針尖對麥芒 奔馳C級對比奧迪A4L

　　【太平洋汽車網 導購頻道】20年前，奔馳就是遠近聞名的豪華車，當你從港臺電視劇或是各種汽車雜志的奔馳浮光掠影中回過神時，第一個念想恐怕就是“以后我要有一輛奔馳”；而那時的奧迪知名度還遠不如奔馳，但同為德國車企的奧迪在中國選擇了一條迅速知名，進而引領豪華車市場的發展道路——合資生產+政府公車……眨一眨眼回到現在，A4L已成為同級銷量王者，而新款C級依舊用極致豪華感武裝自己，追趕者的身份并沒有什么丟人的，關鍵還是要靜下心把產品做得出色才可能重振雄風，接下來看看新款C級與A4L針尖對麥芒的爭奪。

 　　本文選擇C級（轎車版）與A4L銷量較大的中檔車型作對比，兩款車售價都在37萬左右，如今市場上也有差不多的優惠幅度，從價格方面來說就已經是針尖對麥芒了，具體外觀、內飾、配置等細節我們將在下文中詳細分析。

● 外觀對比：C級的豪華感信手拈來

　　對于豪華車而言，第一眼征服受眾的實力必須得強，也就是所謂的豪華感需第一時間傳遞給大家，個人審美的不同也許會帶來一定喜好差異，但是從身邊絕大多數人的反應來看，奔馳新款C級之于奧迪A4L，豪華感方面是做得更好的，C級的轎車版無論從各個角度來看都是極具派頭的。

　　車頭的設計，C級沖擊力更強，A4L則顯得更為內斂，C級轎車版可主動開閉的中網進氣隔板不僅能在熱車時帶來實際功效，配合鍍鉻格柵也更為珠光寶氣一些，A4L的六邊形大嘴格柵在這里可討不到任何便宜，而C級一個三叉星立標更將豪華感詮釋得淋漓盡致。

 
奔馳C級中網及立標細節

　　車身尺寸方面奔馳C級在長度、高度、軸距方面都優于奧迪A4L，而A4L寬度則比C級大一點，整體差異并不大，但C級短前懸的設計從視覺上放大了軸距的優勢，使得它從側面觀感上顯得更長。

　　尾部的設計，A4L更多是在尾燈開啟時才能吸引眼球，而C級也沒有過度浮夸的設計，但諸如雙邊尾排這樣的小細節也能提升平常的精致感。

● 外觀配置對比：C級配置更吸引眼球

　　盡管C200L沒有配備C260L的全LED大燈，但LED近光燈也依然是更新潮、科技感更高的配置， 全景天窗讓車內的乘坐感受上了一個臺階，屬于人見人愛的配置。

　　A4L 35TFSI技術型的外后視鏡配置值得肯定，自動防眩目功能在遠光燈殺手多如牛毛的國內十分受用，折疊和記憶功能也增加了便利性。不過在輪胎配置方面，新C級輪胎有更安全的低胎壓繼續行駛（俗稱防爆輪胎）功能，很是厚道。

● 內飾對比：C級質感完爆同級

　　奔馳新款C級不僅僅是外觀長得像S級才得了“小S”之名，它的內飾用料和質感向S級看齊才是關鍵之所在，在如今同級競品車型更多追求成本控制，進而內飾使用更多塑料件的大環境下，新款C級讓所有對手汗顏。

● 配置對比：C級優勢明顯

　　在配置方面，奔馳C200L轎車版和奧迪A4L 35TFSI技術型都做好了基礎，氣囊、胎壓監測、車身穩定系統等都很完備，而更高階的電子安全配置，A4L就全面落后了。

　　奔馳的預防性安全系統能夠識別潛在的事故狀態：例如，在車輛瀕臨側滑危險時，或者在駕駛員必須急劇制動時，該系統將收緊前排座椅安全帶作為預防措施，并將乘客座椅調節到最有利的位置，包括頭部也被調節到更合適的位置，甚至還可以調節后排電子控制式單人座椅，車窗會自動關閉，天窗也會自動關閉，使安全帶和安全氣囊在發生危險時發揮最大程度的保護作用。

【奔馳C200L配置】

　　舒適及功能性配置方面差異項目較多，總的來說C200L轎車版在差異項中有7:4的優勢，A4L 35TFSI技術型多出的三項配置是座椅記憶、無鑰匙進入、內后視鏡自動防眩目和導航，而C200L轎車版則多出前排座椅腿托、撥片換擋、后排帶照明化妝鏡、后風擋+側窗遮陽簾、后排USB+220V電源接口、模擬時鐘以及自動泊車七項優勢，優劣一目了然。

● 乘坐及空間對比：C級舒適度上佳

　　影響乘坐 體驗實際上不僅僅是空間大小，新款C級在加長后空間方面已經不輸對手，而一直堅持自己研發生產座椅系統的奔馳在實際乘坐體驗上更勝一籌，尤其是前排的舒適度相當不錯。

● 動力/底盤對比：C級跑得快油耗低

　　奔馳C200L所搭載的低功率版2.0T發動機的最大功率為135kW/5500rpm，最大扭矩為300Nm/1200-4000rpm，采用了縱置設計，充分利用了發動機艙內的空間。配合7速手自一體變速器，有著很不錯的加速和油耗表現。

　　奧迪A4L也在去年用上了第三代EA888發動機，采用FSI+MPI混合噴射技術，也將油耗控制得更出色，在動力輸出參數上A4L的功率略弱3千瓦，扭矩則領先了20牛米，不過遲了300轉的爆扭區間以及CVT變速器的特性，使得它加速成績遜色于C200L。

　　豪華車除了外觀設計棒、內飾做工好這樣的特點外，更重要的是它們底盤素質過硬，無論是前置后驅、前后多連桿懸掛的奔馳C級，還是前置前驅、前五連桿后梯形連桿懸掛的奧迪A4L都有著很扎實的底盤，這方面不能說誰好誰壞，更多還要看你喜歡奔馳C級這樣的剛柔并濟，抑或奧迪A4L前驅車型的中庸舒適了。

　　而在駕駛方面，奔馳C200L還有五種不同的模式可選擇，分別是經濟、舒適、運動、增強運動和自定義，自定義模式可以就方向盤力度、發動機輸出、空調強度和自啟停開關四個方面進行偏好設定。這是A4L所不具備甚至也不可以選裝的東西。

● 對比總結：

 　　從各方面的對比，我們可以看到奔馳C200L 轎車版具備很強實力，各方面的素質都毫不遜色于奧迪A4L 35TFSI技術型，這出針尖對麥芒的好戲似乎要以王者歸來畫上句號了，不過一片叫好之后我們還是要看最終銷量表現，盡管A4L依舊領先，但C級已經開始大幅度縮小差距，去年前兩月兩車銷量相差1.1余萬輛，而今年前兩月只相差7000余輛，新款C級銷量良好的上漲勢頭也充分說明它比以前更出色了。（文/圖：太平洋汽車網 李智）