實力兼具個性 50萬元以上豪華SUV推薦

　　【太平洋汽車網 導購頻道】年輕的高富帥選車，首先得有格調不能失了身份；調子起高了，還得附加有活力且時尚這些特點，才能更容易吸引女生們的注意。但，不管是家有金主還是少有所成，只要還沒富到王思聰的程度，那選車估計還是會考慮性價比的問題。如何才能有逼格又能夠一箭穿心地俘獲佳人？我不得不告訴你，最近新上市的幾款SUV都具備這個條件。

　　首先得說保時捷Macan的上市，要知道，它可是保時捷的“親民”產品，價格掉到了史無前例的50萬元級別，那些原本對保時捷不敢有非分之想的小土豪們不由得精神一振；而同期上市的還有寶馬X4，這款X3與X6的合成體同樣具有非凡的視覺效果以及品牌影響力；當然，還別忘了男女通殺的路虎攬勝極光，它存在的意義就是證明路虎車型不一定非得加價的...最后，我還想加這么一款車，Jeep牧馬人，為什么？因為這款車是男人野性的象征，同時對御姐型殺傷力相當大。

★ 保時捷Macan
官方指導價：55.8~98.8 萬

　　好吧，其實小編拿保時捷Macan出來是有點欺騙感情的嫌疑，據我們的到店調查，這款入門級只有55.8萬的Macan幾乎是不存在“裸車購買”這個概念的。要知道，中國有錢人多到外國人都不敢相信，想要買低配，啥也不加裝？那你排隊等到地老天荒吧，到時候，妹紙都嫁人了...

① 50來萬的Macan能順利買到嗎？

　　這就得說到中國特有的怪現象，某些豪華車型，越火熱越加價，不加價也會提供一大堆的選裝件讓你選裝，對于一些有錢人來，往往會經不住銷售的一張嘴，一大堆華而不實的配件到手后，從開始到報廢也用不了幾次...我先列舉一部分Macan的選裝件給各位看官瞧瞧，記得，這只是一小部分而已...

售價：￥49600元（Macan Turbo標配）

BOSE音響售價：￥19800元（Macan Turbo標配）
Burmester柏林之聲音響售價：￥79700元

　　咱再說說之前的到店調查，雖然很多地方都有現車可提并且表示不用加價，但是，這些現車均是加裝了套件的風尚版或者運動版，綜合起來會比裸車貴個10萬元左右。而那些選裝件分解來看的話，價格還真不便宜！如果你是從網上直接預訂不加任何選裝件的車型時，到4S店會被告知不接受選裝配置低于7萬元選裝件的訂單...

② Macan的視覺效果如何？

　　Macan的外形其實就是卡宴的縮小版，尤其是前面部分的設計上，大體上延續了“青蛙式”的臉譜，只不過其較為緊湊的身軀加上一點也不低調的中網讓它變得更加鬼馬精靈，顯得更為年輕化，而且后溜背的設計極為動感。乍一看下，它其實真的跟100來萬的卡宴差別不大，也難怪會有如此多的人對它如此著迷了。

　　Macan中控臺相比老大哥卡宴顯然更加的簡潔，也可以表露出保時捷對于Macan態度--打造出一臺擁有媲美911跑車般操控的SUV--所以中控臺的設計理當如轎車甚至是跑車般干凈利落，過于花哨或許是累贅。

③ 空間實用性強嗎？

　　很多人覺得，既然作為一款“跑車式”的SUV，那空間會不會捉襟見肘呢？經過實際體驗后，發覺其實它的實用性要比想象中要好得多，起碼身材170cm的乘客前后排都能找非常舒適的坐姿。

　　而日常儲物空間就比較弱一些了，前后排都各有兩個杯架，除此之外，找不到任何人性化的儲物空間了。這方面和Q5是完全相同的，更追求運動的Macan顯然對此更加不屑一顧。不過后備廂容量倒是與Q5有得一比，把座椅放倒后可以形成一個較平整的空間，可達到1500L的容積。

④ 動力實在強勁

　　Macan提供了3款發動機選擇，不過如果是50來萬的車型的話，就只能裝配2.0T的發動機版本了，好在動力也不弱，最大功率為174kW（237PS），最大扭矩350Nm，百公里加速也才6.9秒而已，這對一個尺寸不小的SUV來說相當難得。至于3.0T以及3.6T這兩個發動機就更狂暴了，尤其是3.6T Turbo這款，如果加裝個彈射起步裝置的話，百公里加速可不僅僅是4.8秒而已。

　　變速箱匹配的依舊是7速PDK雙離合變速器，這套離合器還真不用說了，保時捷專屬御用，可靠以及成熟度可不是大眾的7速DSG可以媲美的。

　　點評：拋開需加裝選裝件才能購買這個要素外，保時捷Macan其他方面的表現的確很具吸引力，首先吧，外觀如同卡宴，氣勢是有了，而且保時捷標志的品牌價格著實不菲。其次配置入門級就很豐富，應有盡有，當然，如果有錢的話，部分選裝配置更具吸引力，比如價值近8萬元的柏林音響...而說到動力就真是它的大賣點了，不管是哪個排量，輸出都足夠強大，秒殺同價位其他SUV不成問題；至于對手，也許Macan真不具備傳統意義上的對手，一車獨樂天下...

★ 寶馬X4
官方指導價：55.20～77.40萬

　　與Macan一同“出道”的還有這款寶馬X4，它的身份比較復雜，由X3的平臺開發而來，但外形設計總體來說卻又依照X6的風格。不過仔細一想，這種做法其實在寶馬體系里很常見，比如3系與4系，5系與5系GT等等，全方位覆蓋各個細分市場，布局得滴水不漏。

① 寶馬X4像X3還是像X6？

　　可以說X4是X3與X6的結合體，前臉基本上就直接從X3那移植過來，側身造型則是保持X6的轎跑風格。剛開始X6上市時，我還記得當時惹來很多的爭議，這么一款CROSS到極致的SUV，完全打破了原來的認知理念，不過隨著時間的流失，如今的X6在路上的可見度還真心不低啊。而X4秉承了這一風格估計很大原因是由于此設計已經被消費者所認可，而且如此運動的身姿放在X4身上，其實更是毫無違和感。

　　說到內飾就有些無聊了，還是拿親兄弟X3來做個對比會更直觀。就外觀而且他倆差距還是比較明顯的，一個運動，一個越野。但進入車內你會感覺一切都來得那么熟悉那么自然，無非就是那么幾塊木質飾板被替換成了啞光鍍鉻來彰顯運動基因。

② 后排終于能坐3個人了

　　剛開始擔心寶馬X4的Coupe造型也會對后排造成一定的影響，但其實也沒有，頭部依舊有1拳多的空間剩余，腿部與Macan的水平相仿。還有一點值得一提的是，寶馬X6僅有4座設計，而X4則回歸到可坐5人，這對于一些剛好5口之家的用戶來說實在是一大福音。

　　值得一提的是X4的后備廂容量同樣不小，常規就有500L，這與一般的轎車水平差不多；而座椅放倒后可升至1400L，滿足日常需求綽綽有余，而且地板也很平整。不過由于是Coupe的造型，后溜背的設計會影響到一些有些高度的物品，這點需要注意。

③ 三種動力可選

　　寶馬X4有三種動力系統可以選，其中xDrive20i搭載的是2.0T低功率版發動機，最大功率184Ps；xDrive28i搭載的是2.0T高功率版發動機，最大功率為245Ps；xDrive35i則搭載的是3.0T發動機，最大功率306Ps，發動機配有高精度直噴系統、Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統以及Valvetronic電子氣門（無極可調氣門正時技術），這些技術相得益彰從而提供了平穩高效的動力輸出、十分迅速的響應性以及更低的油耗值和排放量。

　　匹配的都是來自ZF的8速手自一體變速箱，并在方向盤上配有撥片。這套變速箱已經多方使用了，與寶馬現在主打的渦輪增壓發動機匹配非常到位，動力傳輸也很及時到位，最重要的是油耗還挺給力的。工信部綜合三款發動機的油耗為7.5-8.7L/100km，鼓掌吧。

④ 選裝配置同樣一大堆

　　如果你覺得寶馬X4入門級配置不夠，官方還給你提供了很多提升的空間，你看，什么電控減震控制系統、全景攝像機、自動泊車輔助系統等等都是比較實用的玩意，而且價格也不會貴得離譜，金主們這些確實是可以考慮一下。

　　點評：寶馬X4的表現相比X3以及X6來說，其硬實力與X3不遑多讓，擁有一樣的發動機以及四驅系統，而外形上，更有出色的設計完全秉承了大哥X6的基因，視覺上更霸氣，實用性上也不弱，這也是X4最為均衡的一點。再考慮到售價，入門級雖比X3的xDrive20i X設計套裝版貴3萬元左右，不過在配置上做出了一定的補足，也就是說，X3與X4完全是外形走向，就看你喜歡哪一種風格。

★ 路虎攬勝極光
官方指導價：52.80～66.80萬

　　去年官降十萬新增入門車型，隨后大大小小的升級加量不加價，攬勝極光估計是路虎車系里唯一一款不用加價而且還有大幅度優惠的車型了吧？這款在《Top gear》主持人口中贊譽有加的車型，估計真沒料到在中國會是這么一個結果。

① 美麗的外觀下還有啥？

　　不用說，極光最被人津津樂道的當屬其外形設計，相信不管是男性還是女性車主都會對其外形缺乏抵抗力。相比神行者2、第四代發現、攬勝等等的硬派作風，極光優美的身形線條的確顯得非常異類。也有可能是因為這個原因，會讓很多越野愛好者質疑它的能力。

　　咱們還得說說它的內飾，其實極光真心做到了表里如一，其內飾風格很簡潔，但絲毫不會覺得缺乏亮點，帶斜角的中控臺就很有運動的氣息所在。而且從按鍵的標注配置來看，極光的豪華感可是一點不差。

② 空間的確是個硬傷

　　其實從極光的外形來看就知道不能對其空間抱有太大的期望，當然，主要指的是其頭部空間；腿部空間表現還是可圈可點的，起碼175cm的乘客腿部并不會特別憋屈。那頭部空間如何去彌補？打開全景天窗吧...

　　極光的儲物空間也并沒有像那些個性分子那樣不近乎人情，前后門板的強大儲物能力給人留下了深刻印象，其他儲物空間在之前的對比中也沒有明顯的短板，只是它的前排扶手箱內部空間實在小，而且非常淺，只能放下一小瓶礦泉水，平時也就能放下一些證件錢包等小物品，實用性并不強。

③ 2.0T+9AT，動力油耗全都有

　　2.0L發動機依然裝配在全系的極光上面，最大馬力240PS，最大扭矩340N·m，數據上沒有任何變化。雖然動力水平實力并不差，不過在動力選擇方面極光還是有些單調，畢竟Macan為了殺入極光所在級別市場也反應神速地推出2.0T版本，極光或許也應該擴充一下陣營了。差點忘了，極光還有一款2.2T的柴油發動機（最大功率190馬力，最大扭矩420Nm），不過鑒于這款并不是主打的版本，咋還是放過吧。

　　極光身上的全新9AT來自ZF，關于這款橫置的9速變速箱大家可能更多地在自由光上面了解過，它具有重量輕和體積小等特點，對于極光這類傾向城市為主的SUV還是比較合適的，全新的變速箱也讓人對極光在加速方面的表現和油耗水平等項目上會有讓人驚喜的提升。

④ 極光還有越野精神么？

　　相信有不少人在懷疑極光的外形如此漂亮又被定義為城市SUV，是不是越野能力就會被極大地削減了？咱們還是得靠事實說話。

　　極光還配備智能主動動力傳輸系統，能夠智能地切換四驅與兩驅動力傳輸，而且還能夠按需分配后輪動力。在起步時系統默認為四驅，而且根據轉彎情況合理分配左右兩個后輪的動力，幫助我們更好更敏捷地起步，之后便轉為兩驅，提升燃油效率。

　　實際體驗來說，極光的硬指標并不差，這就決定了它應對許多復雜地形都能得心應手。全地形反饋適應系統的強大已無需贅言，在極光身上依然可圈可點。

　　點評：鑒于國內的消費者并不太熱衷于越野，那么就可以歸咎于極光之所以不受重視是因為實用性差的緣故了，除此之外我還真的很難想到理由。而且還有個怪現象就是，每次在路上看到駕駛極光的，幾乎都是女性...男人啊，需要一個漂亮的女人，但卻并不一定會找一部漂亮的車。

★ Jeep牧馬人
官方指導價：42.99～59.99萬

　　你可以不喜歡Jeep這個品牌，但你必須承認是他給了我們越野車(或者說SUV)的這個概念，作為四驅越野車的鼻祖，Jeep品牌一直保持著僅生產越野車的傳統(其實路虎也是)。牧馬人當然可以作為一個標桿式的存在，無論是撒哈拉（Sahara）還是羅賓遜（Rubicon），都具備絕強的翻山越嶺的能力。

① 外觀硬漢做派太經典了

　　如同經典的MINI一樣，Jeep對于外觀方面的改動同樣非常謹慎，它并不能像德系車那樣中期改款在前后杠方面玩什么花樣，它只能在很小的細節進行優化。在2014款的牧馬人外觀上同樣改動甚少，但你絲毫不會覺得這樣的外觀會很過時，牧馬人對堅守經典、絕不妥協的倔強勁兒在2014款上依舊延續，這與大切諾基完全走了一個不一樣的風格。

　　新款牧馬人的內飾同樣延續了前序車型上的設計，基本上沒有改變，內飾方面整體與實用為中心，任何花哨的東西都沒有，考慮到車型的定位和售價，這樣駕駛氛圍可以說是完全夠用了。

　　既然是越野車，咱們就不說空間了吧，畢竟這還真不是牧馬人的訴求，它所能做到的就是前排的駕駛者可以坐的穩固，不會被晃得七倒八歪就好。不過后備箱空間的話倒可以說說，看著不小，但并不平整，所以實用性還是欠佳。

② 動力選擇多樣性

　　牧馬人全系提供了三種發動機可選，比如2.8T的柴油渦輪增壓發動機，以及3.0L/3.6L兩款自然吸氣發動機。而重點要說的當然是最為均衡的3.0L版本。搭載的是一臺具有全球十佳發動機稱號的3.0L Pentastar V6全鋁發動機，應該說它是專門為中國市場打造而來的，這款3.0L發動機采用了緊湊輕巧的高壓鑄鋁缸體，不僅縮小了尺寸，而且優化了布局，延續了3.6L發動機上的成熟、可靠、耐用的特點。所以與其說是拉低了這兩款車的入門門檻，不如說是順應了國家最新的新車船稅法。

　　變速箱就依舊然是那老掉牙的5速手自一體了，成熟可靠是最大優點，至于省油、是否平順等等，就真不是牧馬人想要去考慮的問題了。

③ 咱還是多說些越野的東西吧

　　Jeep有專門的一套越野道路評級系統--Trail Rated，于2003年推出，目前也算是越野評級領域里極具影響力的標準。之前導購組的主編B總就親自飛到美國去體驗了一番，從結果來看，Jeep牧馬人的實力評級為10級，算是頂級的存在了。當然，這些評級可不是隨便說說就算，需要經過一系列的測試，而其復雜度本篇就不細說了，有興趣的可以點下面的圖片跳轉觀看。

　　強大的越野實力也得益于強大的底盤系統，強大的傳動比、前后差速鎖以及SWBAR都是極為強勁的武器。而強度更高的DANA44硬軸依然是Rubicon十周年紀念版的選擇，無論是外殼還是里面的軸承都有更強的表現。

④ 如果買個50萬元的版本，你還能獲得什么配置

　　雖然說牧馬人并不追求配置，但如果在應有的價格內可以有更多的舒適享受，我想應該不會有人拒絕吧。如果預算50萬元，你可以買到裝備倒何種程度的牧馬人呢？咱們一起瞧瞧。

　　不管是兩門版的Rubicon（48.99萬）還是四門版的Sahara（46.99萬），價格主要差主要是Rubicon裝配了前后差速鎖，越野能力更強大。而兩者的其它配置其實都是差不多的。舒適性方面有皮座椅、皮方向盤、自動空調、定速巡航等，其它多余的還真是不太多了。

　　點評：凡是有點血性的男子，估計都會將這款車作為眾多“Dream cars”之一，平時它的確不能給你一般車型的那種舒適感，但當你心血來潮想去撒野一番時，它就是不二之選了。