表現(xiàn)均衡品質(zhì)出眾 靜態(tài)體驗上汽榮威360

動力：1.4T+7速雙離合組合 采用非獨立后懸架

　　與此同時，榮威360也是榮威品牌旗下首款搭載NETBLUE“藍(lán)芯”系列動力總成的車型。也許大家會對“藍(lán)芯”這個詞感到陌生，但其實它的來頭可不小，是上汽與通用聯(lián)合開發(fā)的全新動力系統(tǒng)(上汽將其稱為SGE系列發(fā)動機(jī))。當(dāng)中的1.4T發(fā)動機(jī)技術(shù)可謂相當(dāng)先進(jìn)，像是中置缸內(nèi)直噴、集成式渦輪增壓、集成式排氣歧管、DVCT連續(xù)可變雙氣門正時等技術(shù)均有應(yīng)用，而115kW最大功率、235N·m最大扭矩，5.7L百公里綜合油耗的綜合性能即便與大眾等合資品牌渦輪增壓發(fā)動機(jī)相比，也絲毫不遜色。

　　與1.4T發(fā)動機(jī)匹配的是6速手動或7速濕式雙離合自動變速箱。其中代號為DCT250的7TST變速箱采用了7速三軸設(shè)計，換擋效率極高并且在較寬的齒比作用下，很好地兼顧換擋平順性以及燃油經(jīng)濟(jì)性。而為了應(yīng)對雙離合變速箱容易出現(xiàn)過熱等故障，該變速箱還專門采用外置獨立TCU以及液壓控制模塊，并經(jīng)過500萬公里路試，可靠性毋庸置疑。目前，這套動力總成也同樣搭載在雪佛蘭新科魯茲以及MG GT上。

　　另外，榮威360還提供了一款排量為1.5L的自然吸氣發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)最大功率為80kW，最大扭矩為135N·m，數(shù)據(jù)表現(xiàn)較為一般，明顯是一款偏舒適和省油調(diào)校的發(fā)動機(jī)。在底盤方面，榮威360沿用了榮威350的底盤設(shè)計，前麥弗遜獨立懸架+后扭力梁非獨立懸架的組合也同樣出現(xiàn)在該級別的絕大多數(shù)車型當(dāng)中，表現(xiàn)中規(guī)中矩。由于靜態(tài)體驗并沒有試駕環(huán)節(jié)，所以底盤和懸架的表現(xiàn)要留待試駕時再與大家分享。

總結(jié)：

　　通過車型名稱以及底盤構(gòu)造的異同，我們可以大膽得出結(jié)論，榮威360是一款基于榮威350打造的升級版緊湊型車。對于榮威350而言，榮威360的升級可謂全面，首先是外觀更時尚動感，符合更多年輕消費者的審美觀念；其次是重新設(shè)計的內(nèi)飾，在保持出色的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計的同時，打造出更具檔次更豪華的氛圍；而從增加了10mm的軸距就能猜到，榮威360的空間表現(xiàn)與榮威350相比肯定是有過之而無不及。

　　最重要的升級當(dāng)然要數(shù)動力系統(tǒng)了，以前榮威350上那兩臺發(fā)動機(jī)表現(xiàn)確實很一般，現(xiàn)在換上了上汽與通用聯(lián)合打造的全新動力系統(tǒng)，成功補(bǔ)齊了最后一塊短板，讓榮威360真正成為一輛表現(xiàn)全面、實力均衡的緊湊型車。從榮威350定位下降以及榮威550主打A+級緊湊型市場的布局來看，榮威投放360會將目標(biāo)鎖定在競爭最為激烈的中端緊湊型市場，而最終市場反應(yīng)會是如何，那就要看榮威360的價格是否具有足夠的誠意了。