時尚又實惠 15萬落地家用緊湊型車推薦

　　【太平洋汽車網 海選導購】最近身邊幾位朋友都陸續成家生子，也開始向我這位做汽車編輯的朋友咨詢購車意見，聽完大家各自不同的需求描述，總結起來倒都有幾個共同點，外形時尚、空間大、包牌落地15萬左右。看來這已成為80后年輕家用車買主們的主流需求，那么今天我就假公濟私，通過一篇海選文章來為大家也為我的幾位朋友推薦4款符合以上條件的家用緊湊型車吧。

● 上海通用雪佛蘭科魯茲
推薦車型：1.5L 自動精英版
推薦理由：外形時尚精致 配置出彩
車型指導售價：13.79萬元（終端優惠+4千“眾籌”購車禮金，綜合近萬元）

　　新科魯茲變化可謂非常徹底，全新的平臺，重新設計的外觀內飾，更為強勁的動力總成以及一大堆的高科技配置，使其競爭力得到進一步提升。今天我要推薦的則是裝配了1.5L發動機的自動精英版，廠商指導價為13.79萬，現在綜合優惠近1萬元，優惠后最終價格在13萬左右，符合15萬元左右落地區間。

● 外觀：造型時尚精致 充滿動感

　　新科魯茲整體減少了硬朗的風格，圓滑的線條抹去了原先的“機械感”，源自Tru140S概念車的設計，時尚及運動氣息更加濃烈，相比老款科魯茲的外觀科技感也更強。尺寸方面，和秀氣的外觀一樣，長寬高比老款都小了一點，整體更加緊致，營造的動感也更強。

　　這種大變化的確會引來一些準車主們的不適應，但其實一點也不礙事，雪佛蘭將老款冠以經典款的稱呼繼續同堂銷售，也算為這種大刀闊斧的改款留下了一些緩沖空間，從銷量來看，喜歡新款設計的人還是不在少數。

● 內飾：做工更為精致 用料更為講究

　　內飾方面，新科魯茲中控臺同樣采用了飛翼式設計，線條更加夸張，細節之處也更圓潤時尚。整體的層次感和營造的豪華感都非常優秀。在材質方面，新車也有所調整不僅使用了皮革質地的包裹并且也適當的選用了烤漆來裝飾面板等地方。

　　內飾做工和用料的提升讓科魯茲的駕駛艙顯得更為高檔精致，而這也補上了老款在內飾氛圍營造不足這一短板。內飾的用料有了提升，擔任配置方面也絲毫不能含糊，下面我們就來看看新科魯茲在配置上能給我們什么驚喜。

● 配置：天窗真皮座椅一應俱全

　　新科魯茲車上搭載了一套Mylink2.0智能車載系統，配備8英寸多點電容式觸摸屏，分辨率更是達到1024x600，MyLink2.0的CPU采用了SIRF PrimaⅡ Cortex-A9架構芯片，主頻達800MHZ，這讓系統擁有強壯的心臟，為2D/3D硬件加速，導航響應更快、高清視頻播放更流程。此外，還有1GB RAM、16GB ROM，能為以后更多APP的運用提供足夠的運行空間。

　　位于中控臺正中央的這塊兒大屏幕是新一代科魯茲的亮點之一，搭載了全新的MyLink 2.0智能車載互聯系統，以同級領先的8英寸多點觸控屏為操作窗口，帶來視覺和觸覺的雙重享受。除了常規的導航、多媒體、藍牙電話、倒車影響等功能，MyLink2.0比較出彩的還有三個功能，分別是雙屏互聯、智能語音和云服務，將MyLink2.0連上WIFI，導航可以顯示道路的實時路況信息，在導航過程中合理規避擁堵路段，提升通行的效率。

　　新科魯茲1.5L 自動精英版配置算得上豐富，諸如ESP、倒車影像、真皮座椅、天窗、多功能駕駛信息顯示系統均有配備，滿足日常需求完全不成問題，更為吸引女性車主的自動泊車功能在1.4T車型上才會出現，如果能在1.5L車型頂配上配備將使其與同價位同級車型對比更具競爭力。

● 空間：車身尺寸減少但空間更寬裕

　　前面提到，新科魯茲車身尺寸變得更為緊湊，那空間會不會受到影響？答案并不會，新一代在內部做了更多的優化，實際體驗表現相當不錯。

　　即便新科魯茲車身尺寸與軸距較舊款有所縮小，但經過實際體驗后，卻能明顯感受到新科魯茲空間變得更為寬裕。原因在于通過短前懸、短后懸以及偷空前排座椅椅背等設計，實現了車內空間最大化。

● 動力：1.5L+6AT動力組合 滿足日常家用

　　新科魯茲裝配了一臺1.5L自然吸氣直噴發動機，最大功率為84kW/6600rpm，最大扭矩為146Nm/4000rpm。 雖然賬面參數看上去沒老款車來得高，但引入缸內直噴技術之后，不僅頗為輕盈的身軀讓其在最常用到的中低轉速區域顯得游刃有余，而且油耗下降得相當可觀。。底盤方面，扭力梁后懸架+瓦特連桿懸架設定偏硬韌性足，極限程度高。

　　總結：搭載1.5L發動機的科魯茲滿足日常家用代步需求沒有問題，1.5L自動精英版憑借出色的配置在同級競品中有著不錯的競爭力。加上目前雪佛蘭針對1.5L精英版和1.4T車型推出的購車召集令活動，可以享受高達萬元的大額優惠（包括4千元“眾籌”購車禮金和其他終端優惠），15萬落地完全沒有問題，作為一臺上市未久的新車，的確是有著較為突出的性價比。

　　福克斯已經連續好幾個月占據緊湊型車市場銷售第一的位置，憑借動感的外觀內飾、高安全性以及出色的操控深得消費者芳心。大多緊湊型車為了成本和向空間妥協將原有的獨立后懸架更換為非獨立后懸架，而福克斯則仍堅持使用獨立后懸架，可見其對操控的執著。目前，福克斯兩廂1.6L自動風尚型在優惠完后終端零售價在13.29萬元左右，包牌落地價15萬左右。

● 外觀：運動化設計至今未落伍

　　福克斯自推出以來就穩坐國內緊湊級車銷量排行榜前三甲位置，其年輕化的外形一直是討好消費者的有力武器。不管是新款還是經典款，都極力塑造運動化的形象，尤其是新福克斯，雖然上市也有一段時間，但就算被各種新車的新設計沖擊下，再看其設計依舊覺得很前衛時尚。只能說，福克斯的外觀可謂超前了好幾年。

　　運動化的外形一直是討好消費者的有力武器。不管是新款還是經典款，都極力塑造運動化的形象，尤其是新福克斯，雖然上市也有一段時間，但就算被各種新車的新設計沖擊下，再看其設計依舊覺得很前衛時尚。只能說，福克斯的外觀可謂超前了好幾年。

● 內飾：強調運動氛圍 配置略顯簡陋

　　內飾方面中控臺造型風格統一，舒適版以上車型可以選擇全黑內飾，但相對來說，淺內飾或許更符合大眾的口味。從配置上來看，中配的風尚版應該才是最多消費者的選擇。那相比旗艦版車型，風尚版簡配簡至什么程度呢？且看下文分解。

　　福克斯頂配旗艦版的配置的確足夠科技感，但在中配的風尚版上就沒有這種令人驚艷的效果了，普通的CD主機取代了索尼的人機交互系統，定速巡航、精致的中控烤漆面板就欠奉了。綜合來說，福克斯的內飾依舊足夠運動，但在風尚版上，部分高端配置上的缺失讓整體內飾顯得單調了一些。

● 配置：科技配置缺失

　　風尚版與旗艦型一樣，具備“真皮/仿皮座椅”，但顯然前者只具有仿皮，后者才是真皮。其實對于南方的消費者來說，風尚版仿皮與織物的面料組合更適合，透氣性更佳。

　　SYNC車載多媒體通訊娛樂系統是福克斯乃至于福特車型的一大亮點，可惜在1.6L風尚版上則并未配備，改用普通的CD主機配上一個小的液晶顯示屏幕。此外，舒適性配置如運動風格座椅、雙區自動恒溫空調等都出現在其身上。ESP以及側氣簾等安全配置當然也是標配。

● 空間：后排腿部空間稍局促

　　空間向來都不是福克斯的強項，無論新福還是老福。雖然新福克斯在老款的基礎上軸距增加了8mm之多，但實際表現差別不大。

　　模特身高1.8米，試乘第一排頭部空間僅有2指，即使是去掉天窗也不見得有明顯的改善。此時后排頭部空間依然只有兩指，而腿部空間則是取巧地偷出了一拳（前排座椅椅背凹進去的）。

　　福克斯的多連桿后懸架占用了一定的體積，乘坐空間自然沒有優勢，加上采用厚實的座椅，后排空間進一步被壓縮，這方面顯然沒有日系車聰明。好在座椅從舒適性來說還是很不錯的，靠背角度和坐墊的柔軟度都很到位，大腿的支撐也要好于大部分同級車型。

● 操控：1.6L+6AT動力組合 車身反應靈敏

　　新福克斯1.6的發動機并沒配缸內直噴技術，依然是傳統的多點電噴，所以從參數上看，也只是達到主流1.6L機型的水平，表現并沒2.0L直噴發動機那么搶眼。新福克斯的1.6L發動機最大功率為92kW（125Ps) / 6500rpm，最大扭矩為159Nm/4000rpm，其中最大功率的實現轉速達到了6500rpm，后段的爆發力持續性不錯。

　　雖然發動機的動力輸出不算很強，但幸好6速干式雙離合變速器夠醒目，無論舒適性還是動力性都有著不錯的表現。而且調教上明顯地努力地配合發動機。

　　福克斯有一套前麥弗遜后多連桿的四輪獨立懸掛系統，扎實的底盤絕對是良好操控性能的前提。與此同時電子液壓助力也非常靈敏，再加上彎道智能扭力分配，可以使得新福克斯的操控更上一層樓。

　　總結：雖然優惠了1.1萬元的福克斯1.6風尚版終端零售價跌至13.29萬元，成功實現了15萬元包牌落地。但在配置上卻不盡如人意，科技娛樂配置較為寒酸，但好在出色的操控依讓它有著足夠多的吸引力，銷量冠軍的實力依舊值得我們肯定。

●上海大眾朗逸
推薦車型：1.6L 自動 舒適版
推薦理由：空間大 造型穩重成熟
車型指導售價：13.79萬元（優惠1.1萬）

　　只算緊湊型的單一車型的話，朗逸緊湊級轎車中不折不扣的月銷之王。關于它為什么能賣這么好，坊間有千萬種說法。但其中可以肯定的一點是，朗逸并不一款靠降價走量的車，因為在這個級別許多車動輒都是2萬起的優惠，朗逸一直以來幾千元的折扣，足以稱得上價格穩定了。目前朗逸普遍有6千元左右的優惠，因此優惠后1.6L自動舒適版裸車價13.19萬，符合15萬落地預算。

● 外觀：家族設計 大氣成熟

　　新朗逸完全顛覆了老款中國式的優雅低調，全新的家族臉譜看似小一號的帕薩特，其實與新邁騰、新速騰都是一個格調，能區別各自特點的在細節處的不同。所以，如何展示出新朗逸在中級家轎市場的審美特點是設計的關鍵。

　　雖說大眾的套娃設計很難讓人對它的外觀產生什么驚嘆，但這樣穩扎穩打的設計路子也使得像朗逸這樣的緊湊級家轎有了些許中級車的味道。這或許也是大眾套娃設計理念的初衷所在吧。

● 內飾：造型中規中矩 符合大眾審美

　　新朗逸的內飾和外觀一樣的棱角分明，而且新的內飾還加入了很多的桃木的裝飾，力求打造出商務和家用的風味。除此之外，內飾的總體質感也提升了很多，老款被人詬病的內飾做工在新款上被很大程度修正了，車內增加了許多恰到好處的鍍鉻裝飾也讓整體感覺更加的精致。

● 配置：主動安全配置豐富

　　朗逸全系標配ESP已經是人盡皆知的事情了，所以高配車型再上一個6氣囊那就是理所應當的事了，其他的各種安全配置朗逸也很豐富，特別是在緊湊級車型中并不多見的胎壓監測功能，可以保障你遠離爆胎危險。

　　值得一提是1.4T高配車型上的導航系統，有路況即時信息，特別在市區行駛時，能及時發現途況道路的交通狀況，新朗逸仍然追求最大程度的便捷性，此外，藍牙電話、倒車影像都集成了在這套多媒體主機中。

空間：表現屬同級中流 后備箱空間大

　　底盤沒變的新朗逸軸距還是2610mm，空間表現中規中矩，雖然如今緊湊級車型軸距都爭先恐后超越了2700mm，但是好在朗逸對內部空間的設計還是很合理的，這方面并不差很多。

　　后備箱設計非常規則，利用率高，將后排按比例放倒后還可以靈活擴展儲物空間，非常實用。

● 動力：1.6LEA211發動機 配6AT

　　朗逸總算換上了大眾較新的EA211發動機，動力總成與油耗水平都更近了一步，當然，88kW（110PS）的最大功率與155Nm的最大扭矩數值上是看不太出來的。

　　朗逸算是比較快搭載6AT的車型，再加上舊款傳承下來的口碑，讓它的銷量總是高居不下。只要不是那多事的DSG，消費者對這個簡單的自動變速箱還是很買單的。

　　新朗逸的底盤懸掛與老款保持一致，家用舒適性方面還是比較到位，雖然新速騰也是用這套懸掛，但在內部結構上還是有所不同，畢竟PQ35和PQ34的平臺還是有所區別。

　　點評：朗逸這款車并沒有突出的個性點，甚至有些“老氣”，但正是這樣習慣低調穩重的我們才能接受，簡單、低調、大空間，只追求這三點的人可不在少數，所以您若是個務實的居家實用人士，朗逸應該是周圍人最常建議讓你買的車之一。而優惠過后1.6L自動舒適版的售價也在合理區間，性價比不錯。

● 廣汽豐田雷凌
推薦車型：1.6G-L CVT 領先版
推薦理由：外形時尚 內飾氛圍居家
車型指導售價：13.38萬元（享受3千節能補貼）

　　廣汽豐田的雷凌走得的是時尚潮流的路子，相對同胞兄弟新卡羅拉，它在保留了大空間乘坐舒適這些共同的優點之外，在造型方面更加吸引年輕人一些。1.6L CVT版本還能夠享受3000元的節能補貼。這也使得雷凌1.6G-L CVT 領先版在享受補貼后輕松落入了今天15萬元包牌落地的海選預算內。

● 外觀：造型前衛時尚 年輕有活力

　　雷凌跟在美國市場銷售的卡羅拉在造型上比較接近，相比穩重風格的卡羅拉，它通過風格不同的前臉設計以及輪轂搭配營造出相當具有運動味兒的造型，鍍鉻格柵與頭燈一體式的組合一見面就在極力的表現自己，同時大嘴中網的造型又強調了它家族血統的身份，當然，大燈絕對是點睛之筆，所以雷凌的造型從一開始就能給人很強的視覺沖擊力。（注：示例圖片中車型為頂配版）

● 內飾：米色配色居家氛圍濃重

　　雷凌的內飾設計和卡羅拉基本相同，配色也分為了全黑和淺色兩種，而整個儀表臺的設計都是全新的，很有層次，并不顯雜亂。工藝上自然是沒的說了，仿縫線的工藝在雷凌上隨處可見。車門內側和扶手上就采用了皮質包裹，此外，儀表臺上方也使用了軟性材質，整體來看很難讓人挑出毛病。

　　雷凌提供了全黑內飾和米色內飾兩種配色可選，全黑內飾營造出了很強的運動氛圍，而米色內飾氣氛則很居家，但一旦開起來，雷凌靈敏的轉向還是時刻提醒你這是一臺取向運動的車型。

● 配置：舒適配置不少 ESP缺失

　　雷凌1.6CVT領先版在舒適配置上非常豐富，配備有真皮座椅、電動天窗、倒車雷達、座椅電動調節等均有配備，但ESP、中控大屏幕則沒有配備，作為1.6L車型的頂配版，配置上還是略顯寒酸了一些。

　　雷凌僅在1.8L排量車型配備了ESP電子穩定控制系統，這樣對安全配置兩套標準的做法讓人略感失望，不過這也是日系品牌的管用做法，希望以后能在主動安全配置上多一些重視。

● 空間：后排空間表現出色 頭部空間一般

　　在軸距增加到2700毫米以后，雷凌的空間表現在同級別中確實很有優勢，對于身高1.76米的正常身高體驗者來說，兩拳有余的腿部空間和完全平整化的地板布局，讓后排的舒適性提升十分顯著，只不過頭部的空間并不充足只有兩指。

　　后備箱容積不小，內部結構也很規整，空間可利用率高。將后排放倒后，椅背和后備箱地板并不完全平坦，對擴展出來的空間打了一些折扣，不過應付一些超長物品的運送，可放倒的座椅還是非常實用的。

● 動力：1.6L發動機+CVT變速箱

　　乍一看，雷凌的1.6L發動機也許在參數上并不是特別起眼，90kW的最大功率，154N·m的最大扭矩也是5200rpm時才完全爆發。但在實際駕駛中，雷凌的前半段動力響應卻是相當的積極輕快，相當適合都市的駕駛習慣，這樣的行駛品質一方面得益于豐田的調教匹配，另一方面可模擬八速的CVT無級變速箱也立下了不小的功勞。

　　點評：雷凌雖然外在兇悍運動，內在卻不忘居家舒適的初衷。它很適合那些即將成家立業或者對乘坐空間頗有需求的年輕人，在不失個性的同時又保持著高度的實用性，如此的“矛盾”卻在雷凌身上是最大的優勢。目前優惠幅度不大，配置在同價位車型中也并不突出，日系品牌舒適穩定的口碑讓它也成為了這一預算區間不可忽視的選手。