的駕駛感受和較低的油耗。

④ 編輯說最低配自由光配置已經很牛

　　在我們的購車手冊詳細配置分析中推薦度最高的是低配的2.4L都市版，當我翻開其配置表時，的確被這個“乞丐版”嚇了一跳，這豐富程度的確要比很多50萬元級別的豪華品牌SUV更加高端。咱們先列舉個安全配置看看：

 　　而外觀以及舒適性配置同樣很高，因為篇幅關系就不一一列出，僅僅看一下一些比較有看點的。

　　點評：不管如何，自由光足以擔起個性這個名頭，而它又不僅僅是個視覺系座駕，各方面實力也是出人意料。如果你買個SUV，有欲望去野一回，那自由光所能給你的保障要比奧迪Q5、寶馬X3等SUV更加強大。