舒適與商務之爭 全新奧德賽對比別克GL8

　　【太平洋汽車網 導購頻道】新一代奧德賽伴隨著強烈的呼聲終于上市了，有意思的是，普遍情況下新車價格公布后慣例會有一大批網友或者媒體吐槽。但這次不管是自媒體還是網媒，從透露的信息來看都對這個售價好評一片（與老款保持高度一致），這不禁讓我們想起多年前那個曾經叱咤風云的身影，它也許要回來了，時光荏苒卻又意味深長啊。回到現實，眾多網友感興趣的話題來了：全新一代奧德賽能不能打敗別克GL8，重新回到商務MPV的霸主地位呢？今天我們就拿這兩款車進行一番對比，高下立見。

　　首先咱們先看售價部分，全新奧德賽依舊只有2.4L排量選擇，整體售價與別克GL8 2.4L排量車型售價是非常貼近的。此次拿到的新奧德賽是頂配車型--至尊版，為了讓對比更有看點，我們特地挑選了同樣為2.4L頂配的別克GL8--CT豪華商務行政版，差價雖然高達3萬元，但GL8上市已久有著不錯的優惠，兩者的終端價格差距其實并沒有想象中的大，算上優惠可以說成交價基本一致。

★ 奧德賽與GL8歷史簡介以及銷量形勢

　　前面說的，奧德賽在中國也有過輝煌的時候，第二代就已經國產引入了（2002年），當時廣汽本田還叫廣州本田...浮浮沉沉10多年，總算升級到了第五代車型，雖然樣貌與前幾代大相徑庭，但的確是實打實的日版新奧德賽。

　　別克GL8的歷史更為悠久，2000年正式國產到現在歷經了14年，不過它同樣不是一帆風順的，第一代GL8并沒有混出一片天地，直到05年升級車型陸尊GL8的出現（原來的2.5L V6變成3.0L V6發動機），才正式奠定了GL8陸地商務艙的角色。隨后2010年別克再次大幅度地修改了GL8，也就是現今外觀最為時尚的豪華商務款。經過一連串的變化，別克GL8已經成為了商務車的代名詞，至今該領域無車可破。新一代奧德賽的這次進化，也正式向GL8發起了正名的挑戰。

　　兩車的恩怨情仇剪不斷理還亂，從銷量數據就可以看出，02年剛出現的奧德賽憑借當時來說相當時尚的外觀迅速虜獲了不少國人的心，并在家用領域上也有很大的建樹。怎料GL8厚積薄發迅速打亂了這一節奏，要知道，外觀尺寸上，兩車擺一塊就真心有美國人跟日本人站一塊的即視感，而且動力上也不是一個級別。于是乎，更多的打算買商務車的消費者慢慢地向GL8靠攏...

★  外觀：日系MPV風格與美系MPV風格

　　上一代的奧德賽采用了轎車化的外觀設計，雖然定位為MPV，但低矮的車身和缺少了雙側滑門，令上一代的奧德賽更像一臺加高版的轎車。而新款的奧德賽重新回歸了正統MPV的領域中，更加魁梧的身材及雙側電動滑門的加入令其MPV的味道來得更為濃烈。（鑒于我們拿到的別克GL8為3.0L XT豪華商務旗艦版，于是在外觀和配置對比上都以這款39.99萬的版本作為參考，對于2.4L的GL8版本不具備的功能我們會進行標注）

　　而GL8一如既往地走美式MPV的路線，“陸上公務艙”絕非浪得虛名，在MPV領域中跌打滾爬多年的GL8，早已摸清楚消費者的真正需求，憑借著充裕的車身空間，以及充沛的動力，使其一直占據MPV的領頭位置。

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　　側面部分，新奧德賽的車身線條運用更加犀利、刀鋒式腰線的造型讓整車的運動氣息和現代感更上了一個臺階。而GL8在側面部分并沒有太多花哨的線條，僅在側裙位置采用了鍍鉻飾條予以點綴，一如穩重的范兒。

注：2.4L的別克GL8不具備電動尾門，僅3.0L兩個版本配備電動尾門的功能

　　在輪胎方面，新奧德賽采用了優科豪馬的BluEarth A34系列輪胎，這款輪胎在節能、靜音方面的表現較為出色，同時兼顧了舒適性，17寸刀鋒式輪轂動感十足。而GL8則配備了瑪吉斯MA-656系列輪胎，但十輻式輪轂則顯得較為平淡。

★  新奧德賽與別克GL8座椅體驗

　　在最近的新奧德賽信息轟炸之下，相信大家都已經知道其第二排座椅有多么的強大，簡直是堪稱公務艙的乘坐感受。除了其座椅舒適性出色之外，它的可調性也十分豐富，前后調節、左右調節、腳托、肩部支撐等，甚至可以搖身一變，變成一張舒適的大床。

　　新奧德賽的變化真的讓人有點眼花繚亂，各位去看實車的網友或者車主朋友估計都要花上一定的時間來熟悉它。而我們都很了解的GL8，它的第二排座椅就沒有那么多可玩兒的了，它是兩個簡單明了的座椅，座椅的調節也較為常規，還好它在配置方面有優勢，座椅通風、加熱、按摩等都讓其顯得更加商務化。

注：價格相近的GL8 2.4L LT豪華商務行政版（32.99萬）不具備電動調節以及按摩功能

　　再來看第三排座椅，我們在乘坐GL8的時候，很自然就會從第二排座椅的中間進入到第三排，而新奧德賽的第二排座椅就像是那些兩門車一樣，能夠把座椅盡可能地往前靠，從而為進入第三排帶來方便。新奧德賽和GL8在第三排的對比上和第二排座椅很雷同，都是多變性方面的差別，新奧德賽的第三排座椅可以調節靠背角度、又可以翻轉成行李箱的座椅，再來看GL8的，就略顯常規了一點。

★ 乘坐及儲物空間部分

　　作為MPV車型，你要是不看重它的空間表現，就跟買轎車不看配置，買越野車不顧四驅，買跑車不管性能一樣怪異。從前面的外觀對比中，也許您已經看得出來新奧德賽在體型方面是要比GL8小了那么一圈。那么在實際的內部空間方面，最擅長“挖”空間的日本車否能戰勝膀粗腰圓的“美國佬”？我們從真人對比以及實際數據看起。

-乘坐空間對比

　　一般來說MPV的舒適度排序是跟轎車相反的，它對前排乘客的照顧不及后排那么周到，但考慮到購買新奧德賽的車主應該更多用于家用，所以我們先看看它倆前排的空間表現如何。

　　看完了“相對”不重要的前排，我們來正式關注后排空間情況。第二排是MPV的最重點的區域， 實拍的GL8擁有的“行政級座椅”聽上去也是有著莫名的尊貴感，實際乘坐起來足夠舒服不說，周圍的寬裕程度也很高。只是跟新奧德賽相比，靈活性就差了一些。

　　我們實拍的這臺頂配新奧德賽，擁有被稱之為“頭等艙享受”的座椅。但這套二排座椅最值得關注的地方，是它那寬泛的前后位移范圍，你既可以把它完全頂在前排座椅后面（后排可不放倒座椅拉貨），也可以全部拉至最后獲得長達半米的腿部空間。

　　第三排座椅區域主要是更多地應付商務或一家多口人出行需要而存在的，它的舒適及靈活性是三排座椅中等級最低，但又是最不可忽視的一部分，所以它的空間表現也顯得尤為重要。新奧德賽腿部空間的靈活性就不說了，舒適性也相當不錯，只是橫向空間略窄了一點點。

　　GL8仗著足夠大的肚量，有著更加寬綽的橫向空間，坐滿三人毫無壓力，而且二三排之間的通行也相對寬裕那么一些。 

　　乘坐空間部分小結：不可否認，在這次交鋒當中，新奧德賽憑借第二排座椅的高度靈活性（這是日系MPV最擅長之處），通過多種空間布局的方式來獲得了更好的乘坐空間，這跟GL8相比有著明顯優勢。當然后者也并非全盤敗退，GL8憑借其身材上的優勢，橫向空間方面還是要比新奧德賽好不少，尤其是第三排位置。對于商務用途來說，這種“Keep space”要比新奧德賽的親密更符合它的定位。

★ 儲物空間對比

　　如果剛一打開尾門，你可能會驚訝新奧德賽的尾箱空間居然這么“小”。不過為了獲得更大化的乘坐空間，它確實犧牲了一部分尾部空間。但日本人都是偷空間的大拿，通過各種精妙的設計，新奧德賽的尾箱其實也蠻能裝的。

　　作為家用/商務車型，新奧德賽跟GL8都有著非常豐富的儲物格布置，基本上你能想到的地方，都會溫馨地布置上杯架/置物格等等，這一點都無需擔心。

　　“能坐七八個人，還要裝些行李...”這是美系MPV當年誕生時的最基本初衷，無論是出門旅游還是洽談商務，后備箱夠裝是最基本的訴求。而GL8高度符合這樣的傳統標準，它的后備箱常規尺寸，可以說在同級別車型當中都沒有對手。

　　-儲物空間部分小結：盡管從圖片跟數據上看，新奧德賽在這一項上又占據了絕對優勢，但細想之下，其實并非如此。新奧德賽盡管做了很多精巧的補救，但在滿載時，后備箱的常規空間只能說湊合，要是遇到一幫朋友出游/接機（這在國內經常發生），恐怕行李和第三排乘客兩者之間總有一方得做出點犧牲，這個常見的問題在GL8上是不存在的。當然，如果說你要論及空間拓展能力的話...GL8跟新奧德賽的差距只能用一個很容易用錯的詞句來形容：“無法望其項背”，當然這也是GL8比新奧德賽長出近半米所帶來的優勢。

★ 內飾：結構神似 做工用料水平相當

　　新奧德賽和GL8在內飾設計上還真有幾分神似，都是采用了上下分層設計，線條都很流暢簡約，細看起來，GL8的游艇式中控更顯貴氣一些，新奧德賽追求的則是時尚精致，更偏重家用一些。

　　二者的中控臺用料也出奇一致，除了頂部覆蓋部分是黑色硬塑料外，中間人手能觸碰到的條形區域都采用了真皮包裹，檔次感很強，新奧德賽還加入了仿桃木飾板，處理得也很精致工整。

　　方向盤和儀表盤則體現出了一些東西方審美差異，新奧德賽造型緊湊、素雅，處處透著精致與設計感；GL8則造型粗獷一些，線條平直剛毅，表現出了兩種不同的氣質。

　　頂配的新奧德賽并未采用智能屏互聯系統，而是采用普通的配備導航功能主機，據悉在其它版本車型還會配備那套DA智能屏互聯系統。GL8的中控屏幕在顯示效果上不如新奧德賽細膩，但二者功能基本相當.新奧德賽的優勢在于配備了360度全景影像，而GL8的“安吉星”系統所帶來的便利也是新奧德賽所不具備的。

　　新奧德賽左右門均為電動滑門，為了充分挖掘并擴大這一配置的優勢，本田在車門開關上下了很多心思。首先在駕駛位左側中控臺設置了兩邊車門的開關按鈕，方便駕駛員操作；而在鑰匙上還集成了兩個獨立的按鈕來遙控開閉兩個車門，十分便利。反觀GL8則只在鑰匙上配備了一側電動門的開閉，駕駛位也沒設置車門開關，略顯不便。

　　不過我們手上3.0L的頂配別克GL8的配置比較令人不解，首先其具備遠程啟動以及一鍵啟動的功能，但是令人費解的卻又不具備無鑰匙進入，每次開車必須要掏出鑰匙來解鎖，甚是不便。

　　兩車的第二排乘客均設置了獨立空調控制區，GL8還為第二排設置了座椅通風加熱、全車多媒體獨立控制。此外，兩車都在第二排配備了折疊顯示屏，為長途乘坐能添加不少樂趣。

　　 需要注意的是，以上的配置對比是新奧德賽頂配與別克GL8最頂配--2014款 3.0L XT豪華商務旗艦版（39.99萬）對比的情況，如果是找差不多價位的話，情況是以下表格展示的那樣：

　　 是的，如果是差不多價位的話，無論是安全還是舒適性方面別克GL8 LT豪華商務行政版都處于落后的地位，的確，新奧德賽這次真心下足了血本，也難怪我們的購車手冊對高配的推薦度如此高。

 ★ 動力對比：相同的數值不同的油耗

　　動力是比較有意思的一點，兩者都使用了2.4L排量的發動機，而且兩車的最大功率和最大扭矩輸出基本上是一致的。再者，兩車的自重也基本一樣，那加速成績會不會也差不多？事實并不是這樣，從表格里你可以察覺到一個細節，首先，新奧德賽的最大扭矩輸出轉速比較早，3900rpm就可以達到最大值，而GL8則為4800轉，這意味著新奧德賽在起步方面會更有勁。

　　再說下變速箱方面，新奧德賽使用的CVT無級變速箱，而別克GL8則為通用一直主打的6速手自一體變速箱。這兩款不同的變速箱對加速成績同樣有較大影響，奧德賽的CVT初段調的比較敏感，動力輸出很直接，轉速提得也快，扭矩爆發得更早。而GL8的6AT日常行駛平順性還不錯，但一旦到了需要急加速的，一個地板油總會遲疑那么一小會，這也措施了最好的起步爆發時機。

　　油耗方面就更不用說了，新奧德賽搭配的這款2.4L發動機搭載了本田最新的地球夢科技技術，再加上自啟停技術、ECO駕駛模式等加持，油耗已經下落7.8L/100km的程度?？蓱z了別克GL8依舊守著那經典2.4L+6AT，這么多年來，綜合油耗依舊在10L/100km左右，已然不能再跟奧德賽匹敵了。

　　兩車的懸掛系統都是一樣的，均采用前麥弗遜后扭力梁結構，但調校比較不同，這也是眾多網友爭議比較多的地方。新奧德賽的底盤比較低，操控表現頗有運動快感，但又因為車身較高的緣故，重心轉移又不夠迅速?？傮w來說，新奧德賽的底盤有點類似轎車，并不會軟趴趴的但也損失了些許舒適性。而別克GL8之所以會成為一款商務車的代表與它的懸掛調校離不開關系，前段軟過濾細碎路面就像太極拳一樣瞬間劃掉，而后段又韌性十足，大坑洼路面也不用刻意減速，車身回彈會很迅速。

● 總結

　　從整體對比來看，盡管新奧德賽在價格區間跟GL8的確有那么些相似之處，但它們實際的定位卻還是有所差異，首先兩款車開起來是截然不同的感覺，全新奧德賽更加靈活輕松，別克GL8則更扎實穩重。當然，要在這兩款車做出選擇其實也不難，如果以家用為主，新奧德賽或許可以給與更多舒心的配置，而且個人駕駛的話一點也不違和；但如果是以商務為目的，GL8展示出來的霸氣以及更沉穩的底盤調校會讓顧客在心理上更有優越感，當然，有個專屬司機就更得體了。

★ 附送新奧德賽座椅彩蛋一枚：主編玩的好happy~~~