均衡選擇 10-15萬元渦輪大空間車型推薦

　　【太平洋汽車網 導購頻道】三十而立，很多80后都已經逐漸向大叔級別發展，當年的瀟灑不羈已然不在。選車也是如此，需求也由最初的好不好玩向實不實用變化。不過，前段時間編輯部來了部豐田86，出色的操控以及極佳的可控感完全激起了我們駕駛的初心。也許生活讓你慢慢妥協，但你也可以找尋一個折中的方式去達到某一種均衡。

　　好玩的車很多都得靠動力支撐，但也不能太耗油，所以小排量渦輪增壓發動機是必須的；而作為家用需求的話，空間必須得大，能否坐得舒適也是重點考慮之列。那要滿足這些條件，代價是多少？不多，10來萬元足矣，多出的錢，還是給娃買好點的奶粉吧...咱們先看看都有啥選擇：

★ 斯柯達新明銳
指導價：11.99～17.99萬
發動機亮點：EA211系列更給力省油

　　最近看到新聞稱斯柯達在國內已經賣出了123萬臺，這個成績確實讓人有些吃驚，但其實是情理之中的事。作為大眾集團的子品牌，技術共享，但卻有著更實惠的價格，而整車質感做工卻絲毫不輸，僅憑這些就已經有了熱賣的基礎，斯柯達明銳就是一個非常成功的代表作品。

① EA211新發動機+MQB平臺

　　前段時間全新一代明銳上市了，由內而外改變非常大，咱們首先從發動機說起。雖然同樣搭載1.6L和1.4T兩款發動機，但其實是已經由原來的EA111升級為了EA211系列發動機，動力輸出會更強，而且節油性也會更好。重點說下1.4TSI發動機，其最大功率110kW，最大扭矩250Nm，變速箱為5速手動以及DQ200 7速干式DSG，這次新明銳上的DSG變速箱有針對性地改善了散熱和熱保護，上一代DSG的問題基本不會出現。

　　下面我們再聊聊這個神奇的MQB平臺，出自此平臺的車型可以共享同樣規格的發動機、變速箱及空調等總成，共享比例大約達到整車零部件的60%。整體來說，出自MQB平臺的新明銳，集合了大眾旗下多家汽車廠商設計師共同的研發成果，比起上一代有過之而無不及。最重要的一點，通用性越大，車主尋找配件也將更加容易，售后保養成本也會更低。另外MQB在輕量化方面也有提升，整車減重90Kg，對油耗降低大有益助。

② 空間表現很夸張

　　為了展示新明銳的夸張空間，除了常規的172cm的乘客體驗外，我們還讓1米9體重200斤的重磅型人物--蘭博（@跟他聊聊）進行了試乘，結果發現，除了后排頭部空間比較一般外，腿部空間竟然還有2拳的剩余，作為一個小車殺手的他對這款車的空間表現感到非常的驚訝。

　　最讓人驚喜的是新明銳的行李箱空間，更大角度的開口讓拿放大件行李變得輕松的多，儲物能力相比同級車也更加的出色。正常情況下其尾廂容積為590L，而放倒后可以達到1580L！要知道緊湊型車里有這么一個數據絕對是逆天的表現，堪稱同級之最也并不為過。

③ 外觀變時尚 內飾質感佳

　　一直外觀比較個性的明銳，在新一代上市后，也追隨起了家族風的腳步，新款線條無疑給人感覺更加的精神、干練。當然，最值得一提的是新明銳的掀背造型保留了下來。對于這個設計，編者實在是雙手點贊啊，空間各方面都要比普通的三廂車更實用，就是國內接受度的問題，此類車型目前還是比較少。

　　全新明銳的內飾給人最大的感受便是變得更加規整，中控臺上下過渡的很有層次感。除了視覺上帶來更加簡潔的效果外，駕駛艙給人的感覺也更顯寬敞。至于制造工藝方面，斯柯達同樣沒有讓我們失望，中控臺的各處縫隙緊密、均勻，控制面板各按鈕的手感也可以說是領跑在同價位車型，而且新明銳中控臺還選用了大面積的黑色搪塑材料，賣相和手感用倆字總結就是——靠譜!

④ 購車手冊推薦：1.4T 手動/DSG 逸俊版（15.29/16.69萬）

　　逸俊版算是新明銳的高配車型，配置表現是最為均衡的一款。而且此版本還有個非常好的地方就是，它并沒有強加那些華而不實的配置給你，而是提供了不少選裝件，讓消費者按需選擇。這個配置基本上想要的都有了，比如那極為有吸引力的全景天窗、ESP、胎壓監測等等...

　　咱們再來看看逸俊版可以選裝的配置都有哪些，其中不乏一些安全方面的實用性裝備，比如疲勞駕駛提醒、12探頭倒車雷達，舒適性配置也不少，如無鑰匙進入/啟動、導航、雙區自動空調等等。

　　點評：MQB的全新平臺、全新動力，加大的尺寸、獨特的掀背造型，全新明銳的看點確實相當多，再加上頗具競爭力的價格，說它競爭力十足一點也不為過。而且，斯柯達為了慶祝123萬的銷量成績，還有不少優惠促銷活動（點擊查看優惠情況），新明銳的終端售價可以優惠1萬元左右，如此算來，價格優勢又出來了。嗯，我現在在想是否要儲個錢換個新明銳...

★ 廣汽菲亞特 致悅
指導價：10.88-15.88萬
發動機亮點：1.4T高低功率可選

　　菲亞特菲翔和致悅在上半年一起銷售了3萬3千多輛，這數據說實話還超出了我的預料，畢竟無論是品牌還是車型都很新，能賣到這個狀況已經很不錯了。不過其實也好理解，菲亞特的這兩款車型設計實在很討喜，尤其是兩廂版致悅，當真符合現今年輕人的口味。

① 1.4T發動機高低功率任選

　　1.4T的發動機與菲翔相同沒有變化，高功率版有110kW、230N·m的動力，而低功率版則是88kW、206N·m。手動變速箱依舊是5速前進檔，但DCT變速箱卻更換為全新的7速，可承受的最大扭矩變為250N·m，這款變速箱也是菲亞特的車型當中首次使用。

　　懸掛方面還是保持了前麥弗遜后扭力梁式懸掛，一樣是傾向舒適的表現，但整體的響應變得更加清脆利落，彎中的表現也表現出實在的韌性，感覺更為扎實。菲亞特最新的CUSW平臺也為致悅帶來了更多實質性的好處，布局更加緊湊，在安全性和輕量化上也有進步，剛剛在底特律車展發布的克萊斯勒200C也是出自這平臺的新寵兒。其他方面需要說的是其制動系統，剎車前段特別靈敏，輕點踏板就能剎得很死，這點必須多加注意。

② 座椅舒適空間一般

　　致悅的座椅值得一說，除了Nappa真皮（高配版本）這一賣點以外，座椅的造型也很不錯，不會顯得太臃腫。至于包裹性和坐墊長度都達到比較高的水準，舒適性比較高。

　　身高177cm的體驗者在舒適坐姿下頭部僅有三指空余，空間表現一般。后排配置了兩個頭枕，中間座位是沒有的，而且過高的地板隆起也不適合坐第三名乘客，只適合應急用，否則還是挺累的。同一體驗者在舒適坐姿下頭部尚有兩指空余，但腿部還有兩拳。

　　兩廂車型也帶來了一個更加靈活的行李箱空間，內部空間非常平整，而且還支持4/6放倒，實用性足夠靈活。

③ 還是有自己獨特的設計

　　身為菲翔的兩廂版本，致悅前三分之二的整體造型都是跟它相似的，但是在一些細節地方，尤其是前臉部分，致悅還是有著自己的獨特之處，配件也不會跟菲翔通用。這跟福克斯、科魯茲兩三廂車型純粹就尾部不同的設計思路還是有所區別的。

　　內飾方面相比起菲翔就沒有什么變化了，但優美的中控線條還是很能吸引眼球，給不少看慣平直工整設計的消費者帶來一點新鮮感。而材質和用料都能夠給人留下不錯的印象，真皮覆蓋部分非常柔軟舒適，中控臺上方的手感也很好，縫線的設計更是帶來更加精致的質感，黑色鋼琴烤漆面板也顯得很高檔。

④ 購車手冊推薦：致悅DSG運動版（14.88萬）

　　這款運動版是比較新增加的車型，比原來最為推薦的舒適版貴了1萬元，但是我們看到配置提升是很明顯的，再加上內外的運動化套件，騷氣不少，這太符合年輕人既追求外在又不忽視內涵的想法了，這個版本的整體配置與主流車型相比也一點兒不差。

　　點評：兩廂致悅的推出為我們帶來了足夠的新鮮感，在現今汽車設計日趨雷同的當下，它的出現讓我們感受到意大利人賣弄風騷的本領。當然在實用性方面它的表現也還不錯，致悅不是一個滿身棱角讓人一看就能看出實力的選手，全身上下無處不在的激情才是它最吸引人的地方。如果渴望擁有一個激情不減的陪伴，那么致悅確實值得考慮。

★ 吉利新帝豪
指導價：6.98～10.08萬
發動機亮點：1.3T動力輸出堪比1.8L自吸

　　大改款的帝豪EC7更名新帝豪，這或許是吉利回歸一個品牌的重要舉措。但我想說的是，“EC7”這個名頭在自主緊湊車型里已經建立了非常雄厚的口碑，如今就這么放棄還真是需要壯士斷腕的勇氣...不管怎么說，帝豪這個聲勢還在，而且現在編輯部還很喜歡說開EC7的人“心地好”...

① 1.3T發動機動力堪比1.8L

　　新帝豪最大的亮點莫過于新增了這么一款1.3T渦輪增壓發動機來取代原來的1.8L，別看排量小，動力可是一點都不弱。最大功率為98kW(133PS)，峰值扭矩達到185Nm。與1.8L自然吸氣發動機不相上下，但油耗卻要低得多。除此之外，老款的1.5L發動機繼續沿用。

　　1.3T發動機匹配的是6速手動以及CVT無級變速器，而1.5L發動機則為5速手動和CVT變速箱。值得一提的當然是1.3T+6MT這個組合了，動力強勁之余操控感會更加得心應手，而且省油實力也是非常強勁的。

　　底盤與老款保持一致，依舊是前麥弗遜后扭力梁的結構，我們知道，老款的底盤是偏舒適的也比較軟，就不知道新的1.3T發動機版本是否會有特殊調校。這點我們在之后的評測試駕文章中會重點體驗，敬請期待。

② 空間不變舒適度高

　　新帝豪的座椅樣式與老款有點區別，除了入門級時尚型外，其它的都配有皮質包裹，而且高配版還具備電動調節功能。座椅填充很扎實，包裹性比較一般，適合各種體型的用戶。

　　空間表現與老款差異不大，175cm的體驗者前后排都足夠使用，只不過并沒有太過充裕罷了。

　　后備廂容量是亮點，尤其在三廂車型上，常規容量就達到了680L，很多中型車都只有500L左右，可想而知其實用性有多強。而兩廂版本為390L，同樣可以放不少物品。而且全系車型均可以按比例放倒后排座椅，空間容量可以得到更大的擴展。

③ 外觀變化不大，但更帥氣了

　　帝豪EC7的造型雖不是十分驚艷，但一直以來憑借其務實的風格還是獲得不少消費者的青睞。新帝豪因此也并沒有對外觀進行大改款，而在前臉和尾部的一些細節上作小修改，為其帶來一些新鮮感。比較值得一提的是下進氣格柵的設計手法，很像沃爾沃的風格，比老款大氣得多。而細節上，全系均有LED日行燈，大燈也配有導光條，看著檔次感很高。

　　新帝豪并不僅僅只是對外觀進行小修補，其內飾在設計上也是有了不少的變化，例如全新的方向盤、更具科技感的中控等，另外，其內飾的造工也比以往有了一定的提升。當然了，自主車型所追求的高配置在新帝豪上也是不遺余力。

　　再說說內飾用料，老EC7上就已經表現非常出色了，中控臺均采用軟性搪塑材質鋪裝，這點非常靠譜，而新帝豪同樣沿用了這一優良傳統。

④ 購車手冊推薦車型：
三廂1.3T 6MT 尊貴型（9.08萬）
兩/三廂 1.3T CVT 尊貴型（10.08萬）

　　作為新帝豪的最頂配車型，配合真的很豐富，而且價格也不高。6MT與1.3T渦輪增壓發動機的搭配更是一個很好的組合，可以很好的感受渦輪增壓發動機在扭矩爆發期快感，而僅僅單獨出來的一個車型，也可以推測到廠家想以此配置的車型來走量。對于專門針對家庭定位的新帝豪來說，這絕對是一個很好的選擇，當然如果你在市區比較多，那就買個CVT的自動擋尊貴型吧。

　　點評：帝豪EC7今年上半年的銷量持續下滑，這也是其老氣橫秋的結果導致。而今新帝豪的上市，帶來了全新的動力系統以及更給力的外觀內飾，相信憑借其原來的口碑再加此次的給力升級，要重奪自主緊湊銷量第一的位置并不難。

★ 納智捷5 Sedan
指導價：10.88～18.38萬
發動機亮點：1.8T/2.0T后勁足

　　說到配置，不能不提的就是納智捷的產品了，當初大7 SUV出來的時候就讓人驚嘆不已。而前段時間上市不久的納智捷5 Sedan，配置亮點則是有過之而無不及，人性化的設計還特別多。

① 1.8T/2.0T數值一般

　　納智捷5 Sedan提供了2臺不同的發動機，一臺是1.8T的渦輪增壓發動機，另一臺是2.0T的渦輪增壓發動機，從數據上看，即便是2.0T的發動機最大功率也只有170匹而已，顯得保很守，但比起同級的自然吸氣發動機，這兩款渦輪增壓發動機無疑還是要更強一些而且也更符合目前小排量渦輪增壓的潮流。

　　匹配的變速箱有三種，除了2.0T版本匹配6速手自一體變速箱外，1.8T車型有5速手動和5速手自一體變速箱可選。說到油耗應該是納智捷車系里最難避免的硬傷了，網友反饋兩款發動機的綜合工況油耗區間為9-11L/100km，這的確有些偏高了點。

　　納智捷S5的后懸掛，官方稱之為半獨立懸掛，實際上卻是非獨立結構，不免有些坑爹。但好在車身比較扎實，懸掛調校偏向舒適性路線，減震器比較軟，韌性很好，過彎的時候能夠有效抑制側傾。

② 座椅是最大亮點

　　5 Sedan的座椅非常柔軟，坐墊十分寬厚，這也是非常吸引人的賣點之一。前座設計為彎月造型，除了可以有效提供前座乘客腰部支撐外，更可增加后座乘客膝部空間。頭枕造型理念源自飛機頭等艙式頭枕，調節的幅度十分大，可以高低和前后調節，舒適度十足，包裹的舒適性比起外面身價不菲的“臺式洗頭”還要好。

　　身高180cm的體驗者在舒適坐姿下頭部尚有一拳空余，不過5 Sedan的坐姿比較高，視野更加開闊。后排的座椅依然能夠做到豪華與舒適并重，但依然難抵后排沒有出風口這個缺陷。其他方面倒是很到位，尤其是坐墊的長度足夠滿足大部分人的腿部承托要求，沒有一味縮短坐墊偷空間。身高180cm的體驗者在舒適坐姿下頭部尚有四指空余，腿部尚有一拳空余，2720mm的軸距優勢被座椅“吃”掉了不少。

　　行李箱容積為470L，儲物能力在同級別中屬于正常水平，內部空間平整，但內部襯套做工不夠嚴謹。

③ 外觀內飾科技感強

　　導購組的米九大個子蘭博文（跟他聊聊）對它的外觀賞析度非常高，曾經也寫過最美自主緊湊型轎車推薦，其中就包含了納智捷S5。是的，這款車除了造型很大氣之外，獨特的前臉也會讓你過目難忘。

　　而內飾的裝點非常有特色，除了中控大屏幕非常惹人注目外，顏色的搭配也挺新鮮的。不過總的來說，納智捷S5在極力營造科技感，至于中控用料，則保持著自主車型一貫的水平。

④ 購車手冊推薦車型：榮耀導航版 1.8T AT 豪華型（13.48萬）

　　納智捷5 Sedan最近上市了新款全面替換以前的老款車型，不過變化不大，只是在原有車型的基礎上加上了“榮耀導航版”，當然，這幾個字的意義就是全系都匹配了納智捷引以為豪的9英寸大屏幕，而且除了低配車型外，其它版本均有Pad In Car智慧系統。除了高科技配置豐富外，安全配置倒比較弱一些，缺乏了ESP系統，而且氣囊數也只有2個。

　　點評：不得不說受益于臺灣強大的電子工業，納智捷5 Sedan在電子設備方面確實起到了讓人驚艷的效果，當然這也是納智捷品牌一貫的特色了。但我們還是得說，希望納智捷不要把造一輛車和造一臺Ipad相提并論，畢竟作為一輛車如果連最基本的安全性配置和便利性配置都達不到我們的要求的話，我相信車里哪怕是塞滿Ipad都打動不了日益挑剔的消費者。