7座車的跨界之爭 新奧德賽對比新漢蘭達

　　【太平洋汽車網 導購頻道】前段時間一朋友咨詢買車的事，好不容易拼盡RP搖到一個號，作為家里唯一的代步工具，他選擇起來很糾結，沒有其它過分的要求，但他唯一堅持的就是要選7座車。我說，7座車城市開起來不靈活，相比普通轎車油耗也大點，停車也不方便，圖個啥？他的理由很簡單，家里倆孩子，還有老人家，一家人出行五座車不夠用。我追問，那你一年內一家人全員出遠門的機會肯定不超過5次吧？為了這么小概率的出行需求天天要背個第三排座椅，值嗎？思索片刻他給出了一個竟讓我無言以對的答案，以防萬一唄。

　　以上是筆者身邊實打實存在的例子，相信也是大部分7座車消費者的購買心理，因為車價貴、停車難、搖號難等諸多因素，人們寧愿為了日常那百分之一的需求去做足百分之百的準備，實際上也無可厚非，錢是自己的，主要圖個舒心，這也給現在的7座車帶來了廣闊的市場前景。當然7座車還有SUV及MPV之選，究竟何者更實用，我們就通過豐田全新漢蘭達與廣本新奧德賽的跨界較量來一探究竟。

對比車型基本信息
車型	廣汽豐田 漢蘭達	廣汽本田 奧德賽
對比車型	2.0T 四驅豪華版	2.4L 至尊版
官方指導價	29.48萬元	29.98萬元
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● 外觀對比：豈止于大 氣派不言而喻

　　第四代奧德賽可謂是本田在市場上開創的一個全新車種，想想要在一副比雅閣還短的身軀里塞下7個座椅，也是挺難為工程師了。新一代（第五代）車型上市后第四代隨即停產，比起老款車型偏向于轎車化的設計，新一代奧德賽名正言順的回歸了傳統MPV造型，方正氣派的車身以及電動側滑門的加入讓它緊跟潮流，向這一級別的標桿別克GL8發起挑戰。

　　上代漢蘭達已經是2007年的產品了，2012年的小改款依然能讓它熱賣直至新一代車型的出現，可見其產品號召力。全新漢蘭達為車型的第三代產品，正如廣汽豐田所說“只有漢蘭達才能超越漢蘭達”，他們做到了。負責車型開發的后藤貴志先生最初是在日本負責變速箱的研發，后來被調去美國工作，爾后也參與了第三代漢蘭達的開發，相信在美國的生活經歷讓他對SUV市場有了更全面深刻的認識，由此也不難解釋為何全新一代漢蘭達會變得如此具有美式氣息。

　　兩車的前臉有著迥異的風格，奧德賽給人精致、細膩的家用感，而漢蘭達的大嘴格柵與最新的家族設計語言搭配就顯得很“美國”，當然它還是具備了必要的功能性的，就是為了讓2.0T發動機的中冷器獲得更好的散熱效果。

　　車身長度兩者相差了僅25mm，軸距上奧德賽2900mm會比漢蘭達的2790mm更有優勢，這能直觀的反映在后排乘客的腿部空間上。在車寬上漢蘭達則勝奧德賽一籌，因為奧德賽是2+2+3的座椅格局，所以略小的車寬也直接導致了第三排在乘坐三人時略顯擁擠。

車身尺寸對比
車型	廣汽豐田 漢蘭達	廣汽本田 奧德賽
長（mm）	4855	4830
寬（mm）	1925	1805
高（mm）	1720	1695
軸距（mm）	2790	2900

　　尾部的設計兩車都足夠出彩，漢蘭達不再是老款那略顯臃腫的“肥臀”，成功瘦身后煉得一身好肌肉，力量感凸顯。奧德賽的尾部則具備了很高的辨識度，尤其是LED組合尾燈點亮的后，很有高級感。

● 外部配置對比：配置基本齊全 奧德賽更豪華

　　在燈光配置上奧德賽明顯要比漢蘭達更強悍一些，LED大燈、自動頭燈以及轉向輔助燈都配備齊全，相比之下漢蘭達仍在采用鹵素光源未免就有點掉價了。在門、窗配置上兩者各有亮點，漢蘭達的全景天窗采光面大，給車內帶來充足的開揚感。而奧德賽則以雙側電動側滑門來彰顯中高級MPV的身份，同時其還帶有后排側窗遮陽簾及隱私玻璃。

外觀配置對比
車型	奧德賽 2.4L 至尊版 29.98萬元	漢蘭達 2.0T 豪華版 29.48萬元
天窗	普通電動	全景天窗
大燈光源	LED	鹵素
日行燈+前霧燈	●	●
轉向輔助燈	●	-
前/后駐車雷達 +倒車影像	●	倒車影像
電動折疊外后視鏡 加熱+調節	●	無加熱
后側窗遮陽簾	●	-
后排隱私玻璃	●	-
電動側滑門	●	-
360°全景影像	●	-
輪胎規格	215/55 R17	245/55 R19
備胎規格	非全尺寸	全尺寸

● 內飾對比：奧德賽豪華典雅 漢蘭達更實用

　　這兩款售價達到30萬的車在豪華感、檔次感、做工方面都拿出了應有水平，當然，奧德賽的中控臺設計是典型MPV風格，但整體豪華感很足；而看慣了轎車和SUV的朋友可能會更容易接受漢蘭達的中控設計，“實用”是漢蘭達追求的核心。兩車內飾配色方面除了下圖中的深色風格，也都有比較溫馨的淺色內飾可選。

● 配置對比：奧德賽優勢明顯

　　30萬的漢蘭達還只是中配，但是30萬的奧德賽已經是頂配了，所以在配置方面奧德賽的優勢挺明顯的。首先在安全配置方面，奧德賽多出了胎壓監測、前后泊車雷達、并線輔助，另外還有電子手剎+自動駐車，倒車影像也是360°全景的，而漢蘭達有兩個優勢項目，分別是豐田慣有的膝部氣囊和四驅車型常見的陡坡緩降。

安全配置差異
項目/車型	奧德賽 2.4 至尊版 29.98萬	漢蘭達 2.0T 四驅豪華版 29.48萬
ABS+EBD+BA	●	●
前排雙氣囊	●	●
前排側氣囊	●	●
側氣簾	●	●
膝部氣囊	-	●
兒童安全座椅接口	●	●
坡起輔助	●	●
車身穩定控制系統	●	●
牽引力控制系統	●	●
胎壓監測	●	-
自動駐車	●	-
陡坡緩降	-	●
前后泊車雷達	●	-
倒車影像	●（全景）	●
并線輔助	●	-

【奧德賽配置】

【漢蘭達配置】

　　舒適及功能性方面漢蘭達在紙面上的優勢項目只有一個駕駛座腰部支撐了，這也可以看出SUV會比MPV更注重駕駛者感受的特點，而頂配的奧德賽在功能配置方面會更好，內后視鏡自動防眩目、導航以及自動泊車系統都是有價值的配置，另外針對乘客的配置還有后排顯示屏、后排遮陽簾，第二排、第三排的座椅功能也更為豐富。

舒適及功能性配置差異
項目/車型	奧德賽 2.4 至尊版 29.98萬	漢蘭達 2.0T 四驅豪華版 29.48萬
真皮座椅	●	●
駕駛座調節方式	電動8向	電動8向+腰部支撐
前排座椅加熱	●	●
第二排座椅可調節	●	●
第三排座椅	●（可后翻）	●
方向盤四向調節	●	●
真皮方向盤	●	●
方向盤多功能按鍵	●	●
定速巡航	●	●
無匙進入+ 一鍵啟動	●	●
遮陽板化妝鏡	●	●
內后視鏡自動防眩目	●	-
后排遮陽簾	●	-
雙區自動空調	●	●
第三排出風口	●	-
后排獨立空調	●	●
中控臺彩色大屏	●	●
導航系統	●	-
后排液晶屏	●	-
藍牙	●	●
播放器	單碟DVD	單碟CD
AUX+USB+12V電源	●	●
揚聲器	6個
自動泊車	●	-

【奧德賽全景影像監控】

【奧德賽自動泊車功能】

【奧德賽后排顯示屏】

● 乘坐空間對比：各有所長 奧德賽第三排更實用

　　恐怕把新漢蘭達與奧德賽放在一起對比的最大原因，便是要看看它倆的車內空間是否能分個勝負出來。盡管一個是SUV一個是MPV，但都因為是以大空間為主要賣點，所以身邊就有好幾個朋友還真在糾結到底是選漢蘭達好還是奧德賽好，下面我們就來一窺高低

　　首先我們要看的座椅的布局問題，奧德賽采用了MPV車型常用的2+2+3式布局，而新漢蘭達采用的是大多數七座SUV常用的2+3+2式座椅布局（在北美地區為2+3+3八座布局）。盡管看上去似乎只是個數字問題，但這當中也涉及到了不少日常的使用習慣問題。

　　一般來講，2+3+2式的布局，更適合平常用車時最多只有五人乘坐的用戶，第三排的兩個座椅大部分時間都是放倒以獲得更多的尾箱儲物空間，只有偶爾多人應急時才拿出來使用；而2+2+3的布局顯然是更加考慮到了滿載的情況，一般來講車主更多是保持七座狀態以應付滿載，或者只留2+2式四個座椅，來讓后排乘客坐得更加舒服一些。

　　說真的，除非您是職業籃球隊的經營者，否則這兩款車的內部乘坐空間就不會出現“不夠用”三個字。常規的那些比劃拳腳的無意義舉動在這里就更沒有什么意義，咱們來看看兩車在乘坐上各有怎樣的特色吧。

　　奧德賽的第二排是兩個獨立的座椅，而兩個高配版本的變化本領則是異常的豐富，它可以前后調節、左右調節、腳托、肩部支撐等等應有盡有，甚至可以搖身一變，變成一張“大床”，對于乘坐舒適性有高度需求的人來說，頂配奧德賽的第二排可以說在30萬左右的范圍當中都是最佳的選擇。當然了，你要說在日常使用中的不方便之處也不是沒有，比如想實現滿載五人同時后面裝很多東西就是不大可能了。

　　漢蘭達的第二排座椅相較上一代取消了可以收納的中間座椅，變成了常規的4/6比例放倒形式。這樣的變化減少了座椅布局的靈活程度（比如上一代車可以收起中間座椅從而方便穿梭二三排之間），但換來的是更加平整舒適的乘坐體驗，也算是個有利有弊的變化吧。漢蘭達第二排的靈活性沒法跟奧德賽比，但得益于寬大的車身以及非常平整的地臺，漢蘭達的第二排能夠很寬松地坐下三個人。

　　第三排空間會有一定的差距，畢竟奧德賽是一個軸距長達2900mm的廂式MPV，漢蘭達則只是個SUV。奧德賽的第三排座椅是可容納三個人，雖然橫向空間顯得有點擠，但是腿部、頭部空間這些的完全沒有問題，同樣可以坐得舒服就是。

　　漢蘭達盡管是同級別七座SUV里空間表現最好的車，但由于結構的問題在腿部、頭部空間方面不如奧德賽，但是得益于足夠寬的內部空間，其實坐三個人也沒什么問題。

● 車內儲物空間對比：靈活豐富 裝載能力不俗

　　由于兩車都夠大，所以在收納能力上它們也都是任性得可以，哪怕你有重度強迫癥，也能夠輕松地給各種零碎物件找到自己的歸宿，所以在收納存儲方面不需要發愁。

　　對于中型尺寸的七座車來說，滿座狀態下后備箱的載物能力應該是很多人比較在乎的事情。奧德賽在滿座時的尾箱空間看上去確實很“小”。為了獲得更大化的乘坐空間，它確實犧牲了一部分常規的尾部空間。但日本人都是偷空間的大拿，通過各種精妙的設計，新奧德賽的尾箱其實也蠻能裝的，起碼應付不多的行李也沒問題。當然了，如果將二三排拓展的話，那它的裝載空間就沒得說了。

　　漢蘭達是一款美式風格的SUV，所以對滿座+裝載的要求會稍微高一點，第三排座椅豎起時的它還能獲得差不多160L左右的尾箱空間，裝幾個小行李箱之類的也沒有問題。當然了，在大部分時候用漢蘭達的人都是會放倒第三排座椅的，這個時候的尾箱空間就相當實用了。

● 動力/底盤對比：都具備了高效的輸出能力 漢蘭達綜合素質更強

　　全新奧德賽的行駛風格也與全新漢蘭達不大一樣，開著奧德賽你并不會覺得這是臺笨重的大7座MPV，夸張一點的說，它在公路上的提速、變線的靈活度甚至能堪比自家小弟飛度。這得歸功于全新的動力系統——地球夢科技，2.4L直噴發動機匹配CVT平順有勁的動力在雅閣上已經體驗過了。接近2噸的車重（三位乘員）起步并沒有想像中拖沓，比GL8的2.4L還要輕快。

【奧德賽發動機】

　　另外，這套動力系統最大的優勢在于低油耗，也是本田的看家本領，在ECON節能系統的基礎上增加了發動機啟停系統，令綜合油耗低至7.8L/100km，相信無論是商務用還是家庭用戶都能滿意。

【奧德賽變速箱】

　　得益于低重心平臺令整車的重心降低，加上工程師對懸掛偏硬的調校，在彎中奧德賽的傾側比其它MPV要更少，我們甚至可以在彎中提前加大油門，或者高速過彎，它的車身表現依然相當穩定，讓你很放心。

【奧德賽底盤懸掛】

　　談到漢蘭達的這臺2.0T發動機那是相當有話題可聊的。首先，與歐洲車企使用的直噴渦輪增壓發動機相比，這臺2.0T機器在技術上更先進，綜合來說可歸結為“雙循環、雙噴射、雙渦管”，其中前兩項為豐田的獨創技術。無論是自然吸氣還是渦輪增壓，一般的發動機只能實現單一循環和單一噴射方式，而豐田為漢蘭達裝載的這臺2.0T就是實現了各取所優的目的，根據發動機工況選擇最合適的循環和噴射方式，結合雙渦管技術最終將發動機性能發揮最大。

【漢蘭達發動機】

　　官方數據顯示，這臺全新的2.0T發動機比老款的2.7L自然吸氣發動機輸出功率提升了16%，扭矩提升了39%，而油耗卻降低了17%。當然除了這些消費者關心的紙面數據外，新技術的運用最大功效在于解決了渦輪增壓發動機容易積碳的難題。

【漢蘭達變速箱】

　　全新漢蘭達在鋪裝路面上懸架的舒適性不用多說，底盤和駕駛室就猶如隔了一層厚厚的海綿一般，坐在車內很難感覺到來自路面的任何震動，甚至連過減速帶也成為了一種晃悠的“享受”。到了爛路才是漢蘭達真正的用武之地，懸掛和彈簧在你通過碎石路時，會不辭勞苦地快速做著上下運動，極好地吸收了多余的震動，讓車身依然保持穩健。總的來說，漢蘭達對不同路況的綜合應對能力會更強，在公路上它與奧德賽都很舒適，在爛路上就體現出差異了。

【漢蘭達底盤懸掛】

● 全文總結

　　又到了最頭疼的一刻，總結。其實本人很不情愿拿這兩車來進行比較，因為它們在我心中，都是這個價位最好的7座車，而且它們各自的優勢都很明顯，似乎讓你感到為了任何一方而舍棄另一方都是一種罪過。但如果把問題拆分開來看待就簡單許多了。

　　不可否認，現在人們的消費理性的行為太少，很多消費不是因為需求本身，而是因為功能產生了額外的需求，這也是商家利潤的最大來源，7座SUV就是個很好的例子。拿全新漢蘭達來說，它的第三排座椅長途乘坐起來實際并不舒服，但它擁有更好的通過性和路況應對能力（有四驅），再加上當下的SUV市場這么火爆，估計大部分被動消費者都會將它列為7座車的首選，它甚至吸引了一部分準備買MPV的用戶。所以如果你對SUV有好感，同時第三排的利用率并不高，漢蘭達會是個明智的選擇。

　　但除了上述情況外，如果你大多數時間都在城市行駛，同時對第三排座椅有著較大的需求，我覺得奧德賽還是更合適的，畢竟在MPV市場要找一款既要保證車內乘客舒適，又難得能讓自己也可以享受樂趣的車，我想只有奧德賽能做到。