堅(jiān)持走運(yùn)動(dòng)路線 最具賽道基因緊湊型車推薦

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】目前市面上大多家用緊湊型轎車為了向空間、舒適性妥協(xié)，往往將運(yùn)動(dòng)的一面削弱得體無完膚，縱使廣告文案仍然吹噓著駕駛樂趣多么豐富，但實(shí)際開起來索然無味。然而凡事總有例外，少數(shù)的“固執(zhí)”分子依舊堅(jiān)持走運(yùn)動(dòng)路線，甚至還積極參與到國(guó)內(nèi)外大型汽車賽事中(像CTCC中國(guó)房車錦標(biāo)賽)，即便消耗大量人力物力，也不惜要將運(yùn)動(dòng)精神與賽道基因一直傳承下去。

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　　作為一個(gè)百年汽車品牌，福特從創(chuàng)始之初便始終堅(jiān)持參加各大國(guó)際汽車賽事，至今已有百余年的歷史，其專注程度以及取得的佳績(jī)無人能及。福特向來以出色的操控性與安全性著稱，不僅推出了像福克斯等同級(jí)別駕駛樂趣領(lǐng)先的家用轎車，甚至還有福克斯ST等可玩性極高的小型鋼炮。此外，在各大賽事中都能看到福克斯的英姿，而且國(guó)內(nèi)外很多著名賽車節(jié)目也能看見其身影，運(yùn)動(dòng)性與操控性可見一斑。

推薦理由一：轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)底盤韌性高 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁

　　身為一輛運(yùn)動(dòng)型轎車，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向以及韌性十足的懸架必不可少，而這些福克斯統(tǒng)統(tǒng)具備。自引入中國(guó)以來，為了保留運(yùn)動(dòng)特性，福克斯一直堅(jiān)持采用多連桿后獨(dú)立懸架，要知道大多緊湊型車為了成本和向空間妥協(xié)紛紛更換為非獨(dú)立后懸架。扎實(shí)的底盤絕對(duì)是良好操控性能的前提，與此同時(shí)電子液壓助力也非常靈敏，再加上彎道智能扭力分配，可以令福克斯的操控更上一層樓。

　　福克斯高配車型上采用了2.0GDI汽油缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力非常的強(qiáng)悍，而且油耗也得到了很大的改善(工信部給出的油耗為6.7-6.8L/100km)，與這臺(tái)動(dòng)力強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是一款十分先進(jìn)的Powershuift干式雙離合變速箱，充沛的動(dòng)力也是隨叫隨到。而1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為92kW(125Ps) ，最大扭矩為159N·m，其中最大功率的實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速達(dá)到了6500rpm，后段的爆發(fā)力持續(xù)性不錯(cuò)。

推薦理由二：安全與科技配置豐富

　　出色的安全性能為駕駛者在激烈操控時(shí)保駕護(hù)航，顯然福克斯也深知這一點(diǎn)。除了擁有高強(qiáng)度吸能式車身、四門高剛性側(cè)面防撞梁等被動(dòng)安全性能外，同時(shí)還有前后六氣囊、牽引力控制、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、坡起輔助、BLIS盲點(diǎn)信息系統(tǒng)以及ACS低速行車安全系統(tǒng)等眾多主動(dòng)安全科技裝備。此外，SYNC車載多媒體通訊娛樂系統(tǒng)算得上是福克斯乃至于福特車型的一大亮點(diǎn)，其它諸如運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅、雙區(qū)自動(dòng)恒溫空調(diào)等都出現(xiàn)在其身上，配置可謂相當(dāng)豐富。

推薦理由三：前衛(wèi)的運(yùn)動(dòng)化外觀內(nèi)飾

　　福克斯自推出以來就穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)緊湊型車銷量排行榜前三甲位置，其年輕化的外形一直是討好消費(fèi)者的有力武器。不管是現(xiàn)款還是經(jīng)典款，都極力塑造運(yùn)動(dòng)化的形象，尤其是現(xiàn)款福克斯，雖然上市也有一段時(shí)間，但就算被各種新車的新設(shè)計(jì)沖擊下，再看其設(shè)計(jì)依舊覺得很前衛(wèi)時(shí)尚。

　　內(nèi)飾方面現(xiàn)款福克斯依舊將運(yùn)動(dòng)精神貫徹到底，中控臺(tái)大面積的軟性塑料覆蓋還是很值得稱贊的。內(nèi)飾是讓人覺得現(xiàn)款福克斯脫胎換骨的重要部分，老款福克斯粗糙的內(nèi)飾在這代車型上被一掃而光。即便這是一臺(tái)美國(guó)車，但比以精致著稱的日系車還要更細(xì)膩，而且它還保持了美國(guó)車喜歡炫耀的特點(diǎn)和優(yōu)秀的材質(zhì)。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：正如車型的名字一樣，福克斯一直以來都是大眾的焦點(diǎn)所在，不僅因?yàn)樽陨鲜幸詠磉B續(xù)多個(gè)月榮獲緊湊型車銷量冠軍，而且還跟其在國(guó)內(nèi)外大型賽事取得喜人的成績(jī)有關(guān)。對(duì)福克斯而言，強(qiáng)勁高效的動(dòng)力總成、優(yōu)異的駕駛感受、運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的外觀內(nèi)飾以及出色的安全性能，都是其俘虜消費(fèi)者的法寶。更重要的是，目前福克斯有著不錯(cuò)的優(yōu)惠幅度，進(jìn)一步提升其競(jìng)爭(zhēng)力。

推薦車型：長(zhǎng)安馬自達(dá)昂克賽拉(點(diǎn)擊查看購車手冊(cè))
官方指導(dǎo)售價(jià)：11.49~15.99萬元(點(diǎn)擊查看優(yōu)惠信息)

　　有著日系“寶馬”美譽(yù)的馬自達(dá)無論在賽車技術(shù)或賽事戰(zhàn)績(jī)方面都有著獨(dú)到的成就，像是性能強(qiáng)悍的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)以及勒芒24h耐力賽冠軍等，只是低調(diào)的馬自達(dá)并沒有作過多的宣傳。而“人馬合一”更是馬自達(dá)秉承的造車理念，甚至為了追求絲滑暢快的駕駛感受，不惜犧牲乘坐空間與舒適性。

推薦理由一：“人馬合一”的駕駛感受

　　武俠小說常說“人劍合一”是練劍的最高境界，而馬自達(dá)認(rèn)為，車子操控性最佳狀態(tài)也應(yīng)做到“人車合一”。并不是說動(dòng)力需要多么強(qiáng)，像昂克賽拉提供的1.5L/2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，賬面數(shù)據(jù)并不特出，但憑借創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的運(yùn)用，直噴發(fā)動(dòng)機(jī)配上響應(yīng)積極的6AT自動(dòng)變速箱，車輛仿佛清楚知道你每踩一次油門對(duì)應(yīng)該輸出多少動(dòng)力，默契程度之高堪比紅顏知己。

推薦理由二：“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)理念造型驚艷

　　如果一款車長(zhǎng)得并不怎么好看，這著實(shí)很難讓人有繼續(xù)去了解其內(nèi)在的欲望，馬自達(dá)3昂克賽拉則是這個(gè)級(jí)別車型中比較少有內(nèi)外都兼修的一款車。“魂動(dòng)”的設(shè)計(jì)理念真的很適合它，設(shè)計(jì)師可以把它的線條勾勒的更加動(dòng)感，不必為了刻意討好更高年齡層的人群，比如馬自達(dá)阿特茲和馬自達(dá)CX-5還是有所收斂的，而馬自達(dá)昂克賽拉則最大程度地展現(xiàn)了“豹”力美學(xué)的特點(diǎn)。

推薦理由三：內(nèi)飾做工提升明顯 簡(jiǎn)潔運(yùn)動(dòng)符合年輕人口味

　　昂克賽拉在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上真的很討好年輕人，整個(gè)中控臺(tái)的設(shè)計(jì)都非常簡(jiǎn)潔，只是突出了懸浮式液晶屏和儀表盤的質(zhì)感。而馬自達(dá)也是眾多日系品牌中比較執(zhí)著于運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，對(duì)豪華和質(zhì)感追求甚少的那位。雖然整體的氛圍營(yíng)造上并不顯得豪華，但實(shí)話實(shí)說昂克賽拉的內(nèi)飾工藝水平比起老一代車型確實(shí)有了很大的提升。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：馬自達(dá)是日系品牌中少有固執(zhí)的運(yùn)動(dòng)分子，即便昂科塞拉的軸距加長(zhǎng)至2700mm，但后排乘坐空間仍不理想，看得出來并沒有為乘坐空間作出妥協(xié)。雖然做工、質(zhì)量以及品牌知名度比不上日系三巨頭，但那驚艷的“魂動(dòng)”造型，僅次于福克斯的操控感受，都足以吸引到年輕消費(fèi)者的目光。

推薦車型：東風(fēng)本田思域(點(diǎn)擊查看購車手冊(cè))
官方指導(dǎo)售價(jià)：12.18~19.98萬元(點(diǎn)擊查看優(yōu)惠信息)

　　無論是創(chuàng)始人本田宗一郎對(duì)賽車的熱愛與執(zhí)著，又或者是“The Power of Dream”的品牌口號(hào)，本田這位技術(shù)宅向來堅(jiān)守“技術(shù)至上、操控為先”的制造理念，這與日系其它兩位對(duì)手很不一樣。雖然主打運(yùn)動(dòng)性能，但不知為什么，思域車主還是普遍以女性為主。也許是因?yàn)榕c馬自達(dá)徹底走運(yùn)動(dòng)路線相比，9.5代的思域已經(jīng)向舒適性方面有所妥協(xié)，但輕快靈活的駕駛風(fēng)格讓思域仍不失為一名優(yōu)秀的運(yùn)動(dòng)健將。

推薦理由一：雙橫臂式后獨(dú)立懸掛造就靈活輕快的駕駛感受

　　思域采用前麥弗遜式+后雙橫臂式四輪獨(dú)立懸架，調(diào)校在舒適性與運(yùn)動(dòng)性之間取得了很好的平衡。遇到顛簸的路段，懸架彈跳并不明顯且有一定的韌性，可以保持較好的舒適性，而當(dāng)以高速過彎時(shí)，配合抓地力相當(dāng)好的米其林輪胎，可以感受到側(cè)傾并不明顯，極限很高。加上小尺寸方向盤和反應(yīng)靈敏的油門設(shè)計(jì)，造就出思域靈活輕快的駕駛感受。

推薦理由二：1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)滿足家用 2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)可玩性更高

　　思域分別搭載1.8L/2.4L兩款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均采用了i-VTEC技術(shù)，但1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)采用的SOHC單頂置凸輪軸更偏重燃油經(jīng)濟(jì)性，而采用DOHC雙頂置凸輪軸的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)則更偏重動(dòng)力輸出。此外，1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)可選擇5MT或5AT自動(dòng)變速箱，而與2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的則是一臺(tái)6速手動(dòng)變速箱，無論是哪種動(dòng)力總成，都需要把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉高才能感受到暢快淋漓的動(dòng)力輸出，當(dāng)然這也符合本田車的一貫特性。如果對(duì)動(dòng)力不滿意，無需擔(dān)心，改裝市場(chǎng)還有大把適合思域的配件等著你。

推薦理由三：科技感十足的內(nèi)飾

　　思域的外觀造型十分流暢，只是除了17英寸熏黑+拋光雙色輪轂外，并沒有太多的亮點(diǎn)，相反，雙層戰(zhàn)斗機(jī)般科技感十足的內(nèi)飾更能吸引消費(fèi)者為其埋單。除了方向盤正前方碩大的轉(zhuǎn)速表外，算上正上方的時(shí)速表、右上方的信息屏以及DA多媒體系統(tǒng)，思域共有四處可查看車輛狀態(tài)，便利性十分好。即便沒有采用主流的軟材質(zhì)內(nèi)飾，但憑借較精致的紋理和做工，思域的內(nèi)飾仍可營(yíng)造出不俗的檔次感。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：除了不俗的運(yùn)動(dòng)性能外，憑借本田這位空間大師的合理設(shè)計(jì)，思域的乘坐空間并不局促，不過礙于低矮的車身，所以頭部空間仍不夠理想。雖然改款思域配置有所增加，但老舊的動(dòng)力總成除了成熟和省油外，并無特別能夠吸引人的地方，再加上與對(duì)手們相比并無優(yōu)勢(shì)的價(jià)格，也許只有本田迷才懂得欣賞了。

推薦車型：上海通用雪佛蘭科魯茲(點(diǎn)擊查看購車手冊(cè))
官方指導(dǎo)售價(jià)：8.99~16.99萬元(點(diǎn)擊查看優(yōu)惠信息)

　　與主打豪華商務(wù)的別克品牌不同，雪佛蘭是通用旗下少有追求狂熱運(yùn)動(dòng)的品牌之一，憑借創(chuàng)始人路易斯•雪佛蘭對(duì)賽車運(yùn)動(dòng)的執(zhí)著追求，雪佛蘭擁有與生俱來的賽車血統(tǒng)以及對(duì)勝利渴求的賽車文化。雖然科魯茲是本文四款車型中唯一一款采用非獨(dú)立后懸架的車型，并且造型少了老款的美式肌肉力量感，但憑借扎實(shí)的底盤功力，全新動(dòng)力總成以及精致的做工，運(yùn)動(dòng)功力有過之而無不及。

推薦理由一：動(dòng)力強(qiáng)勁底盤扎實(shí)

　　科魯茲的1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，加上通用向來大膽的調(diào)校，最大功率達(dá)到110kW，最大扭矩為235N·m，數(shù)據(jù)表現(xiàn)與大眾高功率版本的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)相差無幾，很是搶眼。而1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為84kW，最大扭矩為146N·m，雖然賬面參數(shù)看上去沒老款車來得高，但引入缸內(nèi)直噴技術(shù)之后，不僅頗為輕盈的身軀讓其在最常用到的中低轉(zhuǎn)速區(qū)域顯得游刃有余，而且油耗下降得相當(dāng)可觀。

　　底盤方面，科魯茲后懸掛在結(jié)構(gòu)上有所調(diào)整，但依舊保持扭力梁后懸架+瓦特連桿懸架的設(shè)定，懸架偏硬且韌性足，如果駕駛激烈一些，那它的懸掛反饋也會(huì)很直接，瓦特連桿會(huì)讓后懸韌性超乎你想象。

推薦理由二：外觀內(nèi)飾更精致

　　科魯茲整體減少了硬朗的風(fēng)格，圓滑的線條抹去了原先的“機(jī)械感”，源自Tru140S概念車的設(shè)計(jì)，時(shí)尚及運(yùn)動(dòng)氣息更加濃烈，相比老款科魯茲的外觀科技感也更強(qiáng)。尺寸方面，和秀氣的外觀一樣，長(zhǎng)寬高比老款都小了一點(diǎn)，整體更加緊致，營(yíng)造的動(dòng)感也更強(qiáng)。

　　內(nèi)飾方面，科魯茲中控臺(tái)同樣采用了飛翼式設(shè)計(jì)，線條更加夸張，細(xì)節(jié)之處也更圓潤(rùn)時(shí)尚。整體的層次感和營(yíng)造的豪華感都非常優(yōu)秀。在材質(zhì)方面新車也有所調(diào)整，不僅使用了皮革質(zhì)地的包裹并且適當(dāng)?shù)倪x用了烤漆來裝飾面板等地方。

推薦理由三：科技配置升級(jí) 空間有提升

　　相較起老款車型科魯茲的配置升級(jí)可真不是一星半點(diǎn)，其中最具特色的該屬那套MyLink2.0智能車載系統(tǒng)。除了車載系統(tǒng)外，科魯茲在安全及科技便利配置上也表現(xiàn)得十分優(yōu)秀，諸如ESP、倒車影像、真皮座椅及加熱功能、電動(dòng)天窗、多功能駕駛信息顯示系統(tǒng)均有配備，滿足日常需求完全不成問題，而更為吸引女性車主的自動(dòng)泊車功能在1.4T車型上出現(xiàn)。

　　即便科魯茲車身尺寸與軸距較舊款有所縮小，但經(jīng)過實(shí)際體驗(yàn)后，卻能明顯感受到新科魯茲空間變得更為寬裕。原因在于通過短前懸、短后懸以及偷空前排座椅椅背等設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了車內(nèi)空間最大化。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：科魯茲的變化十分徹底，新的動(dòng)力系統(tǒng)亮點(diǎn)十足，動(dòng)力上去了而油耗下來了。當(dāng)然雪佛蘭還沒忘記滿足你的駕駛樂趣，提供1.4T+6速手動(dòng)或雙離合變速箱的組合，底盤調(diào)校扎實(shí)且不失動(dòng)感。如果你傾心于運(yùn)動(dòng)化的駕駛感受，不介意造型內(nèi)飾少了幾分美式肌肉車的陽剛氣息，那么科魯茲無疑是個(gè)非常不錯(cuò)的選擇。