國(guó)產(chǎn)價(jià)格低加長(zhǎng)空間大 薦四款豪華中級(jí)車

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】這年頭，豪華中級(jí)車市場(chǎng)是真難混，即便你是豪華品牌、即便你有著“進(jìn)口”的尊貴身份、即便你原本運(yùn)動(dòng)性能不錯(cuò)或是內(nèi)飾精致獨(dú)特……你有再多的自信和優(yōu)勢(shì)都敵不過早已國(guó)產(chǎn)價(jià)格下降、且又迎合國(guó)人需求加長(zhǎng)了新車的奧迪A4L和寶馬3系Li，有“標(biāo)桿”那大家就有了趕超的目標(biāo)，“國(guó)產(chǎn)+加長(zhǎng)”已經(jīng)成為豪華中級(jí)車提升競(jìng)爭(zhēng)力的必要條件，本文就給大家分別介紹新上市的四款豪華中級(jí)車。

　　從去年底沃爾沃亞太的沃爾沃S60L上市，到剛過去的11月17日東風(fēng)英菲尼迪Q50L上市，再加上8月份上市的北京奔馳新C級(jí)長(zhǎng)軸版和上海通用凱迪拉克ATS-L，這四款全新的車型對(duì)A4L和3系把持的市場(chǎng)形成了強(qiáng)烈的沖擊，下面來看看它們各自的亮點(diǎn)。 

 ● 英菲尼迪 Q50L
官方售價(jià)：27.98~42.98萬
購車手冊(cè)推薦車型：2.0T 悅享版，30.98萬

　　半年多以前上市的Q50起步價(jià)32.58萬，而由東風(fēng)英菲尼迪國(guó)產(chǎn)的Q50L起步價(jià)則是27.98萬，價(jià)格直接下降了4.6萬，而配置并沒有什么差別，這就是豪華品牌競(jìng)相國(guó)產(chǎn)的最大意義，一個(gè)好的售價(jià)會(huì)讓更多人去接受一款新車。而“L”的意義對(duì)于東風(fēng)英菲尼迪來說同樣重要，對(duì)于這個(gè)新的合資品牌來說，推出的首款車型容不得失敗，而在中國(guó)中級(jí)車首先就得夠長(zhǎng)才行，Q50L這方面做得到位了。

● 推薦理由一：更主流的后排空間

　　英菲尼迪Q50L的長(zhǎng)度與軸距相比Q50分別增加了50mm和48mm，這些數(shù)據(jù)最直接的體現(xiàn)是在乘坐空間上，180cm的乘客無論前后排都可以得到不錯(cuò)的空間余量。下面的實(shí)拍圖條件有限，我們將在日后的測(cè)試和試駕文章中給大家?guī)砀?xì)的空間對(duì)比。

● 推薦理由二：豐富的科技配置

　　國(guó)產(chǎn)的Q50L實(shí)際上就是Q50的加長(zhǎng)版車型，所以配置上沿襲了Q50的一套高科技裝備，我們所推薦的悅享版上使用了下圖這套雙屏多媒體系統(tǒng)。

【電腦網(wǎng)的技術(shù)男帶您體驗(yàn)英菲尼迪的InTouch技術(shù)】

　　除此之外，Q50L的基本科技配置也有了，ESP（英菲尼迪稱為VDC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)）、發(fā)動(dòng)機(jī)自啟停都有了，儀表盤也足夠大氣清晰。

【國(guó)產(chǎn)Q50L已解決漢化問題】

● 推薦理由三：奔馳動(dòng)力+個(gè)性操控

　　此前英菲尼迪Q50有三款動(dòng)力選擇，分別是3.7L V6自然吸氣、3.5L V6混合動(dòng)力和2.0T，而國(guó)產(chǎn)的Q50L只會(huì)使用一款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)并非進(jìn)口Q50上的那一臺(tái)，而是由奔馳提供的M274發(fā)動(dòng)機(jī)，新一代奔馳C級(jí)（W205）中的C260L車型搭載的就是這款發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率155kW（211PS），峰值扭矩350Nm，搭配7AT，百公里綜合油耗為7.4L，表現(xiàn)很不錯(cuò)。

　　還要提一提的是Q50L 運(yùn)動(dòng)版和豪華運(yùn)動(dòng)版上搭配的DAS線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這項(xiàng)技術(shù)完全打破了現(xiàn)有的純機(jī)械剛性連接結(jié)構(gòu)，包括主流的電子液壓轉(zhuǎn)向和機(jī)械液壓，取而代之的是一套類似于大家玩的PS3 GT5賽車游戲的純電子模擬轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，通過方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)出模擬轉(zhuǎn)向信號(hào)來驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向輪，不過這并非是DAS技術(shù)的瓶頸之處，畢竟通過一個(gè)簡(jiǎn)單的傳感器便能完成。技術(shù)的瓶頸在于如何通過路面的路況和車輛的駕駛狀態(tài)來回饋給方向盤的轉(zhuǎn)向手感，這需要前期對(duì)各種路況以及包括飄逸、高速攻彎等激烈的駕駛模式信息的收集并實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)化、反饋。這項(xiàng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)在于駕駛樂趣的多元化，用戶可以自行對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)定，達(dá)到更加的線性或者更加的運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)向手感。

● 車型點(diǎn)評(píng)：進(jìn)口版的Q50售價(jià)就已經(jīng)很有誠(chéng)意了，而國(guó)產(chǎn)Q50L使用主流的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、軸距加長(zhǎng)，售價(jià)依然很公道，特別是30萬級(jí)別的悅享版展示出了足夠的競(jìng)爭(zhēng)力。