舒適與商務(wù)之爭 全新奧德賽對(duì)比別克GL8

　　兩車的第二排乘客均設(shè)置了獨(dú)立空調(diào)控制區(qū)，GL8還為第二排設(shè)置了座椅通風(fēng)加熱、全車多媒體獨(dú)立控制。此外，兩車都在第二排配備了折疊顯示屏，為長途乘坐能添加不少樂趣。

　　 需要注意的是，以上的配置對(duì)比是新奧德賽頂配與別克GL8最頂配--2014款 3.0L XT豪華商務(wù)旗艦版（39.99萬）對(duì)比的情況，如果是找差不多價(jià)位的話，情況是以下表格展示的那樣：

　　 是的，如果是差不多價(jià)位的話，無論是安全還是舒適性方面別克GL8 LT豪華商務(wù)行政版都處于落后的地位，的確，新奧德賽這次真心下足了血本，也難怪我們的購車手冊(cè)對(duì)高配的推薦度如此高。

 ★ 動(dòng)力對(duì)比：相同的數(shù)值不同的油耗

　　動(dòng)力是比較有意思的一點(diǎn)，兩者都使用了2.4L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，而且兩車的最大功率和最大扭矩輸出基本上是一致的。再者，兩車的自重也基本一樣，那加速成績會(huì)不會(huì)也差不多？事實(shí)并不是這樣，從表格里你可以察覺到一個(gè)細(xì)節(jié)，首先，新奧德賽的最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速比較早，3900rpm就可以達(dá)到最大值，而GL8則為4800轉(zhuǎn)，這意味著新奧德賽在起步方面會(huì)更有勁。

　　再說下變速箱方面，新奧德賽使用的CVT無級(jí)變速箱，而別克GL8則為通用一直主打的6速手自一體變速箱。這兩款不同的變速箱對(duì)加速成績同樣有較大影響，奧德賽的CVT初段調(diào)的比較敏感，動(dòng)力輸出很直接，轉(zhuǎn)速提得也快，扭矩爆發(fā)得更早。而GL8的6AT日常行駛平順性還不錯(cuò)，但一旦到了需要急加速的，一個(gè)地板油總會(huì)遲疑那么一小會(huì)，這也措施了最好的起步爆發(fā)時(shí)機(jī)。

　　油耗方面就更不用說了，新奧德賽搭配的這款2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了本田最新的地球夢(mèng)科技技術(shù)，再加上自啟停技術(shù)、ECO駕駛模式等加持，油耗已經(jīng)下落7.8L/100km的程度。可憐了別克GL8依舊守著那經(jīng)典2.4L+6AT，這么多年來，綜合油耗依舊在10L/100km左右，已然不能再跟奧德賽匹敵了。

　　兩車的懸掛系統(tǒng)都是一樣的，均采用前麥弗遜后扭力梁結(jié)構(gòu)，但調(diào)校比較不同，這也是眾多網(wǎng)友爭議比較多的地方。新奧德賽的底盤比較低，操控表現(xiàn)頗有運(yùn)動(dòng)快感，但又因?yàn)檐嚿磔^高的緣故，重心轉(zhuǎn)移又不夠迅速。總體來說，新奧德賽的底盤有點(diǎn)類似轎車，并不會(huì)軟趴趴的但也損失了些許舒適性。而別克GL8之所以會(huì)成為一款商務(wù)車的代表與它的懸掛調(diào)校離不開關(guān)系，前段軟過濾細(xì)碎路面就像太極拳一樣瞬間劃掉，而后段又韌性十足，大坑洼路面也不用刻意減速，車身回彈會(huì)很迅速。

● 總結(jié)

　　從整體對(duì)比來看，盡管新奧德賽在價(jià)格區(qū)間跟GL8的確有那么些相似之處，但它們實(shí)際的定位卻還是有所差異，首先兩款車開起來是截然不同的感覺，全新奧德賽更加靈活輕松，別克GL8則更扎實(shí)穩(wěn)重。當(dāng)然，要在這兩款車做出選擇其實(shí)也不難，如果以家用為主，新奧德賽或許可以給與更多舒心的配置，而且個(gè)人駕駛的話一點(diǎn)也不違和；但如果是以商務(wù)為目的，GL8展示出來的霸氣以及更沉穩(wěn)的底盤調(diào)校會(huì)讓顧客在心理上更有優(yōu)越感，當(dāng)然，有個(gè)專屬司機(jī)就更得體了。

★ 附送新奧德賽座椅彩蛋一枚：主編玩的好happy~~~