最低不足15萬 各價位暑期出游硬派SUV推薦

　　【太平洋汽車網 導購頻道】繼上一期的暑期出游車型推薦后（暑期家庭出游好選擇 20萬起7座SUV推薦），本期帶來的是各價位的硬派SUV推薦，它們同樣適合出游，而且是能去到普通城市SUV所無法到達的地方，換言之就是越野性能要更出色。從售價最低的吉姆尼（不足15萬）到直逼百萬級的大切諾基，本期推薦你不容錯過。

● 鈴木 吉姆尼
官方指導售價：14.18~16.08萬元

　　吉姆尼由1970年面世以來，已經有將近半個世紀的歷史了。作為鈴木旗下最具個性的SUV，吉姆尼在國內雖不像別的日系同胞那樣大紅大紫，但卻擁有一群熱愛越野的鐵桿粉絲作為忠實擁躉。短軸距+靈巧的車身+不錯的車身剛性+給力的四驅系統，吉姆尼的越野能力絲毫不亞于同樣以強悍性能著稱的Jeep牧馬人。另外對于一個有著越野夢但卻囊中羞澀的買家來說，吉姆尼的存在大大降低了這部分買家實現夢想的門檻。

-快速瀏覽吉姆尼的外觀內飾

　　吉姆尼的外觀尺寸很小巧，作為一款雙門小型SUV其三圍僅為3695mm（長）、1600mm（寬）、1705mm（高），軸距為2250mm。雖然2015款車型已在外觀上作出了一些與時俱進的改動，但說時尚誠然算不上。不過當你和吉姆尼的死忠（@蘭博文）聊起新款車型的變化，他必然能給你羅列出“五大改進三大提升”一類的東西，至少在我看來，外觀變化最明顯的應該就是輪轂了。

　　較為簡陋的內飾很符合這款硬派小SUV的性格，目前市場主流SUV上的舒適性配置，在吉姆尼身上都不約而同缺了席。不過前方的視野很不錯，縱向空間也很給力，難怪我們身高超過1米9的蘭博會對其情有獨鐘。

-動力/四驅如何？

　　吉姆尼搭載的動力同樣也是小巧類型，源于鈴木運轉平穩的M13A VVT發動機，配備成熟的4AT變速器，擁有反應靈敏、高燃油效率的特點。這種配備四個水冷式內聯氣缸的輕型全鋁制動力裝置可輕松達到高轉速，并產生足夠的扭距。

　　作為日本K-Car最“硬”的一款，即使身材小巧，但吉姆尼在越野上從不妥協，一直在堅持選擇非承載式車身。在四驅形式上，吉姆尼采用的是分時四驅，中控位置有兩驅、四驅、低速四驅的控制按鍵。另外2250mm的超短軸距搭配上37°的接近角、31°的通過角以及46°的離去角，它在野外穿行的能力確實能夠比肩能力優秀的牧馬人。

-推薦它的其他理由：城市使用小巧方便

　　首先在文章開頭也提到，如果你對硬派越野懷著一腔熱血，但無奈預算有限的話，吉姆尼無疑是最優的解決方案了。一直以來吉姆尼的售價都比較穩定，難有什么比較給力的優惠，但實際上這樣的售價也算得上親民。它舍棄了大部分與舒適、質感有關的設計，唯一能提供給用戶的就是駕駛及越野的樂趣，花十來萬就能獲得，對于某些人來說這是物超所值的。

　　買這車還有一個好處，就是即便你不常駕駛著它去翻山越嶺，在城市內使用它依然有獨特的優勢，不到3米7的車長為車主提供了泊車便利性，開著自在輕巧，停車見縫插針。除去越野本質，日常生活也是個好幫手。

　　車型點評：除去因為小眾進口車身份而存在配件更換難的問題，吉姆尼確實是個能提高生活情趣的小車。作為短途出游的硬派SUV它很合適，前提是人員被限制在了2人，后座拿來擱置行李還是恰到好處的。據悉新一代車型將會在2016年發布，同時也將繼續使用非承載式車身，保留目前的硬派作風，但個人猜測想要增加太多舒適性配置的話對吉姆尼來說還是太過分了點。不過也無妨，即便換代可能也不會對銷量造成多大改善，喜歡它的人視它如珍寶，不喜歡它的人始終不能理解。

● 廣汽三菱 帕杰羅勁暢
官方指導售價：20.88~31.58萬元

　　 隨著售價區間上升至20~30萬元，我們給各位推薦的車型換成了三菱的帕杰羅勁暢。國產后的帕杰羅勁暢售價降低不少，而且目前全系2~3萬元的優惠幅度真的已經讓這車賣著一個良心價了，若不是現款外觀內飾都太粗獷的緣故，它的銷量一定不會比同期的競爭對手要差，想想看這么一個價錢買個全系標配7座、四驅又如此給力的硬派SUV，還是挺有說服力的。

-快速瀏覽帕杰羅勁暢的外觀內飾

　　雖然帕杰羅·勁暢再外名聲在遠比不上“大哥”帕杰羅名聲大，但隨著廣汽三菱將其國產后這一現況已經悄悄發生了改變，更實惠的價格以及更出色的越野性能已經被更多人所推崇，尤其是在特定的圈子里，這種看似原始的車身結構有著無比堅毅的個性，同時國產后更加豐富的舒適性配置也令它具有了更加寬泛的用途。

　　雖然是硬派SUV車型，但經過國產化之后配置更加符合國人的需要，電動真皮座椅、自動折疊后視鏡以及后排分區空調系統，這些配置的加入你不必再擔心其特殊的定位要比城市SUV相差很多，相反這臺車給人的印象則是又能上廳堂也能下廚房。

-動力/四驅如何？

　　勁暢的3.0L車型搭配5速手自一體變速器，發動機額定最大功率185kW（252PS），最大扭矩310N·m，另外，廣汽三菱官網上對這款6B31發動機功率作了特別標注：國IV排放標準下其最大凈功率為161kW/6000rpm，國V排放標準下則是154kW/6000rpm，所以雖然它運用了MIVEC可變氣門正時技術，但是為了達到排放標準，廣汽三菱還是犧牲掉了一定的動力輸出，它的工信部百公里綜合油耗為10.9L（四驅車型）。

　　對于勁暢來說，它的最大亮點在于其搭載的三菱Super Select四驅系統(SS4)，這是一套分時四驅系統，在勁暢上還保持手動檔桿選擇方式，很能凸顯其硬派作風。這套四驅系統共有4種驅動模式可供選擇，分別是扭力最強的4LLc，兼顧扭力與速度的4HLc，以及普通的4H模式和2H模式。在最強大的4LLc模式下扭矩得到將近兩倍的放大，能達到500N·m以上，再配合非承載式車身，越野脫困能力一流，但此種模式也只能有70km/h的最高速。如果你是想有一款能帶你爬山涉水無往不利的SUV，那這個級別首推就是勁暢了。

　　超選四驅系統(SS4)最大的優勢就是：分動箱結構，鋪裝路上行駛可以實現2驅(后驅)模式，同時也可以實現在鋪裝路面上使用4驅模式。即融合了分時四驅和全時四驅的優點于一身。只要100km/h時速內，可以在2H、4H擋位間隨意切換，當處于4H位置時，它相當于一臺全時四驅車型，前、后輪的扭矩分配可以在33:67和50:50的范圍內進行動態調節，這和許多城市SUV電子輔助的全時四驅系統非常近似。而處于2H位置時，純后輪驅動會使車輛的燃油經濟性有一定改善，駕駛起來更加平順。

-推薦它的其它理由：全系7座設定 提供多人出行用途

　　與上面的吉姆尼有著完全相反的裝載特性，帕杰羅勁暢全系都是7座的設定。雖然定位略低于帕杰羅，但其2800mm的軸距是要大于帕杰羅的。身高182cm的體驗者在前排調整好坐姿頭部空間一拳左右，最后排座椅同樣也是亮點，同樣的體驗者坐進去之后并沒有感覺到憋屈，腿部和頭部距離均可以應付中短途舒適度的需要，靠背方面也可大角度進行調節。

　　車型點評：帕杰羅勁暢可以說是臺讓人喜憂參半的車，超選四驅+7座車身是多人野外出游的利器，同時皮實耐用的特性也讓人開著很省心。但同樣它在內飾做工、配置上卻充滿了槽點，現款車型注定是給那些特別的人準備的禮物，以這么實在的價錢購一臺7座硬派越野SUV還是很說得過去的，前提是你能忽略它那有些與時代脫節的外觀、內飾。當然如果對其缺點暫時無法容忍的消費者也可以再耐心等等，畢竟新車很快就要來了。

● 一汽豐田 普拉多
官方指導售價：36.98~67.60萬元

　　普拉多是硬派越野SUV中最有名氣的車型之一，它有著強悍的越野裝備，同時又繼承了豐田車型獨特的綿柔、舒適，在國內其口碑、銷量一直都不錯。但原來存在的問題是國產僅有4.0L車型可買，售價略微偏高了，而進口的2.7L版本也便宜不到哪兒去。所以今年最皆大歡喜的一件事就是，2.7L車型也國產了，交由一汽豐田國產后起售價下探至40萬元以內。國產后的“霸道”要價也并不那么霸道了，可買指數升級。

-快速瀏覽普拉多的外觀內飾

　　2015款普拉多的外觀比原來要驚艷了不少，乍一看挺唬人的。前臉想要傳達的設計語意很復雜，不過管他呢，耐看就足夠了。總體來看國產2.7L車型與中東版外觀大同小異，不過降低售價后的國產車型明顯具有更高的性價比，因為在安全、多媒體配置上要比中東版豐富許多（標配7氣囊）。

-動力/四驅表現如何？

　　鑒于本文“各價位”的主題，對于普拉多我們主要推薦30~40萬區間的國產2.7L版本，4.0L車型本文就不作詳細介紹，有興趣的朋友可以跳轉去看看試駕文章。普拉多搭載了最大功率117kW，最大扭矩244Nm的2.7L四缸發動機，匹配4AT變速箱。這臺2.7L的機器動力并不算太好，尤其是起步時，在拖動這么一個大塊頭會略顯遲鈍。如果并非需要面對那種極端的險惡路況，一般遠行使用這臺2.7L發動機還是能滿足你的。

　　與上文兩款車一樣，普拉多也采用了非承載式車身結構，加上較長的懸掛行程（最小離地間隙220mm），大部分爛路它都能應付的游刃有余。四驅配置方面，普拉多采用的是一套全時四驅，中央差速器是托森式機械差速器并帶有鎖止功能。當中央差速器未鎖止時，由托森式差速器傳遞動力，前后軸動力分配為40:60，能最大自動調節至29:71。

　　掛低速四驅時扭矩放大2.566倍看上去比帕杰羅還要更威猛，但沒有后橋差速器使得越野能力打了折扣。普拉多由于前后軸都采用的是開放式差速器，且剎車系統不帶電子制動輔助，因而理論上無法通過交叉軸路況。

-推薦它的其他理由：低配配置起點也挺高

　　國產后的2.7L普拉多總共就提供了三款車型，從性價比角度來看自動標準版最優，標配的配置就足夠豐富，比如中控彩屏+影音娛樂系統、真皮多功能方向盤、電動調節及帶加熱功能的真皮座椅等等。

　　如果是預算更充足一點的消費者，個人也是很推薦豪華版的。差價4萬元，但換得了更多實用的舒適性裝備以及第三排座椅，總體來看這些升級都還是值這個錢的。

　　車型點評：在普拉多2.7L國產前，大部分人的購買方案也許是去選擇中東版，因為售價更符合預期。不過現在形勢不同了，國產后的普拉多2.7L售價已十分接近中東版，并且其還體現出了配置上更實用、豐富的優點，另外在國五排放下11.9L的百公里綜合油耗也比國四的中東版低了許多。還是說回出游吧，國產普拉多2.7L除了在動力方面偶爾會捉襟見肘外，其余的各項表現都很突出，作為一臺硬派越野SUV卻保證了很高的舒適性，全家出游十分合適。

● Jeep 大切諾基
官方指導售價：57.99~120.49萬元

　　去年4月份Jeep在原先大切諾基（下文簡稱大切）的基礎上新增兩款配置車型，其中一款是國外市場尤為討好的柴油版——3.0TD柴油舒適導航版。柴油版的大切依然是那個帶有濃郁美式風格，注重功能且不拘一格的車，其公路性能原本就一度受到好評，如今換上柴油發動機后越野能力更是如虎添翼。作為本文硬派SUV推薦的售價最高的一款車，我們推薦的是全系性價比較高，指導價59.99~62.99萬元的3.0T柴油版大切。

-快速瀏覽柴油版大切的外觀內飾

　　大切柴油版車型并沒有在外觀上顯現出與汽油版車型明顯的差異，依舊莊嚴奪目，依舊讓人“仰視”。小改款之后，大切看上去要較早前圓潤了不少，尤其體現在七孔型中網格柵和大燈燈組方面，感官上變得溫柔了些。美式SUV常用的大面積鍍鉻裝飾在2014款車型上從進氣格柵轉移到了下杠位置。

　　柴油版大切尾部同普通版本的大切幾乎一致，唯一不同的就是左下角多了一個“DIESEL”標簽。

　　時間再往回倒退一些，曾經大切給我們的印象都是不太拘小節，當然粗獷豪放是它向來的作風，但隨著時代進步消費者們對于一輛車的要求更是愈發嚴苛，最好能夠面面俱到。所以估計是大切也意識到了這一點，新款車型在內飾下可是下足了苦工，尤其是在內飾用料上很夠舍本了，看來是決心將豪華形象樹立起來并加以維護。

-動力/四驅表現如何？

　　柴油版大切這臺發動機來自意大利VM公司，也是唯一一臺獲得沃德10佳V6柴油機的。這臺發動機最突出的就是最高壓縮比可到16.5:1，與之匹配的汽油泵可瞬時噴出高達29000PSI的壓力，除此之外，該款發動機還取消了柴油機獨有的反轉平衡軸，這樣就直接降低了發動機動力損耗，也在一定程度上減輕了發動機重量。數值方面最大功率為179kW/3600rpm，最大扭矩為570N.m/2000rpm，與之匹配的是Jeep全新加入的埃孚8速手自一體變速箱。

　　這款3.0TD柴油發動機擁有著超寬廣的90%扭矩空間，在2000rpm時就可爆發出最高功效，再配合上目前業界領先的埃孚8AT變速箱，在初段加速時感覺并不拖沓，起步也顯得非常輕松。如果你還能想到這仍然是一臺質量為2.2噸多的中大型SUV的話，那你絕對會認為這種動力表現還是有些亮點的。

　　這臺大切同樣采用的是全時四驅，中央差速器結構為多片離合式，帶路況模式選擇系統。大切的路況牽引力控制系統有多達7種駕駛模式選項，對于普通駕駛者而言就是所謂的“傻瓜模式”，不需要駕駛者有多高的越野技能，相比前文三臺車來說大切的自動化程度最高，駕控也最易，當然其公路性能也是最好的。

　　懸掛方面，前雙叉臂后多連桿獨立懸掛均配有橫向穩定桿，整體調較偏德系風格，整體硬朗但前段偏軟，能很好的過濾細微起伏。懸掛整體的韌勁十足，為它龐大的車身提供了足夠的支撐性。值得一提的是2015款車型中，高配的柴油版也補齊了原來在汽油版高配中才有的空氣懸掛，性能進一步提升。

-推薦它的其他理由：燃油經濟性不錯

　　在我們對柴油版大切的油耗測試中，最終計算得出平均油耗為8.98L/100km，這與行車電腦顯示的油耗并沒有太大出入，得出這樣的成績對于這樣一臺豪華SUV來說相當不錯了。詳細測評文章可閱讀原文。

　　車型點評：用官方的話說，2015款大切是迄今為止史上最好的一臺大切諾基，在它身上甚至與德、日系車比起來豪華感和品質感上也沒有劣勢。而柴油版的大切又能更強調了車子的越野性能和燃油經濟性，綜合來看如果對這兩方面更有要求的消費者倒是著實可以考慮將其納入購買清單。