霸氣經典選擇 50萬元級中大型SUV推薦

　　【太平洋汽車網 導購頻道】50萬元已經算是跨過豪華SUV車型的入門檻，揣上這堆錢，你可以買個中配的國產奧迪Q5或奔馳GLK，也可以買個入門級進口寶馬X3，可是這些車型都有一個特點，那就是城市化定位太過厚重且缺乏霸氣，實用性也比較一般。如果你對品牌不那么追求，那其實這個價位可以有更多更適合的SUV車型選擇。

　　我們今天就來找尋一下“與眾不同”的存在，首要條件就是得看著霸氣，配得起50萬元的價位；其次就是實用性得強，空間闊綽；再來就是配置動力得夠用，最好越野能力也一流...要求是不是太高了？非也，咱們看看下面這幾款全能車型的表現吧。

☆ 福特探險者
指導價：48.98～53.98萬元

　　福特向來是制造大型機器的好手，比如享譽全球的皮卡（F-150/F-250等）車型，還有大尺寸SUV（銳界、探險者）等等...本期主要說的是探險者，長5米寬2米的身材看著可一點也不比F-150弱，而且底盤同樣扛著個大梁也讓它有著翻山越嶺的本領。如果這時候你把一臺GLK、X3什么的放到探險者身旁，當真是有種成人帶小孩的即視感...

① 時尚化，大氣卻不粗獷

　　探險者的車身尺寸與奧迪Q7等是同一級別的，但價格落差就非常大了，這也是探險者的性價比所在。它的外觀并不像傳統的美式SUV那般粗獷，總體來說稱得上時尚，尤其是從側面造型來看頗有攬勝的感覺。

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　　外觀氣勢十足，不過如果你進入車門估計會有些不適應，因為探險者內部設計實在相當簡約，但如果你能細細探尋其中奧妙，你會發現很多意想不到的豪華功能。

② 七座空間多樣性

　　探險者的座椅設計得比較寬大，填充物也很厚實，有點日系車的那種感覺。而空間方面非常夸張，尤其是頭部余量上，身高約1.72米的模特試乘，各種寬敞，即使是純正美式身材的用戶也毫無難度，好吧，人家本身就是以美國用戶來對象開發的。

　　對于真正的全尺寸SUV車型來說，第三排才是驗明正身的地方。探險者的第三排其實并不雞肋，首先坐姿不會像坐在小板凳上那么難受，再來頭頂空間也非常充裕，旁邊還有準用的儲物格和扶手以及頂上的空調出風口。所以結論是這里并非兒童或者寵物專區，唯一不夠理想的時候，第二排空間占地稍多，壓縮了第三排乘客的腿部空間。但坐滿7人的機率相對還是較低的，湊合一下還是可以的。

　　行李箱容積跟第三排的空間是直接聯系的，此消彼長。豎起了第三排座椅之后，行李箱的空間已經所剩無幾了，但仍可放置數個小拉桿箱，實用性還是有的。如果同時放倒第二排和第三排座椅的話，車內縱深可達1.9米，加上圖中那種純平的狀態，完全可以當大床來睡。

③ 配置相當豐富，的確有旗艦車型的范

　　作為福特的旗艦型SUV，探險者在內飾看著低調的情況下，其實巧妙地布置了不少高科技功能，堪稱豪華。比如安全駕乘上有自適應巡航系統、胎壓監測、SOS碰撞發生預警報告、BLIS盲區輔助系統等等。很多都只是能在豪華車型上才能看到的探險者都有了。

　　而舒適多媒體方面則有MyFord多媒體系統、SNYC系統、Mykey系統、遙控啟動及車內溫控系統等等，小編最喜歡的當屬那雙片式的全景天窗，這才是躺著看星星的神器啊。

④ 動力系統單一，越野能力還不錯

　　目前探險者配備了一臺3.5L的Ti-VCT V6發動機， 最大輸出功率為214kW，最大扭矩為354Nm，相比于銳界上的那臺3.5L發動機，峰值數據更高。不過讓人遺憾的是，此次并沒有引進海外版本中的2.0T車型，所以動力選擇上會略為單一一些。發動機匹配的是6速手自一體變速箱，表現算中規中矩的類型。

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　　像普拉多這類的硬派越野車，后軸依然保留著硬軸非獨立懸掛的設計，在路況惡劣的時候確實可靠性更高，但在公路上就沒優勢了。探險者走的不是這路線，后懸掛采用多連桿設計，細細的連桿并非偷工減料，而是為了減輕簧下質量，提升車輪的響應速度。為了保持車輛的行駛穩定性，探險者的防傾桿直徑都挺粗的，能夠有效限制兩側車輪的落差。

　　其實硬件結構上，探險者并不硬派，頂多就是中央差速器有“鎖”的效果。但通過電子手段，探險者有了四種路況駕駛模式，以及具有速度控制的陡坡緩降功能，讓其有著一定的越野能力。當然，這樣的設計對剎車系統的依賴性還是很高的，所以廠家特意加強了剎車系統，前后采用尺寸相同的通風盤式剎車，性能更加出色。

　　點評：在50萬元這個領域里，還真難找出與探險者面對面對抗的車型，想來想去，普拉多4.0L版本算是一個，但這車還是比較傾向于越野性能，在公路舒適性以及豪華度上都不及探險者。而差不多尺寸的奧迪Q7、途銳等都已經超出這一范圍太多了，也就是說，探險者算是獨樹一幟，妥妥地在它的領域里悠然自得，它有的就是性價比優勢。

☆ 沃爾沃XC CLASSIC
指導價：54.89～63.89萬元

　　就在沃爾沃XC90發布新一代車型的當下，其老款車型冷不防地換了個身份投身沃爾沃亞太與S60L為伴。話說這個12年前來到就一直沒啥大變化的老一代XC90，生命力還真是夠頑強的，現在加了一個“CLASSIC（經典）”，的確是名符其實。

　　當然，沃爾沃XC90國產后的XC Classic依舊維持這出色的安全性，在加上7座和四驅的布局，國產降價后性價比非常不錯，注重家庭安全的話這絕對是不容錯過的一個選擇。

① 經典的外觀內飾百看不厭

　　現在被各種奇形怪狀的新車設計轟炸審美觀，已經分不清哪種設計更容易吸引受眾。再反觀XC CLASSIC，會有一種眼前一亮的感覺，是的，它沒有大溜背，也沒有LED大燈，眼睛嘴巴也是小小的看起來還有點憨...

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　　內飾就顯得更加古樸了，基本上沒有任何多余的折線，該哪樣就哪樣，坐上去有如回到了90年代，這時候就想放一曲《北歐神話》來應應景...

② 第三排空間不可缺

　　雖然是10多年前的產物，但當時造車要比現在講究得多，尤其是用料方面。沃爾沃XC CLASSIC采用的是蘇格蘭“Bridge of Weir”頂級軟牛皮包裹，質感那可是杠杠的。而且前座還配備了8向電動調節，3組記憶以及加熱功能；高配版還有座椅通風裝備。

　　由于設置了第三排座椅，為了提升靈活性，第二排座椅還可以通過滑軌前后移動，第三排并不是一體式的，所以其橫向空間會比較大，減少壓抑感。

③ 動力依舊延續2.5T+5AT組合

　　動力上沃爾沃XC CLASSIC依舊沿用原來的2.5L排量5缸設計的渦輪增壓發動機，最大功率達到210匹馬力，最大扭矩為320牛米，數值不錯，但相比現在沃爾沃最新的2.0T發動機來說還是有點差距。如今轉戰亞太中心，這款XC CLASSIC會不會也有機會用上？

　　沃爾沃XC CLASSIC匹配的變速箱的確是有些老了，依舊是那套5AT，就算以前再先進匹配再成熟也好，怎么說都是5~60萬的車子，如果想進一步沖擊市場，那換個好點的動力傳動是必須的。

④ 車型雖老但配置不低

　　此次展示的車型為豪華版，也就是僅有的車型中比較便宜的一款，話雖如此，但它的配置表現卻一點也不低，再考慮到這款車有10來年歷史，還能保持這一水平，已經算不錯了。

　　咱們就看看肉眼能看到的，外觀配有帶隨向轉動的氙氣大燈組合、舒適科技配置有雙區自動空調、藍牙電話、自動大燈、泊車輔助等等，高配上還有BLiS盲點監測等等，放在這臺古舊的車型上的確有種跨時代的感覺。

　　點評：作為一款大尺寸的豪華型SUV，沃爾沃XC CLASSIC最大的優勢就是價格便宜，性價比突出。高規格的安全性，加上實用的布局，國產后直降5萬元，就跟友情饋贈全看誠意似的。不過現在還真不清楚到底還有多少人能為這款XC CLASSIC動心，尤其是新一代即將到來的情況下，也許，沃爾沃會解釋說，咱們賣的就是情懷...

☆ Jeep大切諾基
指導價：57.99～120.49萬元

　　50萬元級別的大切諾基只能上最低配置，不過同樣作為Jeep的旗艦SUV，低配各方面表現已然不錯。小編個人比較推薦最新推出的3.0TD 柴油舒享導航版（59.99萬），相比最入門的3.0L車型（57.99萬元）只貴了2萬元，但動力上可是不同一個檔次的。

① 柴油版外觀內飾與汽油版無異

　　2014款大切諾基小改款之后，整體變得更圓潤了一些，尤其是七孔型中網格柵和大燈燈組方面，感官上更為柔和。而新增的入門級柴油版車型和此前引入的汽油版別無二致，基本一樣，唯一不同的可能便是屁股后面的一個不算太起眼的“DIESEL”標簽，由此含蓄的表明柴油版不同尋常的身份。

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　　柴油版大切亦沒有因為柴油車的定位，而在內裝部分做出不同的修飾。新款中控臺和2013款相比最大的變化在于三幅式方向盤和檔把造型的更改，全新的三幅式方向盤弱化了JEEP此前的“雙圓”造型;而全新的檔把造型除了造型神似某種飛行器檔把以外，更合乎手型，類似的造型在奧迪上也有見過。

② 空間實用性依舊保證

　　有著不俗尺寸的大切空間自然不是擔憂的點，座椅倒是可以詳細說一下。單從乘坐感受上來說，這是一套很“美國”的座椅，座椅寬大、坐墊厚實但偏硬，能應付任何體重的乘客。

　　后備箱的空間雖然沒給出具體數值，但通過測量的方式得出普通的情況下約為780L，座椅還支持比例折放，放倒后可以形成一個平整的擴充空間，再加上相當闊綽的開口，要放置一些大體積的東西并不是什么難事。

③ 柴油版動力表現更充沛，四驅能力驚人

　　推薦的車型裝載了3.0TD渦輪增壓柴油發動機，這臺發動機來自意大利VM公司，也是唯一一臺獲得沃德10佳V6柴油機的。這臺發動機最突出的就是最高壓縮比可到16.5:1，與之匹配的汽油泵可瞬時噴出高達29000PSI的壓力，除此之外，該款發動機還取消了柴油機獨有的反轉平衡軸，這樣就直接降低了發動機動力損耗，也在一定程度上減輕了發動機重量。數值方面最大功率為179kW/3600rpm最大扭矩為570N.m/2000rpm，與之匹配的是Jeep全新加入的埃孚8速手自一體變速箱。

　　這款柴油車型采用的四驅系統仍舊為Quadra-Trac II全時四驅，配合更加豐富的Selec-Terrain路況牽引力控制系統，擁有多達7種的駕駛模式一樣沒少。而唯一的區別在于取消掉了Quadra-Lift空氣懸架系統，有些遺憾。

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④ 推薦車型配置情況

　　大切諾基3.0TD柴油舒享導航版車型的配置與入門級那款配置是一樣的，僅僅是發動機區別罷了。但盡管是入門級，其配置表現也同樣很高端，基本上該有的都有了...

　　點評：50萬元級別的大切雖然是全車系里最入門的車型，但各方面表現已經非常到位，無論是舒適性的全景天窗以及大尺寸液晶顯示屏，還是輔助駕駛的全時四驅系統以及7種路況選擇等等，都算是同價位里少有且略顯高端的存在，的確是出得廳堂去得山野的好選擇。

☆ 別克昂科雷
指導價：49.90～64.90萬元

　　說到別克昂科雷，很多人第一反應都會想到“大家伙”和“商務”這兩個關鍵詞，事實如此，5米多長3米多軸距的昂科雷，擁有著非常強大的空間以及配置支持，的確是看著大氣用著舒心的絕佳商務代表。

① 新款升級更具家族范

　　除去同級別中壓倒性的尺寸優勢，昂科雷在外形設計上也是頗費心思，力求打造可以一眼震懾住旁人的威勢。今年更新的新款在細節上更貼近別克最新的家族風格，無論是大燈還是格柵，無論是側身身線還是尾部層次感，都顯得更年輕化。

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　　別克對于豪華的理解原汁原味地呈現在昂科雷的內飾上面，在里面你能夠找到一般人對于豪華認識的所有元素，他們通通都被集結在一起，這種復古直白的豪華感是撲面而來的。環抱一體式的設計布局呈現出豪華的游艇風格，這樣的設計也更多地出現在像君越這種行政豪華定位的車型當中。

　　在做工方面，中控臺都覆蓋了類似真皮一樣的軟性材質，觸感上佳。只可惜的是，由于昂科雷算是“老一輩”的角色，很多地方依舊延續了老款的那種硬邦邦的塑料件，這點在君越身上都很少出現了。

② 空間巨無霸，生意好伙伴

　　首先先說昂科雷的座椅，其皮質不像GL8那么軟得過分，昂科雷的皮質會更具彈性，乘坐的質感也不差，前排座椅也配置了電動8向調節和腰部支撐等這級別都有的配置，所以它的整體舒適性其實很好。身高182cm的體驗者在舒適坐姿下頭部還有一拳空余，表現合符預期。

　　第二排座椅寬大舒適，它的設計跟GL8身上那張被掏空心思討好乘客的行政座椅一樣，兩個扶手也恰到好處，而且整個第二排的空間其實非常大，中間還有一條通道，足夠第三排的乘客輕松出入，所以第二排乘客感覺是非常開闊，沒有半點壓抑。

　　除了通道進入第三排外，乘客也可以通過拉手收起第二排座椅方便進入第三排，第三排的乘坐感受還算可以，只是座椅的舒適性和坐墊的長度會有一些縮水，身高182cm的體驗者仍然會有不錯的頭部空間，腿部也還有一點余量，不至于難受。

　　昂科雷的尾箱能力同樣要比同級對手強，不過除了電動尾門以外，也缺少別的一些實在亮點，像探險者放倒第三排座椅只需要一個按鍵，但昂科雷只能通過拉手。

③ 動力依舊比較單一

　　昂科雷裝配的3.6L發動機最大馬力292PS，最大扭矩366N·m，這是一款比較早的SIDI直噴發動機，也是當年的十佳之一。數據看著相當不錯，實測百公里加速也僅僅為8秒多一些而已，對于這樣的龐然大物來說已經算是非常出色的成績了。與之匹配的依舊是六速手自一體變速箱，對于這款巡航利器來說還算夠用，也是通用比較常見的搭配。

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　　3.6L V6發動機對于自身實力知根知底，低扭時的力道充足但并不狂躁，反而中段加速時才淡定地展現出它激進的一面，不過持續時間不長，短暫的激情難以鞭策這個大塊頭，中高轉速下漸現疲弱。

　　昂科雷采用前麥弗遜后多連桿式獨立懸掛，懸掛整體的調校偏向舒適，在起伏不大的路面行駛時感覺尤其軟，乘客的舒適性感覺尤其好，即便對抗一些路面比較大的沖擊時，懸掛的反應也非常積極，而且處理的質量也算不錯，過濾比較明顯，沒有松散感。

④ 配置提升如何？

　　此次新款除了在外觀內飾做出更改之外，還有一個升級特別大的點就是安全配置，增加了前方碰撞預警、車道偏離預警、側方盲區預警、泊車預警系統、前排座椅中央安全氣囊等等，擔得起高端商務SUV的稱號了。

　　點評：昂科雷作為一款全進口車型，無論是從視覺效果還是實用性上都是同級別中的佼佼者，游離于各大商圈倒也是絲毫不輸面子。如果想找一臺可以兼顧全方位的車子，它是一個不錯的選擇。