針尖對(duì)麥芒 奔馳C級(jí)對(duì)比奧迪A4L

● 乘坐及空間對(duì)比：C級(jí)舒適度上佳

　　影響乘坐 體驗(yàn)實(shí)際上不僅僅是空間大小，新款C級(jí)在加長(zhǎng)后空間方面已經(jīng)不輸對(duì)手，而一直堅(jiān)持自己研發(fā)生產(chǎn)座椅系統(tǒng)的奔馳在實(shí)際乘坐體驗(yàn)上更勝一籌，尤其是前排的舒適度相當(dāng)不錯(cuò)。

● 動(dòng)力/底盤(pán)對(duì)比：C級(jí)跑得快油耗低

　　奔馳C200L所搭載的低功率版2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為135kW/5500rpm，最大扭矩為300Nm/1200-4000rpm，采用了縱置設(shè)計(jì)，充分利用了發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的空間。配合7速手自一體變速器，有著很不錯(cuò)的加速和油耗表現(xiàn)。

　　奧迪A4L也在去年用上了第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，采用FSI+MPI混合噴射技術(shù)，也將油耗控制得更出色，在動(dòng)力輸出參數(shù)上A4L的功率略弱3千瓦，扭矩則領(lǐng)先了20牛米，不過(guò)遲了300轉(zhuǎn)的爆扭區(qū)間以及CVT變速器的特性，使得它加速成績(jī)遜色于C200L。

　　豪華車除了外觀設(shè)計(jì)棒、內(nèi)飾做工好這樣的特點(diǎn)外，更重要的是它們底盤(pán)素質(zhì)過(guò)硬，無(wú)論是前置后驅(qū)、前后多連桿懸掛的奔馳C級(jí)，還是前置前驅(qū)、前五連桿后梯形連桿懸掛的奧迪A4L都有著很扎實(shí)的底盤(pán)，這方面不能說(shuō)誰(shuí)好誰(shuí)壞，更多還要看你喜歡奔馳C級(jí)這樣的剛?cè)岵?jì)，抑或奧迪A4L前驅(qū)車型的中庸舒適了。

　　而在駕駛方面，奔馳C200L還有五種不同的模式可選擇，分別是經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)、增強(qiáng)運(yùn)動(dòng)和自定義，自定義模式可以就方向盤(pán)力度、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出、空調(diào)強(qiáng)度和自啟停開(kāi)關(guān)四個(gè)方面進(jìn)行偏好設(shè)定。這是A4L所不具備甚至也不可以選裝的東西。

● 對(duì)比總結(jié)：

 　　從各方面的對(duì)比，我們可以看到奔馳C200L 轎車版具備很強(qiáng)實(shí)力，各方面的素質(zhì)都毫不遜色于奧迪A4L 35TFSI技術(shù)型，這出針尖對(duì)麥芒的好戲似乎要以王者歸來(lái)畫(huà)上句號(hào)了，不過(guò)一片叫好之后我們還是要看最終銷量表現(xiàn)，盡管A4L依舊領(lǐng)先，但C級(jí)已經(jīng)開(kāi)始大幅度縮小差距，去年前兩月兩車銷量相差1.1余萬(wàn)輛，而今年前兩月只相差7000余輛，新款C級(jí)銷量良好的上漲勢(shì)頭也充分說(shuō)明它比以前更出色了。（文/圖：太平洋汽車網(wǎng) 李智）