換代即熱賣 10萬元級別合資緊湊車型篇

雪佛蘭-新科魯茲
指導價：10.99～16.99萬元
新一代上市時間：2014-08-22

　　新科魯茲的出現絕對是一個巨大的驚喜，怎么說呢，新一代除了螺絲釘等細碎零件與老款共用外，其它99%的包括設計語言還有核心技術都翻了個新，這才是徹頭徹尾的大換代！當然，雪佛蘭可不會賭博式地放棄熱銷的現款科魯茲，新老同堂銷售，兩者互不干擾，皆大歡喜。

近期銷量表現如何？

　　科魯茲依舊保持強力的勁頭，月銷2萬并不難，不過目前的數據還不能反饋到新科魯茲身上，畢竟新一代8月底才上市，得從下兩個月才會得知新科魯茲的市場反應如何。

賣點一：改頭換臉不換姓

　　新科魯茲整體減少了硬朗的風格，圓滑的線條抹去了原先的“機械感”。這種變化的確會引來網友的兩端對話，但其實一點也不礙事，老款這不還在賣么，何況喜歡新款設計的還不在少數。不過有一點爭議還是比較大的，那就是新科魯茲不走“加大加長”的尋常路，新車的長寬高分別減少了31mm、11mm和22mm，軸距減少了23mm...那空間會有影響嗎？

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　　新科魯茲的內飾加入了棕色系來中和了原先的冷色調，新的格局也仍然是采用了包裹式的座艙設計，只不過在控制面板方面做了簡化，看上去更加簡潔。此外在材質方面，新車也有所調整不僅使用了皮革質地的包裹并且也適當的選用了烤漆來裝飾面板等地方。

賣點二：軸距縮短但空間不小

　　前面的問題驗證的時刻來了，我們請上182cm的御用模特，前排空間非常不錯，不過轉移到后排后，頭部余量并不多，但腿部仍有1拳有余，相比老款來說，表現還算可圈可點。

　　行李箱空間常規容量與新卡羅拉差不多，為430L，同樣支持后排放倒以擴展空間，但還是一樣的問題，隆起的座椅損失了部分實用性，但整體還算平整。

賣點三：新平臺新發動機

　　新一代的科魯茲采用了全新的1.4T SIDI渦輪增壓發動機，動力方面擁有最大110kW/5600rpm的最大功率和235Nm/1600-4000rpm的最大扭矩。也許你會很熟悉，這不是創酷身上那臺嗎？是也不是，新科魯茲上的這臺擁有缸內直噴技術，參數方面可要更優于創酷那臺。

　　新車提供了兩款自動變速器和兩款擋手動變速器。根據配置的不同，1.4T車型將具備7速DCG雙離合變速器和6MT，而1.5L自然吸氣的車型將配備6AT和5MT。而小編體驗的是1.4T+6MT的車型，這個變速箱剛開始接觸手感不怎么樣，但行駛起來切檔的表現卻出乎意料--順暢、快速、清晰！

　　新車標配的后懸掛的瓦特連桿，并且在結構上有所調整。在調教方面，新科魯茲整體來說還是偏舒適走向，但這種舒適只是存在于日常駕駛中，如果你偏激烈一些，那它的懸掛反饋也會很直接，后懸的韌性會超乎你想象。

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賣點四：高配配置有亮點

　　值得表揚的是，新科魯茲全系均標配ESC車身穩定系統，中低配配置比較一般，但高配表現非常出色，比如6氣囊/氣簾、無鑰匙進入/啟動、電動天窗、真皮座椅、MyLink多媒體智聯系統等等...同級別真可以說是領先地位。如果你嫌太貴，還可以考慮1.4T的精英版車型，配置同樣也是不錯的。

　　點評：科魯茲這次的變化多得讓人應接不暇，從外在變得柔和，到內涵更加細膩，再到核心的發動機、變速箱以及底盤的改變等等。工程師們做出了全新的車型但依舊冠以科魯茲之名，就知道他們對這個名字抱有很大的期待以及情懷。不管怎么樣，新科魯茲10.99萬的起售價已經出來了，跟同堂銷售的經典版相比，你會更傾向誰？