向平淡說不 20萬內高駕駛樂趣小鋼炮推薦

　　【太平洋汽車網 導購頻道】人生苦短，總得有點精彩，有人選擇追求財富，有人選擇多樣的生活，有人選擇知識的海洋，而有一部分人的選擇，則是汽油與速度。尤其是對于天生的機械控以及控制欲的男生來說，沒什么比一臺動力強勁、操控性優異的車更適合做自己的朋友。動輒上百萬的跑車并非每個人都能有擁有，但10多萬的入門級小鋼炮倒也能提供不小的樂趣——更何況它們的價格并非高高在上呢？

　　由于國內的性能車市場起步較晚，所以市面上可選的入門級小鋼炮并不算多，新款的Polo GTI、鈴木的速翼特、嘉年華ST以及起亞速邁算是難得的“佳品”，所以下面我們就來看看它們都有怎樣的不凡之處。

●2015款大眾Polo GTI
官方指導售價：14.69萬元

　　老款的Polo GTI在國內“鋼炮”圈兒里的口碑不算很好，最為人詬病的地方莫過于居然采用的是低功率版的1.4TSI發動機，動力表現很難對得起GTI三個字母。好了，2015款Polo GTI及時修正了這個問題，新車動力更好、造型更帥，配置也提升了一些，最重要的是，它還降價了。

-2015款Polo GTI的實力如何？

　　Polo GTI搭載大眾旗下全新EA211 1.4T高功率渦輪增壓發動機，最大功率達到110kW（150PS），最大扭矩也能達到250N•m，與之搭配的依然是那臺7速DSG雙離合變速箱，不過GTI上的這臺DSG表現比以往要優秀很多，低速時的換擋邏輯更好，平順性相當出色。

　　根據我們的實際測試結果，2015款的Polo GTI在起步的瞬間并不會有太強的動力爆發，約0.5秒后動力開始悉數釋放，2秒后加速度達到0.6G，最終8.61秒的百公里加速成績讓人滿意。

　　根據我們評測編輯的描述，2015款Polo GTI所搭載的這臺1.4T高功率發動機可真不是省油的燈，7速DSG變速箱的響應也一改往日低速時的猶豫與頓挫，果斷而迅速的反應叫人放心，底盤、轉向回饋也是相當地扎實精準，駕駛樂趣足夠。

關于2015款Polo GTI的詳細試駕文章，請點這里：

-2015款Polo GTI夠拉風么？

相對于老款車型，2015款GTI在造型跟配置上都做了一些升級，前進氣格柵下的紅色線條由左右大燈貫穿整個前臉，前保險杠霧燈處的造型在視覺上顯得更寬更低矮，全新的戰斧式輪轂相比現款更加犀利，而車尾的變化主要集中在后保險杠上，牌照位置的造型增加了視覺寬度，顯得更加運動。

　　內飾的依然是熟悉的味道，多功能方向盤的加入增加了實用性，中控大屏也讓它看起來更具檔次感。經典的方格織布與真皮運動座椅的鑲拼設計，綴以紅色縫線，賽車氣息十足。

-Polo GTI的實用性怎么樣?

　　像Polo GTI這種性能兩廂車除了“好玩兒”之外，是否具備一定的實用性也是為不少人所看重的。它的空間表現跟五門版的普通Polo沒有任何差別，雖說稱不上寬裕，但跟三兩朋友家人一起出門游玩卻也是相當足夠的了。

　　●車型小結：2015款的Polo GTI彌補了老款車最大的短板，而且在許多方面都做了提升優化。也許它并不是幾款小鋼炮里性能最好的，但絕對是綜合素質最優的那個，你要說它有什么不足之處？恐怕國內不引入手動擋車型的確是太遺憾了。

●鈴木速翼特運動版
官方指導售價：17.88~18.88萬元

　　速翼特運動版就目前在售的第三代雨燕的運動版車型，由于在國內還賣得是第二代雨燕，所以速翼特的外觀造型還是很吸引人的。同其它幾款小鋼炮不同，速翼特采用的是高功率的1.6L自然吸氣發動機，不過你這可就別小看了它，速翼特運動版很喜歡被人租來體驗紐博格林賽道，因為除了便宜之外，它的操控性還真的很不錯。

-速翼特運動版的實力如何？

　　作為運動型兩廂車，動力系統無疑是最受關注的部分之一。1.6L自然吸氣發動機+CVT變速箱可能看上去很難激起你對速度的渴望，但別忘了速翼特運動版只是臺1噸剛出頭的小車，當然更重要的是這臺M16A發動機或許是目前量產車里功率最大的1.6L自然吸氣發動機，在鈴木的調校下能輸出最大136PS（6900rpm）和最大扭力160N·m（4400rpm）。 

　　速翼特運動版的變速箱有6速手動與的CVT無極變速箱兩種，其中CVT變速箱能模擬7個手動檔位，手動模式下換擋速度一流。雖然看起來使用CVT變速箱是偏家用風格，但靈敏且隨叫隨到的油門響應何嘗不是運動小車的初衷？

　　雖然與對手的渦輪增壓發動機相比，M16A的動力參數在數據上看起來沒有太大驚喜，但由于車身很輕，初段提速還是非常迅猛，你很難想像這是一臺1.6L自然吸氣發動機給你帶來的推背感，CVT變速箱也會將轉速維持在7000轉以上的紅線區。最終速翼特運動版的百公里加速成績我們得到為9.13秒。

　　根據我們評測編輯的描述，速翼特雖然與動輒1.5T的眾多小鋼炮相比動力并不突出，但操控是一臺運動車的精髓，“人車合一”的操控感受用在速翼特運動版身上并不為過。它的轉向并非十分輕松輕松，但路感清晰，操控相當精確，轉向從左到右也只需要2.5圈。簡單直接的操控加上手感上乘的方向盤能讓你愛上駕駛。

關于速翼特運動版的詳細試駕文章，請點這里：

-速翼特運動版夠拉風么？

　　加裝了運動套件后的速翼特運動版動感十足，Swift家族標志性的大眼依然醒目，霧燈處槍灰色鷹爪式的飾條更顯犀利。外形討巧和藹可親的雨燕進軍國內市場多年并且俘獲了眾多年輕人的心，而且獨特黃色亮騷的車漆也是相當搶眼。

　　速翼特運動版的內飾造型跟第三代的雨燕沒什么區別，但全黑的內飾輔以多處紅色縫線所營造出的運動激情，超過7000轉的紅線區提醒著駕駛者這不只是一臺家用小車，它將激發你的駕駛欲望。

　　運動方向盤手感相當棒，3點和9點位置還設計有凹陷，多功能按鍵也足夠大，行駛時不容易誤操作。CVT車型上還裝配有換擋撥片，質感不錯。

-速翼特運動版的實用性怎么樣？

雨燕的空間表現在同級別車型當中算是中等，所以速翼特運動版在乘坐空間上也還算是不錯，除了頭部有點壓抑之外，177cm的乘客在前后都能獲得很好的空間表現。

　　車內的儲物格也是蠻人性化的，對于收納裝置的設計有不少奇思妙想的地方，在這里你倒是能充分體驗到一臺“家用買菜車”的好處來。

　　較為遺憾的是，速翼特行李箱空間有限，后排座椅4/6放倒后有所改善，但座椅不能完全放倒，此外地臺較高也影響了它的“肚量”。因為后箱空間有限，因此行李箱下方的備胎也被省略了。

　　●車型小結：速翼特運動版并不是那種追求"猛烈"加速感的車，它的精髓在于高度的駕駛樂趣，你擁有它甚至可以不作什么大的改動就能直接下賽道、跑山路玩耍，體驗小鋼炮的樂趣。速翼特運動版的定價確實有些偏高，但目前不少經銷商處有著動輒5萬左右的優惠，如果你所在的地區能爭取到這樣的價格，那么它真的很劃算。

● 福特 嘉年華ST
官方指導售價:18.59萬元

　　前面說到的GTI只能勉強算作是鋼炮級的吧，14.69萬元的指導價格，你可以花將近一半的價錢買下一輛本田飛度，然后將剩余的錢用作改裝升級，然而這些都并沒有什么luan用，因為自打福特把嘉年華ST引進國內后，它便成為了這個級別的鋼炮中當之無愧的標桿車型，原廠調校所帶來的匹配度是你花大價錢改裝也無法比擬的，何苦這么折騰呢？20萬元內，這應該是底盤和動力表現、以及駕駛樂趣都表現最優的小鋼炮了。

-嘉年華ST的動力表現如何？

　　嘉年華ST搭配一臺1.6T EcoBoost渦輪增壓發動機，沒錯，與改款前的翼虎用的是同一臺引擎，只是輸出調校略有差別。但以嘉年華ST那1188kg的自重來說，182匹（134kW）馬力可以說是十分富余了，再加上底盤和排氣聲浪的雙重刺激，的確很容易讓人得意忘形。

　　配合1.6T發動機的是一臺6速手動變速箱，嘉年華ST與福克斯ST一樣，也僅提供手擋車型。這樣的設定無疑會犧牲掉部分不習慣手動擋的用戶，但對于崇尚駕駛樂趣的車友來說絕對是個福音了。同時這樣的搭配也有一點好處，就是在買車之初就過濾和篩選掉了那些“偽駕控者”，真正想要玩車和體驗樂趣的，自然還是會選手動擋車型，那些想要裝bi卻又不想折騰的朋友，ST不適合你們。

　　嘉年華ST的官方0-100km/h加速時間是6.9秒，作為對照國產高爾夫GTI的數字是7.1秒。而我們經過多次嘗試后實測到的成績是7.57秒，這里面既有汽油標號的影響也有車輛磨損的因素，當然操作人員也有關系，不過要想充分發揮嘉年華ST的潛力，其實更在于把握好彈射起步的時機。我們摸索多次之后發現3500rpm會是一個比較好的起步點，轉速再高的話前輪只會過度打滑而浪費時間。

關于福特嘉年華ST的詳細試駕文章，請點這里：

-嘉年華ST夠拉風么？

　　嘉年華ST的嬌艷的外觀，首先從顏色就將它與普通嘉年華區分開了，風火橙和澎湃藍絕對夠拉風。而三門的車身則更讓你垂涎三尺，修長的車門和窗框讓側身更顯一氣呵成，把嘉年華原本就凌厲進取的線條發揮到淋漓盡致。

　　另外包括前后保險杠、側裙和尾翼在內的空氣動力學套件也是辣味十足，配合運動型懸掛所帶來的15mm車身降低之后，讓嘉年華ST的整體車身姿態極度協調。而跟夸張的大嘴雖然在精致度上有所下降，但在氣勢上更兇悍。

　　輪轂的造型也采用了福特最具個性的Y型五幅樣式，17寸的大小搭配嘉年華的車身恰到好處，整體風格相當和諧。

　　內飾方面，仔細看看座椅面料，也只是普通織物，手感不算特別好，不過最大的問題還不是這些，而是當你想調整靠背角度的時候，一定要稍稍打開車門，才有空間讓你的手掌摸到旋鈕。當然，自己到外面包個真皮也花不了多少錢，車子是您的專屬座駕的話也不需要頻繁調整座椅，我們更加看重它的包裹和支撐表現，單論這一點的話可以給嘉年華ST評個9分了。

　　中控臺的整體造型和布局跟我們熟悉的國產嘉年華基本一致，然后對方向盤、腳踏板和擋桿等等與駕駛者朝夕相對的細節，則悉數采用運動型部件，還是那一句話，原廠就是原廠，手感特別的好。不過除此以外，嘉年華ST的車廂材質還是以塑料為主，而且也不要期待怎樣特別好的造工。盡管我們翻看車身銘牌，嘉年華ST產于德國科隆的總裝廠，但其實工藝水準跟國產嘉年華真心相差不大。

-嘉年華ST的實用性怎么樣？

　　兩廂掀背車本來一大賣點就是空間實用，嗯，跟MINI COOPER S相比的話嘉年華ST的實用性還是很不錯的，起碼第二排座椅是真能給成年人乘坐的，只是視野略微局促。偶爾需要運載大件物品的話，也可以把后排椅背放倒。當然，嘉年華ST更適合于二人世界，又或者是作為私享座駕。

　　當然，相信ST的車主們更在乎的還是它的駕駛樂趣，如果能給到你稱心如意的駕駛感受，其實是否能拉人載物這些都是次要的，再者，一般情況而言嘉年華ST可能都是作為家中第二臺車的身份存在。緊致而略微帶一丁點壓迫感的駕駛氛圍，是兩廂掀背小車的其中一個樂趣所在，似乎車身的四個邊角都能讓駕駛者觸手可及一樣，這種掌控感是高爾夫那些“大戶型”掀背車所欠奉的。

　　●車型點評：嘉年華ST可以肯定的說是20以內最好玩的小鋼炮，擁有同級別最強的動力，但是追求駕控是要勇氣的，為此你必須犧牲掉一定的舒適性、大部分的空間，甚至還可能引來丈母娘的異樣的眼光，不過如果你是個絕對狂熱的駕控分子，你真不應該錯過它。

● 起亞 速邁1.6T
官方指導售價：19.28~22.68萬元

　　起亞的速邁定位為轎跑車型，和所有韓國男神一樣，帥就是它讓人難以抗拒的特質。它一共有6款車，分1.6T和2.0L兩種動力，其中搭載1.6T+6AT的車子會更具鋼炮特質，不過話說回來，飛思都已經在改款后換上7速雙離合了，速邁你也得趕緊的啊。

-速邁1.6T的動力表現如何？

　　頂配車型上面的1.6T發動機在起亞車型中并不常見，現代飛思上用的也是這臺，而且各項數據調校都完全一致，比起起亞K4上的調校要高出些許。最大馬力204PS，最大扭矩265N·m，動力數據算是比較搶眼，這臺1.6T缸內直噴發動機自然成了速邁的最大亮點，無論是技術和數據上都有足夠說服力的成績躋身主流強手陣型。

　　6速自動變速箱是速邁的全系配備，這樣的配置讓速邁的視覺系定位浮出水面，更多的心思還是擺在造型上。或多或少讓人感覺有些浪費了強大的動力輸出，畢竟飛思1.6T車型也有手動擋可以選擇（改款后更是配上7速雙離合），反而是看上去隨時動真格的速邁缺少了手動變速箱。

　　1.6T發動機起步表現相當活躍，伴隨著前輪一定程度的打滑，起步階段生猛地抬頭往前竄，0.61g的最大加速度雖然不高，但整個一擋過程中都沒有泄氣的衰落，中后段加速勁頭也讓人驚喜，最終百公里加速成績為8.42秒，8秒開外這個成績對于一臺想要以鋼炮為名的轎跑車來說，確實有點遜色。

　　韓系車向來不以操控見長，這臺速邁同樣不例外，底盤和懸掛雖然比以往有所提升，但仍舊欠缺了點個性，動力參數不錯，但或者是與6AT變速箱匹配的緣故，總感覺少了那么點激情，至于詳細的試駕體驗，請移步至我們的評測文章。

關于起亞速邁1.6T的詳細試駕文章，請點這里：

-速邁足夠拉風么？

　　速邁的Coupe造型毫不含糊，不帶半分含蓄地傳遞動感力量，轎跑風格在同級別車型中是最足的。剛中帶柔的碰撞設計使速邁顯得更加舒展暢快，如此動感的身形比例，就像光芒難擋的韓國男神一樣，一眼就能辨別出它的高富帥氣質，這樣個性的輪廓已經給人很高的印象分。

　　內飾的設計布局雖然足夠緊湊和運動，但卻沒有外觀那樣能夠觸動你興奮神經的驚艷造型，因為風格上還是延續了K3設計的那一套，質感不缺但是太過圓滑取巧，這放在溫馨舒適的家用車會非常討巧，不過在速邁身上也未免顯得太清心寡欲了點，缺少了那份讓你不戰上三百回合都不肯下來的躁動氛圍。

-速邁的實用性怎么樣？

　　在“跑味兒”上欠缺了那么點真材實料，但在實用性上面速邁為自己挽回了不少分數。空間方面，速邁的后排表現相當不錯，值得表揚的是作為一款Coupe車型，首先后排座椅的尺寸就沒有變小，這就保證了最基本的乘坐舒適性與四門車無任何差異。其次，軸距和K3相比沒有變化，所以保證了充足的腿部空間。坐在速邁的后排，除了上下車不太方便外，乘坐感受和K3幾乎沒有區別，這對偶爾跑長途來說是毫無壓力的。

　　速邁的儲物空間表現驚喜，從實用的角度出發和考慮的設計讓你在使用時感到非常順手和省心，儲物格實用性很強，比起許多家用界別的車型都要強。對于速邁來說，從愛不釋手的玩具變身逛街購物的工具是分分鐘的事兒。如果你樂意，讓你家女主人拿它充當一臺炫酷買菜車的角色也是極好的。

　　其次，速邁的實用性還體現在了一些人性化配置上，什么自動雙區空、座椅通風加熱、一鍵啟動、方向盤助力可調等等，比起前文那三個家伙，速邁在此應該是更勝一籌的。

　　●車型點評：老實說速邁這車除了動力參數過得去外，它只能算是一臺準鋼炮，不過Coupe的造型確實足夠拉風，另外也兼備了同級算是優秀的空間表現，配置方面也把韓系高配置的傳統發揚光大，所以它注定適合那些并非真正熱愛玩車的人士，舒舒服服開著它拉拉風倒是挺現實，再算上優惠后20萬左右的整車價，對那些追求個性的時尚群體來說，展現年輕資本的代價變得更小了。