實拍凱迪拉克ATS-L長軸版 比例更完美

　　【太平洋汽車網 新車體驗】在國內汽車市場，對于舒適的后部空間有著很高的要求，在大家購買車輛時，都會對這個“L”情有獨鐘。這樣的消費觀念也直接影響了車企在華投放產品時的傾向。在近幾年國內的高端豪華車市場，大力推行“L”概念，從德系BBA系列的高端車型到合資入門家用車，都有推廣長軸距大空間的關鍵字露出。

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　　在今天，美系豪華品牌中的老大哥凱迪拉克也再一次為國人帶來了全新的“L”座駕，這就是ATS-L長軸版車型。該款車型是專為中國市場所開發，在擁有標準版ATS車型的各項優勢外，針對國內市場增加了軸距，迎合中國市場的需求。下面就跟隨我們的鏡頭一起來了解一下這款專為中國而生的凱迪拉克ATS-L長軸版車型。

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● 快速了解全新ATS-L

● 外觀：與ATS如出一轍 長軸演繹平衡法則

　　在外觀上不用多說您也能一眼認出這是一臺凱迪拉克。鉆石切割的理念一直伴隨凱迪拉克成長至今，在整體外觀上也融入了凱迪拉克歷史傳承的痕跡，貫穿整個車體的中線分割，包括遁形結構以及“V”型設計風格，都是凱迪拉克的設計標識。

　　ATS-L在前臉上與ATS也有著不同的變化，首先最明顯的就是中央進氣格柵，ATS-L車型整體格柵面積要更大一些，這也更強調了動感的寬體視覺效果，從圖中可以看出，牌照架下移以及更加纖細的下格柵都在為這盾形的中網讓路。

　　在下中網部分ATS-L也進行了更加細致的優化，貫穿式下中網與兩側閃電式日間行車燈完美融合，相比ATS那種三組獨立的空間，ATS-L車型則更貼近動感時尚的風格，“L”車型到舍棄了公務風格。

　　在大燈方面，ATS-L延續了ATS的風格，可以說這是凱迪拉克新的設計理念，尤其是閃電式LED日間行車燈，瀑式分體的結構也是比較新穎的，在夜間辨識度很高，大燈兩旁設計了清洗機構，與線條融合在一起比較隱蔽。

　　來到車身側面我們看到了比較明顯的差別，這也是ATS-L最大的變化，整體軸距加長了85mm。相比ATS略短小的車身結構，加長后的ATS整體比例更加流暢，達到了一定的平衡，車身側面線條也與同品牌的師兄XTS極為相似。另外車身側面的幾組筋線也詮釋了凱迪拉克鉆石切割理念的設計精髓。

　　來到尾部，熟悉的風格展現在我們眼前，要不是兩車在一起比較，還真看不出差別，ATS-L在后杠下擾流部分增加了鍍鉻裝飾條，而原版的ATS是以蜂窩狀飾板進行覆蓋。尾燈的形態同樣延續了瀑式風格，加上“V”型高位剎車燈與對稱元素，讓我們記憶深刻。

　　在輪胎的選用上，ATS-L搭載了全新的十幅輪轂，由于采用后輪驅動技術，前后輪胎規格也有差別，前輪選用了普利司通225/40 R18輪胎，后輪則采用截面更大的255/35 R18。除此之外全系標配了著名改裝品牌Brembo剎車系統，前剎車采用4活塞卡鉗，提升制動水平。

● 內飾：凱迪拉克家族瀑式風格 極具動感 

　　在內飾上ATS-L車型延續了全新設計理念，整體風格更接近游艇環抱設計。中控臺瀑式風格與對稱的中央分割線組成另一種內飾審美方式，CUE烤漆面板和中央獨立金屬雕塑飾條以及運動氛圍燈的加入都盡顯凱迪拉克奢靡鋒范。

　　戰斧式方向盤、鎂合金立體換擋撥片、CUE多功能加熱方向盤這些配置都是我們在凱迪拉克車型上常見的配置，從XTS開始，凱迪拉克在內飾電子設備的設置上下足了功夫，對于5.7英寸多功能儀表信息系統，也是最符合當下潮流的。

　　在功能娛樂系統上，ATS-L也毫不遜色，大家熟知的8寸電容屏CUE移動互聯系統也出現在中控臺上，其操作使用方式與兄弟車型XTS相同，采用觸控技術，指尖輕盈的滑動就可對相應功能進行切換，面板還帶有震動回饋，操作明晰。在操控面板下也隱藏了儲物盒，設計巧妙。

　　除此之外，該車還搭載了Bose第二代CenterPoint環繞音響，車內共計10組音源搭載完美視聽感受。該系統還帶有ANC主動降噪靜音技術，通過車內音響發出的反響波來抵消傳入車內的噪音。

　　在科技配置上，除了功能強大CUE互聯系統，方向盤加熱、HUD抬頭顯示系統也都集成在這部車上。ATS-L還配備了ESS II第二代安全策略配置，在主動安全方面有不錯的表現，這套配置會現在監測到碰撞危險時發出報警，低速時可完成制動，或者減速。除此之外車內還配套了安吉星等語音導航，像無邊車內后視鏡、膝部氣囊等安全配置ATS-L也都武裝到牙齒。

　　在乘坐舒適上，ATS-L展現了它獨特的長軸距魅力，內部空間與ATS車型相比有著明顯的變化，最大的變化就是后部乘用空間，后排座椅經過新的改良，整體乘用效果更加舒適，而且為了照顧后排乘員還新增加了中央儲物扶手與杯架。

　　在儲物能力上，ATS-L新增加了后門板置物槽、中控部分帶有槅門的杯架以及后部扶手儲物槽及杯架。

● 動力：搭載2.0T發動機 動力澎湃不妥協

　　在動力表現上ATS-L得到了級了!最大功率從203kW提升到205kW，扭矩從353Nm提升到了400Nm，增加了47Nm。這款2.0T發動機在通過調整增壓值和軟件優化后，不僅動力提升，連峰值的區間也有發生了變化，2600轉-5000轉之扭矩可達100%，2400轉時扭矩可達90%。

　　變速箱并沒有變化，使用的依然是6AT變速器。這款變速箱配備了手動模式和具有三種駕駛模，通過排擋桿后方的組合按鍵進行切換，再配合方向盤后方的換擋撥片，駕控樂趣明顯。

　　總結：在高端車型市場的拼殺中為了迎合中國市場，凱迪拉克帶來了ATS-L車型。人們會認為加長后的ATS會變得格格不入，而實際卻恰恰相反，整體表現方式做到了均衡。從ATS-L單車來說與進口ATS的區別也不僅僅是85mm的軸距與尺寸上的差別這么簡單。作為“L”戰隊中的新成員，ATS-L的到來足以滿足國人的胃口，但ATS-L在這級別車型中的表現究竟如何，就要看上市后最終定價了。