駕駛品質出色 15萬內兩廂家用轎車推薦

　　【太平洋汽車網 導購頻道】家用轎車往往是最令人難以選擇的，因為這種車型的品牌繁多擾人耳目，許多人看到最后都不甚清楚到底自己應該買哪臺。其實遇到這種問題時，拋開廣告上華而不實的辭藻，明確自己切身需求才最為重要。所以本次海選文章推薦的，就是在15萬預算左右，既滿足家用需求，也有很高行車品質的兩廂轎車。

● 廣汽菲亞特 致悅
官方指導售價：10.88-16.88萬元

　　致悅是廣汽菲亞特旗下的第一款兩廂轎車，上市時間一年多，給人留下的印象倒是蠻深刻。跟一大堆同級對手相比，菲亞特致悅不僅僅有著兩廂車該有的出色家用水準，而且它的漂亮意式風情很容易成為街上矚目的焦點。

-推薦它的理由一：動感與性感一網打盡的外觀內飾

　　致悅的身段處處充滿著意式性感而舒展的曲線，所以整體顯得非常修長，實際尺寸也在同級中出類拔萃。在長度和寬度方面尤其有著優勢，對比起同級對手在軸距方面也是領先不少，達到了2708mm，與菲翔的軸距相同，其他方面致悅相比起菲翔只是在長度上有明顯的縮短，但整體的比例卻顯得更加豐滿。 

　　前臉的輪廓相對于菲翔沒有太大變化，依舊保留著性感豐滿的上揚線條，在這一級別當中算是具有相當高的辨識度。寬大的前臉確實足夠具有意式跑車范，沒有這一級別常見的略顯拘謹和平庸的風格，反倒多了幾分浪漫和性感，年輕人對于這樣的設計應該足夠認同。 

　　側面的線條也很有掀背的性感韻味，渾圓舒展的線條與德系規整平直的設計截然不同，前后比例非常協調，與菲翔相同的腰線設計同樣帶來不錯的視覺效果。不過缺少硬朗的棱角點綴又缺少了一些動感，整體效果顯得太過藝術。

　　風流成性的意大利人會設計兩廂車嗎？別開玩笑了，四十多年前的127P就已經足以讓不少人對兩廂車癡迷不已，這次再致悅身上同樣也具備著這種吸引的特質。寬廣的尾部卻不顯冗余，因為線條的深刻讓人感覺非常緊湊，層次感分明的尾燈效果很出色，至于尾翼和下方的鍍鉻裝飾則增強了不少運動氣息。 

　　內飾方面相比起菲翔就沒有什么變化了，但優美的中控線條還是很能吸引眼球，給不少看慣平直工整設計的消費者帶來一點新鮮感。

　　除了設計帶來亮點以外，材質和用料都能夠給人留下不錯的印象，真皮覆蓋部分非常柔軟舒適，中控臺上方的手感也很好，縫線的設計更是帶來更加精致的質感，黑色鋼琴烤漆面板也顯得很高檔。 

-推薦它的理由二：全系標配1.4T發動機

　　致悅的1.4T的發動機與菲翔相同，高功率版有110kW、230N·m的動力，而低功率版則是88kW、206N·m。手動變速箱依舊是5速前進檔，但DCT變速箱卻更換為全新的7速，可承受的最大扭矩變為250N·m，這款變速箱也是菲亞特的車型當中首次使用。

　　根據我們評測編輯的實際試駕，這臺150PS版本的致悅動起來以后加速響應非常積極，在市區路況絕對游刃有余。7速的雙離合變速箱升檔積極，但也不會一味地保持在低轉速，巡航時都會保持在兩千轉左右，響應起來相當敏捷，整個加速過程相當迅速和有勁。在低速時也有有一些細微的頓挫，而且較競爭對手的來得明顯一些，但還在可接受范圍內。

-推薦它的理由三：空間實用程度升級

　　致悅的座椅非常不錯，除了Nappa真皮這一賣點以外，座椅的造型也很不錯，不會顯得太臃腫。至于包裹性和坐墊長度都達到水準，舒適性還不錯。

　　身高177cm的體驗者在舒適坐姿下頭部僅有三指空余，空間表現一般。后排配置了兩個頭枕，中央只帶有扶手箱但沒有頭枕，而且過高的地板隆起也不適合坐第三名乘客，只適合短時間坐下，否則還是挺累的。身高177cm的體驗者在舒適坐姿下頭部尚有兩指空余，但腿部還有兩拳空余。

　　兩廂車型也帶來了一個更加靈活的行李箱空間，內部空間非常平整，而且還支持4/6放倒，實用性足夠靈活。

　　●車型點評：在法國人的浪漫和德國人的科技都感受麻木以后，恰時地推出致悅讓我們感受到意大利人風情萬種的本領。致悅不是一個滿身棱角讓人一看就能看出實力的選手，全身上下無處不在的激情才是它最吸引人的地方，當然在實用性方面的表現也足夠好。如果渴望擁有一個激情不減的陪伴，那么致悅確實值得考慮。

● 東風標致 308S
官方指導售價：11.27~17.97萬元

　　標致308S將將上市，作為PSA集團全新EMP2平臺的全球車型，它很引人關注，并且它還搭載了參數很勁爆的1.2T渦輪增壓發動機，在小排量渦輪發動機逐漸興起的今天，它是兩廂運動型轎車中的實力派選手，而作為法國車，它的高顏值也是讓人一見鐘情，去年在斯嘉麗·約翰遜大片《超體》中亮相后，身邊真有不少朋友向我打聽它。

-推薦它的理由一：動力選擇豐富

　　308S提供了三種動力，分別是1.6L自然吸氣和1.6T、1.2T兩款渦輪增壓機器，其中與自然吸氣發動機匹配的是5MT變速箱，其余車型則搭載了6速手自一體變速箱。三款動力系統里面最值得一體的是這款全新的1.2T小排量渦輪增壓三缸機，這臺全新的1.2T 三缸發動機在新408上已裝備，采用了渦輪增壓、缸內直噴、雙VVT連續可變氣門正時等主流技術，最大功率為100kW(136PS)/5500rpm，在1750-3500rpm區間爆發230N.m的峰值扭矩，從參數上來看它的表現可圈可點，功率和扭矩都比大眾高爾夫7上的那臺1.2T要好了不少，即便大眾那臺是款四缸機器。

　　值得一提的308s上的這臺全新1.2T三缸渦輪增壓發動機。它的動力參數相當出彩，不過起步時也不要對它有過高的期望，小排量發動機渦輪沒介入之前，在D擋模式下，其低扭的動力表現并不會刺激你的神經，動力輸出較柔和，但是在轉速超過2500轉后，你就能感到提速十分輕快了。而在S檔模式下，油門變得更靈敏些，換擋時機延遲至3000轉以后，動力響應更為直接，這時變道超車都有足夠信心。

　　308S采用了前麥弗遜獨立后扭力梁式非獨立懸架，底盤的調教相當不錯，懸掛對于路面的大部分細小的震動過濾的很到位，而在120km/h的時速下底盤的表現還是相當穩健，給你繼續深踩油門的信心。

-推薦它的理由二：精致有活力的外觀設計

　　與海外版“獅標”在引擎蓋上不同，國產的308S與海外308GT比較相似，將LOGO移至進氣格柵中央，新車整體給人感覺精致了不少。對普羅大眾來說，若對比車型在配置、動力都相差無幾的情況下，估計選擇308S的幾率會高很多，因為這是款顏值很高的車，出于法國人對兩廂掀背車的鐘情和熱愛，它們所造出的此類產品有著得天獨厚的優勢，308S正是如此。

-推薦它的理由三：眼前一亮的簡約風格內飾

　　以往法國人總能在車內給出一些讓人摸不著頭腦的設計，這回在308S身上他們放棄這種想法了，內飾的設計變得十分簡約，中控臺沒有復雜的功能區布局、沒有過多的功能按鍵，控制區一目了然。另外多處銀色鍍鉻飾條恰到好處的運用，增添了足夠的精致感。而那個橢圓的方向盤也是用過以后就讓人難以忘懷，這也幾乎成為標致新一代車型的標志性亮點設計。

　　至于空間，就不要那么糾結了，十全十美的好事真的太難，308S的后排空間算不上寬敞，夠用是它的訴求。跟高爾夫、致悅這些對手比有點差距。

　　●車型點評：308S作為一款運動兩廂車，首先在外觀方面就足以讓你砰然心動，而中配車型盡管沒有很豐富的配置，但大尺寸全景天窗也足夠誘人，再來個1.2T發動機，不說盡善盡美，但也是亮點十足了。

● 一汽大眾 高爾夫
官方指導售價：12.19~18.29萬元

　　高爾夫毋庸置疑是大眾在全球最為成功的一款車。無論你是不是這個品牌的死忠，似乎也逃不開“每個人心中都有一輛高爾夫”的定律，至于它是如何成功樹立起深入人心的“神車”形象不是我們今天探究的話題，對于這臺經久不衰、歷久彌新，推出第七代車型后在動力及配置上全面升級的叫好又叫座車型，我們還是來看看支撐它“神車”形象的硬件是什么。

-推薦它的理由一：加入全新1.2TSI發動機

　　誕生于MQB平臺的全新高爾夫7搭載了大眾最新的EA211動力系統，并提供了三款發動機可供選擇，分別是1.6L發動機、1.4TSI標準功率版發動機和1.4TSI高功率版發動機。這在新的GTI車型未到來之前，高功率版倒是可以稍微為高爾夫7的運動精神正名。

　　全新加入的EA211系列1.2T四缸渦輪增壓發動機的最大功率為81kW(110PS)，最大扭矩為200Nm，與之匹配的是7速雙離合變速箱，并采用了SSR發動機啟停及能量回收系統，百公里綜合油耗為5.1L，官方公布的0-100km/h加速時間為10.6s。

　　變速箱方面，1.6L車型匹配5速手動和6速手自一體式自動變速箱，1.4TSI車型配備5速手動和7速DSG雙離合自動變速箱，從以往的車型來看，油耗和動力匹配方面變速箱的表現都是相當不錯，這也是大眾的必殺技之一。

　　順帶提一提高7的懸掛系統，這也它自推出以來是話題性最強的一處。由上一代的四連桿獨立懸掛變成了如今的扭力梁式非獨立，大批大批的人在用力吐槽什么加價什么簡配之類的，不過后來他們都漸漸消停了，因為他們明白本就定位于家用車的高爾夫不需要在懸掛上顯得多么運動，因為開起來的區別的確不大，況且扭力梁結構還能為后排帶去更可觀的空間表現，把這方面的成本節省下來提高整車的性價比才是高7該干的事。

-推薦它的理由二：空間表現始終出色

　　高爾夫7前排的空間與上一代沒有絲毫差異，圖中的體驗者身高為175cm，在正常坐姿下，頭部的空間為1拳左右，如果算上開啟天窗的空間部分的話，那么可以達到兩圈的空間，這樣的空間對于國內的大部分消費者來說，還是非常充裕的。而得益于略微加長過的車身，所以雖然外觀看著依然緊湊靈活，但后排的空間表現比想象中是要好上一些。

　　尾箱的大小比起上一代容積要增加了30升，但實際測量的長寬高變化不大，其中令筆者費解的地方是，第七代的高爾夫在軸距和長度方面都有增加，但遺憾的是，放倒第二排座椅之后整個儲物空間反而沒有上一代那么出色，這一代只是達到了1270升，而上一代是1305升，整整縮水了35升。

-推薦它的理由三： 外觀內飾顯得精致

　　以前的大眾車型總給人沉悶刻板的感覺，不過高爾夫7是打算從根本上改變人們這種過時的認知。雖然依然逃不開套娃臉的設計，不過從精致的前、后大燈及動感的腰線來看高7確實很迷人。

　　內飾上，高爾夫7的整體質感與細節提升都很大，整個氛圍的感覺比上一代更有朝氣，不似上一代冰冰冷冷的一副工業產品風格，不敢說德國人在情感方面終于開竅，但起碼這幅內飾對得起潮流。做工方面依舊無可挑剔，可以說，大眾車型之所以價格下不來，很大部分是因為用料問題，在內飾各方面你可以觸及的地方，它的細節處理實在要比同級別的高明不少。

　　●車型點評：如果你嫌2.0T的高爾夫GTI不是新款車型，而1.6L或者1.4T標準功率版動力又不夠用，那1.4T高功率版本就是最佳選擇。只可惜的是，目前這款高功率版本僅有一款也即是頂配車型（18.29萬元）選擇，盡管價格看似高昂，但是配置什么的一對比下來，也就會發現物有所值，更何況目前高爾夫7全系都有接近2萬元的優惠，性價比進而得到很大的提升。而即便是購買了非頂配車型的其它版本，你同樣能享有高7精美的外觀，優良的內飾做工以及同級別領先的配置表現。

●長安福特 新福克斯
官方指導售價：11.99~16.99萬元

　　福克斯是我們導購推薦文的常客了，同時也是本文四款推薦車型中唯一全系搭載自然吸氣發動機的車子。其銷量實在火爆，車型也足夠誘惑，雖然早前負面新聞頻出，但這絲毫不妨礙它在國內市場的銷量走紅。即將上市的全新福克斯也將轉戰渦輪戰線，所以你很可能會與2.0L的自然吸氣版本無緣，在新車正式發售前，讓我們來回味一下這位沙場老將曾給予我們的樂趣吧。

-推薦它的理由一：出眾的行車品質

　　新福克斯在動力上同樣做出了不小的改良，高配車型上采用了2.0GDI汽油缸內直噴發動機，動力非常的強悍，而且油耗也得到了很大的改善（工信部給出的油耗為6.7-6.8L/100km），與這臺動力強勁的發動機相匹配的是一款十分先進的Powershuift干式雙離合變速箱，不過這臺變速箱的最大毛病就是不夠平順，特別是城市中低速行駛易頓挫。

　　作為兩廂自吸陣營的一員悍將，福克斯也是被各大小排量渦輪增壓對手給逼急了，所以在即將上市的全新福克斯身上，它取消了2.0L自然吸氣版本并加入1.0T和1.5T渦輪增壓車型。為了方便大家更直觀獲取2.0L車型的動力表現，在百公里加速環節中我們請來了福克斯的老對手——大眾高爾夫，雖然福克斯的加速成績不如帶了“T”的高7要猛，但在自吸行列來看這已然算得上是一個不錯的成績了。

　　雖然發動機的動力輸出不算很強，但幸好6速干式雙離合變速器夠醒目，無論舒適性還是動力性都有著不錯的表現，而且調教上明顯地努力地配合發動機。另外，新福克斯有一套前麥弗遜后多連桿的四輪獨立懸掛系統，扎實的底盤絕對是良好操控性能的前提。與此同時電子液壓助力也非常靈敏，再加上彎道智能扭力分配，可以使得新福克斯的操控更上一層樓。

-推薦它的理由二：毫不落伍的運動化外觀內飾

　　福克斯自推出以來就穩坐國內緊湊型車銷量排行榜前三甲位置，其年輕化的外形一直是討好消費者的有力武器。不管是新款還是經典款，都極力塑造運動化的形象，尤其是新福克斯，雖然上市也有一段時間，但就算被各種新車的新設計沖擊下，再看其設計依舊覺得很前衛時尚。

　　內飾方面新福克斯依舊將運動精神貫徹到底，值得一提的是它的內飾用料，中控臺大面積的軟性塑料覆蓋還是很值得稱贊的。但缺點就是中控包括駕駛席的外凸設計，侵占了前排人員許多腿部空間。

　　空間向來都不是福克斯的強項，無論新福還是老福。雖然新福克斯在老款的基礎上軸距增加了8mm之多，但實際表現差別不大。

-推薦它的理由三：整體配置蠻高

　　福克斯作為一款全球車型，首先在安全配置方面沿襲了海外車型的高標準配置，ESC+TCS那也是標配的。SYNC車載多媒體通訊娛樂系統是福克斯乃至于福特車型的一大亮點，此外，舒適性配置如運動風格座椅、雙區自動恒溫空調等都出現在其身上。

　　●車型點評：福克斯的受眾很廣，如果您喜歡年輕運動風格，那選兩廂自然更合適，技術資金允許的話買個2.0L手動版再合適不過了；如果您只是需要家用代步車，1.6L排量的三廂版拿來買菜送小孩兒也綽綽有余。恐怕這就是福克斯為什么賣得這么火的原因吧。趁著優惠給力、2.0L車型仍在售，在全新渦輪車型來臨前入手確實是可以考慮的事。