個(gè)性運(yùn)動(dòng)不停歇 20萬元進(jìn)口/合資SUV推薦

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】很多人都覺得，SUV除了通過性好點(diǎn)外，操控不行，越野也不如那些帶大梁的，總感覺有些上不著天下不著地。不過他們也忽略了SUV很多方面的優(yōu)勢(shì)，比如空間實(shí)用性、視野開闊度等等。而且，近幾年來，現(xiàn)在的SUV也是越來越跨界化，慢慢融入了轎車的操控感等等。于是乎，SUV就真的開始名符其實(shí)--運(yùn)動(dòng)型多功能汽車。

　　這次我們出場(chǎng)的幾位選手實(shí)力都很強(qiáng)且特點(diǎn)比較明顯，有些以操控著稱比如馬自達(dá)CX-5，有些以空間配置聞名如日產(chǎn)新奇駿，還有的則以質(zhì)感打天下初來乍到者DS 6，最后還來了一款平常不多見的觀望者，但它不是什么新人，而是早已混跡江湖已久的雷諾科雷傲。

馬自達(dá)CX-5
指導(dǎo)價(jià)：16.98～25.28萬

　　還記得我們之前做過的大型選題《越野時(shí)代6》么？當(dāng)時(shí)國(guó)產(chǎn)CX-5剛上市不久，就跟著一群強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手殺在了一起。但后來它卻成功地給我們留下了非常深的印象，就是因?yàn)槠洳倏匦裕拇_很少有SUV能做到像它那么靈活...

☆ 一分鐘了解CX-5外觀內(nèi)飾

　　CX-5的外觀使用的是馬自達(dá)最新的“魂動(dòng)”理念，話說，貌似也是這款車第一個(gè)用上新家族語言的。都說這個(gè)社會(huì)是靠臉吃飯的，還真沒錯(cuò)，馬自達(dá)帶來了CX-5、阿特茲、昂克賽拉等車型后，立刻絕地反彈，如今完全是產(chǎn)能跟不上訂單的節(jié)奏啊...

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☆ 操控表現(xiàn)佳,省油功力強(qiáng)

　　國(guó)產(chǎn)CX-5和進(jìn)口版一樣，搭載兩款創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是2.0L和2.5L，前者曾獲得“沃德十佳”，最大功率114kW（155PS）/6000rpm，最大扭矩200N·m/4000rpm，匹配的是6速手動(dòng)或6速自動(dòng)變速箱；后者最大功率144kW（196PS）/6100rpm，最大扭矩252N·m/4000rpm，均匹配6速自動(dòng)變速箱。

　　我們?cè)?a href="http://www.egb634.com/teach/338/3382159.html" style="outline-style: none; outline-color: invert; outline-width: medium; color: rgb(51,51,51); text-decoration: none" target="_blank">越野時(shí)代6里實(shí)測(cè)的CX-5 2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的百公里油耗為5.8L，這個(gè)成績(jī)就算是小型車也很難達(dá)到，可見其創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)確實(shí)不是蓋的。

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　　底盤方面，前懸采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸配多連桿獨(dú)立懸架，均帶橫向穩(wěn)定桿，整體調(diào)校還是保證了馬自達(dá)應(yīng)有的操控，過彎的側(cè)傾以及方向盤的回饋都很具水準(zhǔn)。此外，除了低配的兩款車型，其余全部采用AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)，能夠一定程度上提升越野能力。

☆ 配置的確比同級(jí)別更高

　　CX-5的配置豐富性也頗為值得稱道，尤其是這一級(jí)別罕見的啟停功能也在CX-5的身上出現(xiàn)。在安全性配置上也不乏亮點(diǎn)，全系配置了DSC電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)。在許多人性化的設(shè)置上CX-5也考慮得很周到。

☆ 空間不是強(qiáng)項(xiàng)但也夠用

　　馬自達(dá)CX-5的儲(chǔ)物空間比ATENZA要充裕不少。但軸距僅為2700mm，后排腿部空間則相對(duì)差些，但也有一拳的距離。由于是SUV車型，CX-5前后排座位的頭部空間都還是不錯(cuò)的。

　　點(diǎn)評(píng)：馬自達(dá)CX-5最大的優(yōu)勢(shì)在于操控好、省油、配置高，不過空間利用率在同級(jí)別比較中比較一般。車無完車，如果正巧你是個(gè)典型的南方人身材，空間并不是最大的需求，那CX-5就是一個(gè)很好的選擇了。

日產(chǎn) 奇駿
官方指導(dǎo)價(jià)：18.18-26.98萬

　　奇駿的這次換代是賭對(duì)了，從原來的無人問津瞬間變成了一個(gè)香餑餑。不過只要你體驗(yàn)過，你也知道這家伙的升級(jí)實(shí)在不簡(jiǎn)單，空間變得非常闊綽，配置也很豐富，最重要的是，越野能力可沒降多少。

☆ 一分鐘了解奇駿外觀內(nèi)飾

　　風(fēng)格轉(zhuǎn)型無疑是新奇駿此次換代的重點(diǎn)目的之一，新一代奇駿采用了家族式SUV風(fēng)格，從遠(yuǎn)處觀察有些樓蘭與新途樂的影子，先不說它像誰多一些，但重點(diǎn)是，這一款奇駿向型男轉(zhuǎn)變確實(shí)成功了，包括筆者在內(nèi)的大多數(shù)同行認(rèn)可度都挺高的。

　　新奇駿的內(nèi)飾采用了與天籟相似度很高的家族式設(shè)計(jì)，咱們先不討論時(shí)不時(shí)尚或者好不好看，最重要的一點(diǎn)就是，全新的內(nèi)飾布局讓奇駿看起來更顯檔次，整體的氛圍感要更好，營(yíng)造出更好的親和力。

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☆ 空間非常闊綽

　　奇駿的座椅可以說是從天籟身上移植過來的，不同的是坐姿保持了SUV該有的高度，其中高配車型駕駛員是帶有8向電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)的，但略微不足的是副駕駛位依然是全手動(dòng)控制。

　　新奇駿前排的空間，頭部很寬裕，而且橫向空間很好，所以能輕易制造出開闊感。后排空間那也是同級(jí)領(lǐng)先水準(zhǔn)的，180cm體驗(yàn)者頭部能有四指空間，腿部?jī)扇陨系挠嗔浚伪辰嵌炔辉傧窭峡钅菢涌烧{(diào)，但是傾斜度和包裹性很合理，比老款坐著舒服多了。

　　新奇駿在后備箱上做了不少人性化的設(shè)計(jì)，地板為兩塊拼接的設(shè)計(jì)，可拆卸，拆出來后可以直接架在后備箱中間，形成一個(gè)上下兩層的格局，大大擴(kuò)展了后備箱可用面積，兩邊也規(guī)則平整，真是又大又實(shí)用。

☆ 動(dòng)力省油高校，四驅(qū)能力強(qiáng)

　　動(dòng)力方面的改進(jìn)就不如外觀那么革命性了，只是象征性地調(diào)高了2PS的最大功率。而至于上市后具體將搭載幾種排量的發(fā)動(dòng)機(jī)目前還不得而知，不過看樣子應(yīng)該和現(xiàn)售款的差別不大，畢竟這一次改款是外觀、內(nèi)飾唱主角。

　　日產(chǎn)的CVT變速箱相信不少網(wǎng)友都有所了解，經(jīng)過多次技術(shù)更新之后，最新一代CVT變速箱在初段響應(yīng)時(shí)更加靈敏，給人以一種沖勁十足的感覺，在與奇駿的短時(shí)間相處中，我們也感受到了這種性格。

　　奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)采用了多片離合器式四驅(qū)系統(tǒng)，受動(dòng)力系統(tǒng)布局所限，多片離合器式的中央差速器被放置在后橋前端，利用油壓的變化來向前后橋分配扭矩，另外車輪還帶有一定程度的電子輔助制動(dòng)，在遇到交叉軸狀態(tài)時(shí)可以幫助其脫困。另外第三代奇駿雖然在結(jié)構(gòu)上面沒有變化，但廠商加入了YMC動(dòng)態(tài)扭矩控制系統(tǒng)，同時(shí)還加強(qiáng)了B-LSD電子差速鎖，最為驚喜的是，之前2.0L四驅(qū)車型也加入了B-LSD功能，整體的越野實(shí)力都有提高。而具體的越野體驗(yàn)，可以跳轉(zhuǎn)到我們的體驗(yàn)文章詳細(xì)了解。

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☆ 配置升級(jí)大

　　配置上的優(yōu)點(diǎn)得以繼承，比如全景式天窗，還新增了很多科技配置，如電動(dòng)尾門、變道輔助、自動(dòng)泊車、多媒體導(dǎo)航等等。有興趣的可以到我們的購車手冊(cè)里詳細(xì)了解各車型之間的差異化。

　　車型點(diǎn)評(píng)：采用全新平臺(tái)的第三代奇駿可謂是進(jìn)化了太多東西，外觀與內(nèi)飾更時(shí)尚，動(dòng)力也略有提升，另外，我們還看到新奇駿花了很多心思在人性化設(shè)計(jì)，比如那個(gè)感應(yīng)尾門、比如那個(gè)后備箱層板，如此全副武裝的新奇駿在市場(chǎng)上的表現(xiàn)早就有所預(yù)見，而如今也一一應(yīng)驗(yàn)了。

長(zhǎng)安PSA DS 6
官方指導(dǎo)價(jià)：19.39～30.19萬

　　DS 6的上市價(jià)格的確讓人振奮了一下，不足20萬的起步價(jià)讓人不敢相信這是以豪華品牌著稱的DS所為。不過事實(shí)就是如此，披著“女神”外衣的她表現(xiàn)卻如此親民，著實(shí)讓人受寵若驚。當(dāng)然，如果只是價(jià)格給力還不夠，咱們還得看看這車的整體表現(xiàn)如何。

☆ 一分鐘了解DS 6外觀內(nèi)飾

　　DS 6的造型源于DS概念車Wild Rubis的設(shè)計(jì)靈感，采用了“DS之翼”家族式前臉設(shè)計(jì)，前衛(wèi)別致，身上散發(fā)著獨(dú)特的動(dòng)感與野性的氣質(zhì)。相比途觀、翼虎這些同價(jià)位車型來說更具辨識(shí)度以及視覺沖擊力。

　　DS 6的中控臺(tái)布局非常整潔，隨處可觸摸到的地方都使用了非常高級(jí)的材質(zhì)面料。而且平底的方向盤、仿碳纖維飾板等都渲染了一定的運(yùn)動(dòng)氣息。

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☆ DS 6動(dòng)力依舊強(qiáng)勁

　　動(dòng)力上，DS 6依舊搭載的是那套是1.6T高低功率兩種渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其中低功率版發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為121kW(163PS)，高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為147kW(200PS)，與之匹配的是6速自動(dòng)變速箱。

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　　DS 6的懸掛形式與DS5 LS上是一樣的，都是采用前麥弗遜后扭力梁的懸掛形式。法國(guó)人對(duì)于扭力梁的調(diào)教造詣可謂是到了爐火純青的境界，DS 6的懸掛調(diào)教偏硬朗，對(duì)車身有足夠的支撐。

☆ DS 6乘坐舒適度高

　　座椅的乘坐柔和舒適，支撐到位。主副座椅具有坐墊/靠背按摩功能、加熱功能，舒適性到位，當(dāng)然如果能加入座椅通風(fēng)就更好了。頭枕能進(jìn)行前后手動(dòng)調(diào)節(jié)，不同身高的人都容易找到合適的坐姿。

　　DS 6的空間表現(xiàn)十分出色，除了座椅格外舒適外，在乘坐上也是可圈可點(diǎn)。175cm的乘客進(jìn)行體驗(yàn)，前后排無論是頭部還是腿部余量都非常充足。而且后備箱容量也相當(dāng)不俗，在未放倒座椅前常規(guī)容量就達(dá)到了500L。

☆ 人性化配置表現(xiàn)出色

　　配置方面DS 6表現(xiàn)同樣很出色，除了主打的DS CONNECT系統(tǒng)升級(jí)新增了智能擁堵規(guī)避，在線電臺(tái)及智能酒后代駕尋找三項(xiàng)服務(wù)及功能外，還有AQS空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)與離子發(fā)生器系統(tǒng)，此外還有后座出風(fēng)口、一鍵啟動(dòng)、全景天窗等等人性化配置。

　　點(diǎn)評(píng)：個(gè)性十足的外觀以及做工優(yōu)良的內(nèi)飾將會(huì)是吸引消費(fèi)者的第一武器，從自身實(shí)力來說其空間動(dòng)力等表現(xiàn)來看，它的實(shí)力絲毫不比途觀以及翼虎等熱門車型差，而且其定位更高；而從品牌高度來說，它跟奔馳GLA、寶馬X1等車型相比，又有著價(jià)格方面的優(yōu)勢(shì)。綜合而言，DS 6不可小覷。 

雷諾 科雷傲
指導(dǎo)價(jià)：19.28~29.98萬

　　科雷傲在街頭上的能見度并不高，但它的實(shí)力也不容小覷，作為一個(gè)“超級(jí)混血兒”，爸爸是法國(guó)的，媽媽是日本的，它又在韓國(guó)出生...想想都會(huì)覺得如此跨國(guó)誕生出來的作品是有多聰明。而科雷傲也確實(shí)不負(fù)眾望，雖然知名度不高，但實(shí)力還挺不錯(cuò)。

☆ 一分鐘了解科雷傲外觀內(nèi)飾

　　在外型設(shè)計(jì)上科雷傲絕對(duì)是獨(dú)一無二的，法國(guó)人將自己的浪漫主義抽象的表達(dá)了出來。如果讓我去形容科雷傲的外觀，抱歉，我實(shí)在想不到用什么詞最貼切。而內(nèi)飾沿襲了原有設(shè)計(jì)。大面積軟性材質(zhì)包裹著中控臺(tái)，在質(zhì)感上有明顯優(yōu)勢(shì)。不過在設(shè)計(jì)上太過單一的搭配讓整個(gè)中控臺(tái)缺少層次感，希望可以在未來得到改進(jìn)。

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☆ 新增發(fā)動(dòng)機(jī)符合主流水準(zhǔn)

　　從數(shù)據(jù)中可以看出新款科雷傲的發(fā)動(dòng)機(jī)在扭矩方面具有一定優(yōu)勢(shì)，不過最大功率的并不高，好在它的輸出轉(zhuǎn)速要比RAV4和CR-V的更加提前，同時(shí)配備的CVT變速箱也具備了可模擬6擋手動(dòng)的功能在一定程度上起到了推波助瀾的作用。

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☆ 充斥各處的人性化設(shè)計(jì)

　　選擇雷諾科雷傲還有一個(gè)重要的原因就是它非常多的人性化設(shè)計(jì)，法國(guó)人很多設(shè)計(jì)在我們看來各種天馬行空，但其實(shí)細(xì)細(xì)品位，很多都有考慮消費(fèi)者的使用習(xí)慣。比如這個(gè)兩段式開啟的行李箱蓋，下門板最大的承重可達(dá)200KG，無論是坐人還是載物都無需有任何顧慮。還有提升駕乘舒適感的全景天窗也不可忽視。

　　雖然雷諾科雷傲的定速巡航不如豪華車上的自適應(yīng)巡航那么強(qiáng)大，但依然具有很高的實(shí)用性，控制速度只需通過方向盤的四個(gè)按鍵就能完成。除此之外，科雷傲還把速度限制功能抽了出來，方便使用，只要設(shè)置好限制速度，那即使油門踩盡也不會(huì)超速，這功能應(yīng)該能為車主節(jié)省很多違章支出。推薦的這款車型也配置了完善的安全裝備，ESP、胎壓監(jiān)測(cè)和6氣囊都有。

☆ 豐富的儲(chǔ)物空間

　　雖然受限于車身尺寸，雷諾科雷傲的整體空間并不出色，但只要你不是彪形大漢，夠用是肯定，另外設(shè)計(jì)師花了特別多的心思去挖掘空間，非常細(xì)致。中部手枕位置打開蓋板即可去放行李箱中的物件，后排地板中部還設(shè)有一個(gè)容積不小的抽屜，兩側(cè)車門還有兩個(gè)杯架。還不夠？在地毯下還藏著兩個(gè)“地窖”，可以放置替換的鞋子。在同級(jí)別車型中，能把后排乘客照顧到如此程度的車型，不多。

點(diǎn)評(píng)：雷諾科雷傲開起來舒服稱心，配置貼心，空間不大但夠?qū)嵱茫?dāng)然它還有著歐系品牌進(jìn)口身份和獨(dú)特的設(shè)計(jì)，不失為你另辟蹊徑的好選擇。