速度與激情 20-30萬元好玩小跑車推薦

　　【太平洋汽車網 導購頻道】在之前撰寫豐田86的體驗文章時，不禁想到，我們是否生活得太過理所當然了？從小到大按部就班地規劃著人生，學習、工作等等，就連買車也首先會考慮經濟實用看似很常規的需求，卻從來都不敢為自己放肆一回。普羅大眾的想法是等經濟充裕了，自然會計劃如何去玩，但卻都沒想過到時候是否都老得玩不動了...

　　當然，也許我們會像杰里米（Top gear主持人）那樣，就算五六十歲的高齡依舊可以在賽道馳騁笑得跟孩子那般天真，但那畢竟還是太少數。上天給了我們年輕的資本，可不希望我們生活的方式如出一轍，那樣太無趣。今天我們就突破常規，選擇幾款專屬于“玩樂”的車型，讓我們長久禁錮的熱血再一次噴薄起來。

☆ 起亞速邁
指導價：17.98～22.68萬
關鍵詞：外觀控、挺實用

　　速邁到來編輯部的時候，我和幾個小伙伴都很興奮。至于原因嘛，首先就是外觀實在很討喜，其次就是很期待新搭載的1.6T發動機...而速邁的表現也的確不負我們所望，當我們響著胎經過一個空曠練習場時，剛好有一批正在考駕照的學員們...我想，速邁那抹黑色的身影以及相當不一般的發動機嘶吼聲，多多少少會刺激到他們更努力去學習吧...

① 為何你如此美麗

　　還記得起亞的超級碗廣告么（不記得的點此觀看），三個肥胖的花栗鼠成功瘦身變為美老鼠的勵志故事，雖然這廣告的寓意在于起亞新秀爾，不過其實都一樣，起亞的車型就是以出類拔萃的設計聞名。尤其是近期作品比如新速邁、K3S、K4、新佳樂等等。尤其是速邁，小編個人最喜歡的當屬其側面線條，緊湊而不失動感，Coupe的身線的確是吸引路人注意力的最大武器。

　　速邁前臉的設計還是花了不少心思，在K3的基礎上重新優化了每一處細節，給人更多新鮮感和K3所不具備的殺氣。速邁的任務非常簡單也明確，只顧有型和好動就夠了，所以把K3的穩重大氣稍微拋棄掉，加入年輕人更喜愛的潮流和動感元素，一下子就讓速邁變得更加好玩和年輕，心態明顯不同了。

　　相比激進的外觀風格，內飾的設計布局就有些收斂了，因為風格上還是延續了K3設計的那一套，顯得比較溫馨。這的確是會引起不小的意見分歧，畢竟很多人希望的是由外而內的讓人停不下來的那種刺激...當然，好處就是更加宜家的內飾人性化設計會更足，而且，在用料做工上也不會有純運動車型的那種粗糙感。

》》詳細外觀內飾體驗《《

② 新發動機為速邁正名

　　之前老款僅有普通的2.0L自吸發動機選擇，對速邁來說的確有種外強中干的感覺，為了彌補這一缺陷，新款速邁在換臉之余還增加了新的強有力的“心臟”--1.6T渦輪增壓發動機。這套發動機目前并不多見，之前也只在飛思上用過。最大馬力204PS，最大扭矩265N·m，動力數據相當搶眼。憑借此發動機，速邁無論是技術和數據上都有足夠說服力的成績躋身主流強手陣型。

　　6速自動變速箱是速邁的全系配備，如此匹配的好處就是盡量加強日常使用的平順性以及節油性，至于駕駛樂趣，就只能靠手動撥片來彌補了。不過對于速邁的定位來說，如果提供手動變速箱選擇會有更出色的駕乘效果。

　　操控性方面向來不是韓系車的強項，但還是得表揚的是，我們在速邁的身上看到了進步。懸掛的整體性終于升級了，也有了扎實感，只是韌性方面還是有提升的空間。而方向盤方面速邁還有MDPS功能，可調校轉向的力度，對提升駕駛樂趣有一定幫助，方向盤的指向精準度以及路感都還可以更好，畢竟作為一款運動車型要求會更高一些。

》》詳細動力操控體驗《《

③ 空間沒想象中不堪

　　雖然是一部轎跑車型，但畢竟是和K3同一個平臺出品，所以在空間實用性上并不會差很多。而且因為雙門的開口較大，進入后排也并不是特別困難。咱們177cm的體驗員前后排都能找到不錯的坐姿，腿部空間尚好，但由于Coupe的造型，后排頭部的確損失了不少。

　　咱們再來看看行李箱空間，這個就沒想象中給力了，開口不大，高度也不足，大物件儲存會夠嗆，不過地板倒是挺平順的。

》》詳細空間體驗《《

④ 配置表現如何？

　　一般來說購買小跑車的用戶真不會太在意配置情況如何，但速邁不一樣，它其實還兼顧了一定的家用需求，所以侃侃配置還是很有必要的。我們從速邁的參數列表中可以發覺，其實它最值得購買的就是頂配車型--1.6T 旗艦版（22.68萬）。因為只有這款車型配備了ESP、坡起輔助、座椅通風等功能。

　　其它配置表現其實挺好，比如6安全氣囊/氣簾、無鑰匙進入/啟動、前后倒車雷達、帶加熱功能真皮座椅、自動空調+后排出風口等等。總的來說，它的頂配訴求的可不僅僅是動力系能，在人性化配置上表現還是比較出眾的。

　　點評：速邁的確很適合那些以視覺為導向的人群，極具賣相的外觀可是吸引行人注目禮的絕佳武器。而且速邁還具備很強的動力支持，只要是在直道上，它就有發飆的資本。如果你還是覺得它有些貴，那先想想速邁擁有的配置吧，然后再了解下它的優惠（還不小哦），估計就會動心了。

☆ 本田CR-Z
指導價：28.88萬
關鍵詞：低油耗、操控

　　編輯部里本田黨不少，主要是因為喜歡車的小編們一般不會太關注注重舒適的車型，好玩好操控才是最高訴求。而本田的車型向來是以操控聞名，畢竟出了相當多的經典車型，比如CR-X。而現在要說的CR-Z，就可以認為是CR-X的繼任者，只不過這家伙有些奇葩，采用的是混合動力系統，動力雖不咋的，但油耗卻低得嚇人。有人估計會吐槽了，小編這CR-Z也太貴了吧，都接近30萬了，可是你們不知道的是，這貨優惠動輒10萬，也就是說落地也就20萬左右而已，現在你覺得靠譜了吧？

① CR-Z的名頭何來？

　　如果你對本田性能小鋼炮有一定了解的話，就應該會明白CR-Z出現的意義在哪。那臺生于1983終于1998年的CR-X，的確帶給了很多性能車迷們非常多的驚喜以及難忘的記憶。CR-Z的出現可以算是一個精神繼承者，就連這車CR-Z的命名意義--緊湊級（Compact）、復興（Renaissance）、起點（Zero）--都是那么的不同凡響。有人因為聲音喜歡上一個人，也有人會因為一個名字愛上一部車...

CR-Z各種改裝

② 11年的產品如今依舊前衛

　　不得不說本田設計師們當年的設計實在太過超前，就算是以現在的眼光去審視CR-Z依舊覺得非常時尚，并讓人眼前一亮，驚艷不已，Coupe造型遵循老前輩CR-X的設計手法，但卻一點也不復古，反而讓人感覺頗有科幻色彩。只是看到這樣的造型，你可能還會有似曾相識的感覺，歐版思域、歌詩圖...

　　如果你喜歡看科幻片，電影里的那些炫目的內飾設計，你也可以在CR-Z的身上找到。不同于其它日系車，本田新車的內裝設計總會讓人耳目一新，并不會刻意地遵循家族風格。CR-Z更是將這種思想無限個性化。整體不規則的布局手法，冰藍色背光，亦真亦幻讓人不能自拔。

③ 跑車也可以省油

　　CR-Z的IMA混合動力系統并不像是豐田THS那般屬于強混類型，電機僅僅是作為輔助作用罷了，必要的時候出來幫一把，達至整體動力水平不變的前提下可以使用排量更小的汽油發動機，同時借助能量回收和自動啟停等手段來提高燃油的利用率。

　　本田IMA混合動力系統是將一臺1.5L的i-VTEC的發動機配以電機結合而成，最大功率為91kW（124PS），相當于一款調校不錯的1.6L發動機；變速箱系統僅有可模擬6速的CVT變速器可選，國外則還有6速手動變速器。經過各種技術加成，CR-Z的油耗被降低至4L/100km。

④ 跑車定位配置也不寒磣

　　如果你覺得作為一款入門級小跑車，配置會被忽略的話那你就錯了。CR-Z在舒適性以及安全性的配置上兼顧得還不錯，當然，完全不能跟上述幾款車型相比，但應付日常生活就綽綽有余了。

　　點評：有了非常不錯的優惠之后，CR-Z的可購買性就高了，要知道，這款小跑車的可玩性那可是相當的大，精準的轉向以及非常出色的前驅調控都是其可以慢慢品玩的賣點。更何況，在國家逐漸放寬改裝門檻的當下，CR-Z巨大的改裝潛力同樣也是車迷們的福音。

☆ 斯巴魯BRZ
指導價：26.9-27.9萬
關鍵詞：操控、漂移

　　如果要說是20-30萬元的小跑，小編剛開始想到的肯定是豐田86，不過考慮到最近86露臉太多，怕鋒芒畢露適得其反，所以就先讓它一旁歇著吧。此次出場的是斯巴魯BRZ，作為86的孿生兄弟，實力等可都不在話下。

① 風一般的少年

　　相比豐田這個正兒八經的品牌，斯巴魯則要野性得多，大多數的印象是因為它造出了相當多高水平的SUV，比如森林人、傲虎等等，而且斯巴魯sti也締造了不可磨滅的性能神話。86與BRZ的出現，斯巴魯可是拿出了看家技術--水平對置發動機。

　　試駕過手動版本的86之后，2.0L+6MT成為了我們心目中86亦或者BRZ的最佳匹配--但也是最難馴服的。不過受到限額影響，每10輛BRZ中僅有1~2部為手動車型（畢竟喜歡手動那種直接操控感的還是比較少）。如果你想挑戰自己的駕駛極限逼升自己的潛能，手動車型是首選，但必須得有足夠的耐心。

　　而后驅的布局，這應該算是豐田的強項，畢竟銳志就是個先例，這對斯巴魯來說倒是個新鮮事物，要知道BRZ算是斯巴魯第一款后驅車型。再來個LSD限滑差速器加持，實現大幅度漂移并不是難事...

② 最得當的小跑設計

　　斯巴魯BRZ應該算是今天介紹的車型里最具跑車外觀的車型，首先，低矮兼極具流線的車身基本上就把實用性壓榨到了最小的程度，再加上無框雙門，翹起的小尾翼等，它似乎在極力說明：就算只有2.0L的心臟，我也要成為當之無愧的跑車！

　　與目前很多入門級跑車不同，在打開斯巴魯BRZ的車門那一刻開始，你會感受到很多“原始”。對于一款以駕駛為核心價值的跑車，除了方向盤、腳踏板、變速箱、手剎以外，其它的設備均為“豪華設備”，它們的出現只是為保障日常使用的實用性。過去的1小時試駕時間內，雙眼更愿意凝視著前方的彎道，而雙手緊緊把握著方向盤，基本沒有時間去使用它的附加設備。

③ 雖說不在乎，但其實看看也無妨

　　盡管我們都覺得像斯巴魯BRZ這樣的純玩小跑沒必要裝那么多的配置，不過如果平時偶爾需要拿來通勤的話，配置多些還是可以提高駕駛舒適性的。咱們看看這款價值20來萬的小跑都有哪些配置值得一提。

　　首先是安全方面，車身穩定系統是有的，而且關閉還分兩段式，VSC SPORT以及VSC OFF，前者在某個程度下依舊會發生電子介入，兼顧極致的操控以及安全；而后者則是完全不管不顧，任由你撒潑玩耍。除了VSC外，安全氣囊同樣不少，除了常規的全方位6氣囊/氣簾輔助外，還配有膝部氣囊，靠譜。

　　再來就是舒適性方面，其實BRZ的配置還真不算低，什么無鑰匙進入/啟動、雙區自動恒溫空調、運動風真皮加絨質座椅、氙氣大燈+LED日行燈等等...總體來說可是有模有樣的。

④ 坐的舒不舒服？

　　BRZ的座椅是由皮革和Alcantara拼接而成，筒形座椅在包裹性上自然非常出色，只是顯得有些單薄，前排空間表現也算得上優秀，盡管坐姿比較低，但視野依然開闊，不難適應。至于后排的空間，就別想太多了吧，我們拿之前體驗的86來做一個例子...

展示車型：豐田86（詳細體驗）

　　點評：兩個同事在不同路況試駕完斯巴魯BRZ后都稱，同級別中沒有比它更好玩的車型了，小編雖然沒親自體驗BRZ，不過豐田86卻感受了好一段時間，完后也會有一樣的感受。它動力雖不是最好，配置也不算太高，后排空間還很局促，但它卻很成功地激發了我們內心對駕駛的最初欲望，我想這就已經足夠了。

☆ 大眾尚酷
指導價：19.88～39.88萬
關鍵詞：神車，個性

　　大眾套娃見得多了，但尚酷Scirocco依舊沒有被完全魔化，見過的人都會不自覺被吸引目光。車身低矮充滿著跑車味，外觀也過分犀利，整體視覺充滿著很強的攻擊性。充滿欲望的外觀下面還配合著強勁的動力組合，加上源自高爾夫的優秀操控感，尚酷Scirocco可以算是一款人見人愛花見花開的大玩具。

① 發動機也會水土不服

　　尚酷的發動機比較奇特，1.4T發動機分為單增壓和雙增壓兩個版本，不過由于油品不合導致的水土不服，1.4T渦輪+機械雙增壓的發動機（161匹馬力）已經慢慢退出市場，僅留普通版的1.4T單增壓發動機（122匹馬力）。除此之外，還有一款2.0T發動機選擇，最大功率211匹馬力，如果你還嫌不夠，還有個尚酷R高性能版，256匹的馬力足以讓你嗨翻天。

　　1.4TSI搭配的7速DSG雙離合器變速箱，是大眾專門為小排量發動機所配備的。擁有7個前進擋使得每個檔位的齒輪比例更加接近，讓馬力相對較弱的小排量發動機都可以做到起步迅猛，加上輕巧敏捷的車身，不失駕駛樂趣；再來就是2.0T發動機，配備的是6速濕式雙離合，技術更為成熟，可扛扭力也更大一些。

　　尚酷Scirocco采用前麥弗遜后多連桿的懸掛設定，經過大眾工程師的調校，尚酷在轉向時的靈活和高速過彎時的穩定性非常好。前后獨立懸掛不光再操控上表現優異，日常行駛的舒適性也非常好。

② 外觀長得不像大眾

　　尚酷Scirocco完全不像大眾家族的其它成員那樣謙虛樸素，從車頭開始，整個車身就被設計得扁平狹長，黑色長條的進氣格柵兩旁長著眼鏡蛇般的眼睛，狠狠地盯著對面的來車和路面。側面是尚酷Scirocco展現性感曲線最好的地方。上揚的側窗、黑色的B柱、尖銳的上腰線，和極度外拋的后翼子板弧線，都在全面展示這款Coupe車型的緊湊身段。

　　如果說外觀不像，那內飾就能看出與大眾的血緣關系了，布局上基本上還是大眾那套“八股文”做法，不過中控的鋼琴面板以及黑色座椅+紅線接縫的設計時刻告訴我們，這真是一款不能小覷的鋼炮車型。

③ 咱們看看配置如何

　　我挑選的是1.4 TSI GTS車型，售價25.58萬，看來看去，也就這款“性價比”比較高。乍一看去，這款尚酷的安全配置還是挺高的，如ESP車身穩定系統、6安全氣囊/氣簾、胎壓監測系統以及坡起輔助等功能。

　　舒適性顯得比較一般，空調是手動的、座椅是織布的，也沒有天窗，配置稍微比較低調一些。

④ 配置不咋的，價格會不會顯得太高？

　　嗯，雖說尚酷作為一款小跑的確不應該追求太多的配置，不過從之前介紹的情況來看，尚酷的情況并不是特別樂觀，而且1.4T的發動機也沒有說特別給力。那尚酷還值得買嗎？咱們看優惠吧，不同配置優惠幅度各不一樣，就像上面說的那款1.4 TSI GTS，不同地區優惠幅度也有2萬-4萬元，幅度不可謂不小。

　　點評：大眾向來是做小鋼炮的好手，高爾夫GTI就是一個最好的例子，而尚酷你可以把它當成變帥了的高爾夫。還有一點值得一提的是，其實尚酷的內飾質感真的很好，用料做工也非常到位，結合上優惠的話，其實還是有購買價值的。