細(xì)膩的駕駛反饋 眾編輯體驗(yàn)東風(fēng)本田新思域

☆ 新思域駕駛感受

蘭博文：靈活度一流

　　 最直觀的感覺就是開著很輕快，車頭車尾都很靈活，方向很滑很柔順。減震夠軟，跑快了穩(wěn)定性尚可。風(fēng)擋夠大，速度感不強(qiáng)。

楊萬科：“本田味”很濃

　　嚴(yán)格意義上來說這次駕駛的是九代半思域，新車傳達(dá)給我的還是熟悉的“本田味兒”。方向盤指向準(zhǔn)確而且尺寸偏小所以很有操控感，雖說是電動(dòng)助力但轉(zhuǎn)向及回饋力道給人感覺還是挺厚實(shí)的，無形中給我的過彎增添了信心。油門則仍然是本田的風(fēng)格，行程較長而且阻尼調(diào)教很棒這點(diǎn)我很滿意，或者有人會(huì)詬病它的初段動(dòng)力表現(xiàn)不像是1.8L應(yīng)有的樣子，確實(shí)新思域起步油門表現(xiàn)不算活躍不過貴在后程發(fā)力動(dòng)力充沛，中高速時(shí)踩踏要超過2/3的深度你會(huì)感到轉(zhuǎn)速激升變速器在降檔。

　　ECON節(jié)能模式下油門開度被限制，變速器也會(huì)更早就進(jìn)行升檔，我覺得打開“小綠葉”后車子有起到引導(dǎo)駕駛者養(yǎng)成良好駕駛習(xí)慣的作用，它似乎在告知你行車切忌急躁，要做到斯文駕駛。最后聊聊懸掛，從其表現(xiàn)來看主基調(diào)依然是輕松柔和，也許有人還會(huì)懷念八代的那種硬朗，可我說這是它向家用市場作出的禮貌讓步我們理應(yīng)喝彩。

林國興：輪胎懸掛印象深刻

　　思域搭載的仍然是那臺(tái)1.8L i-VTEC自吸發(fā)動(dòng)機(jī)以及5速自動(dòng)變速箱，動(dòng)力總成算不上先進(jìn)，但勝在技術(shù)成熟，可靠性高，變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)配合也相當(dāng)默契。從平常的駕駛來看，變速箱設(shè)定還是偏省油舒適為主。如要急加速，得狠心把油門踩盡，變速箱遲疑片刻后便會(huì)連降幾檔，配合發(fā)動(dòng)機(jī)令人亢奮的排氣聲回饋你的反應(yīng)，似乎在告訴你--我也有躁動(dòng)的一面。

　　個(gè)人印象比較深刻的是前麥弗遜懸架與后雙橫臂獨(dú)立懸架的組合再加上米其林Pilot Sport 3輪胎表現(xiàn)，即便是高速過彎，思域車身側(cè)傾也不明顯，而且能感受到輪胎緊緊咬住地面，給人一種很強(qiáng)的信心，可玩性高。

林振金：駕駛細(xì)節(jié)照顧得很好

　　同是1.8L的排量，新思域的初段動(dòng)力輸出并不迅猛，這點(diǎn)與新卡羅拉、軒逸的表現(xiàn)不同。不過高轉(zhuǎn)速下情況就改變了，中后段加速很明顯，而且與其它幾款競品均采用CVT變速箱而體現(xiàn)出來的平順性相比，思域的加減速還能感覺到升降檔，這點(diǎn)可能很多人會(huì)有些微詞，但對(duì)于一些喜歡駕駛的人來說，切檔所帶來的排氣聲線的漸進(jìn)轉(zhuǎn)換其實(shí)是最為動(dòng)聽的。

　　坐進(jìn)新思域后，其座椅表現(xiàn)實(shí)在太過驚喜，無論是對(duì)大腿還是對(duì)兩肋的支撐都非常到位，就是這么一副座椅，我對(duì)它的好感度就陡然提升了不少。而思域的懸掛以及輪胎表現(xiàn)，我用60的時(shí)速過90°直角彎，一點(diǎn)也不掙扎，速度提升到80，輪胎開始有些許嘶叫但身形依舊保持完好；再用100...還是算了，思域的極限未到，在這么一個(gè)羊腸小道里，我的膽量就已經(jīng)跟不上了...

★ 總結(jié)

　　 如果說10來萬元要選擇一款家用的車型，那大部分都可以滿足，但如果加一個(gè)附加條件--操控給力，那符合需求的就比較少了。新思域在尺寸以及配置上同級(jí)別相比不算太亮眼，但也算是矜矜業(yè)業(yè)，而且空間容度還挺不錯(cuò)的。但在操控上，獨(dú)立后懸再加上本田的獨(dú)特調(diào)校的確在舒適以及運(yùn)動(dòng)性上都得到了很高的分?jǐn)?shù)，這點(diǎn)，卻是很多同級(jí)別緊湊車型望塵莫及的。如果你是一個(gè)顧家但玩心未泯的樂觀派，那新思域的確是個(gè)不錯(cuò)的選擇，什么？你覺得1.8L動(dòng)力不夠，差點(diǎn)忘了告訴你，新思域還上了一款2.4 SI 6MT運(yùn)動(dòng)車型，好玩度絕對(duì)爆表...