以運動之名 30萬好動力豪華中型車推薦

　　【太平洋汽車網 導購頻道】豪華品牌中型車的售價下探得似乎丟了底線，算上終端優惠后大部分車型都直逼25萬元大關，有的甚至像寶馬3系、奧迪A4L的乞丐車型裸車價已去到20萬元出頭，所以30萬元落地并非是件困難事。降低了購買門檻對購買力有限的年輕消費群體無疑是利好消息，在這個價位里頭已經有不少豪華車型能滿足他們對個性、運動、動力的追求。

● 沃爾沃亞太S60L
官方指導售價：26.69～55.99萬元

　　前不久沃爾沃S60L推出了最新改款——2016款的車型，新車最大的改動并非外觀或者內飾，而是在于換“芯”。沃爾沃全新的“Drive-E”系列動力已發布好一段時間了，海外的車型早已使用，國內進口的V60以及國產XC60也陸續采用這套動力總成，而S60L似乎一直只有眼饞的份。現在，2.0T+8AT的Drive-E動力總成終于都到貨了。作為改款，沃爾沃S60L雖然容顏不改，但“初心”已變，換裝上更強勁的“Drive-E”之心，重裝上陣，再一次征戰豪華中型車市場。

● 它的動力/操控如何？

　　首先我們把目光聚焦新的2.0T發動機。新的Drive-E系列T5發動機由原來的直列5缸縮減為4缸，不過在輸出上卻有著不小的提升，最大功率提升至245PS，可以說與寶馬的328Li動力相當。而在動力增長的同時，由于各項新技術的注入，新的發動機還能獲得更好的燃油經濟性。另外沃爾沃S60L還帶來了一款低功率調校版本的2.0T——T4發動機，同樣的動力不容小覷，190PS的最大馬力仍然比同級的寶馬320Li、奔馳C200L要高出半截。

　　T4車型采用的是2.0T+6AT的動力組合，低功版的2.0T動力表現與現款感覺差別并不算大，日常行駛動力充沛，與6速變速箱的配合到位，動力銜接足夠平順，不過低速行駛發動機噪音略大。T5車型采用的是2.0T+8AT的動力組合，高功版動力參數要高出不少，不過日常中速行駛，動力感覺與T4差別不算太大，不過動力的輸出要來得更暢順，變速箱邏輯也更聰明些。而在急加速時，動力的輸出力度要更直接順滑，后勁也更足。

● 推薦理由一：數一數二的安全配置

　　S60L全系標配的City Safety增強版系統，由8個安全氣囊(含氣簾)，SIPS側面撞擊保護、WHIPS頭枕(頭部防鞭打)、ASC預先穩定控制系統、DSTC動態穩定系統(與ESP一致)、EBA緊急制動輔助系統、HLA上坡輔助系統等核心系統構成。在同價位中，這套系統的全面度乃屬最高端級別。

　　T5智越版提供全配置之外，次頂配的T5智馭版仍能提供“全能尊貴安全包”的選裝項目。該項目提供如下附加值設備：帶全力自動剎車的行人和自行車碰撞安全系統、DAS駕駛員安全警示控制系統、LDW車道偏離警告系統、ACC自適應巡航帶排隊功能、BLIS增強版盲區信息系統、CTA倒車車側警示系統、CVW車輛接近警報、FAHB主動遠光燈。

● 推薦理由二：加長軸距空間表現更出色

　　既然為一款長軸距的豪華轎車，后排體驗必須不能太寒磣。而與眾主流豪華品牌車型比起來，沃爾沃S60L其2856mm的長軸距車身是絲毫沒有讓對手們占到便宜。除了空間寬敞外，座椅的舒適度也做得十分到位。柔軟貼服的座椅厚實不說，包裹性和側向支撐同樣很棒，另外航空式頭枕給后排乘客帶來的是堪稱越級的享受。

● 推薦理由三：Sensus車載智能交互系統

　　2015款S60L最大的改變在于增加沃爾沃智能在線(SENSUS Connect)系統和隨車管家(Volvo on Call)隨車管家功能。智能在線系統通過在線聯網可以進行網頁瀏覽、天氣查詢、WFi熱點分享等多種功能，為全系標配。而隨車管家功能則類似安吉星，車主可以通過App客戶端實現遠程鎖車/解鎖、預熱以及管理車況等功能，非常實用，不過這個功能只有高配車型配備。

　　車型點評：依舊沉穩、內斂、舒適的沃爾沃S60L在換上新的動力總成后競爭力也相應提升，在同級中它本就不算是最主流的車型，但對于安全科技以及環保用料的堅持，S60L對駕乘者的關懷絲毫不輸別的競品。如今新的動力總成讓它擁有了領先的動力水平，因為不怎么張揚的外表和品牌調性，它更適合那些注重內里但不太在意門面的買家。

● 英菲尼迪Q50L
官方指導售價：27.98~42.98萬元

　　去年上市的英菲尼迪Q50起步價為32.58萬元，國產并加長后起步價直降4.6萬，而且在配置上與進口版還無任何差異，這無疑大大提升了英菲尼迪旗下這款首個國產車型的競爭力。雖然這個品牌在國內仍處于起步階段，但親民的價格和不俗的產品力會更快讓消費者去接納它。

● 它的動力/操控如何？

　　動力系統方面，Q50搭載了同奔馳C260L一樣的2.0T和7G-Tronic變速箱，調校由英菲尼迪自己來完成。出人意料，卻也在情理之中！自雷諾日產和戴姆勒結盟之后，Q50L搭載戴姆勒研發的2.0T引擎，一者免去了重新開發，節省人力、物力、精力；二者2.0T正是這一級別豪華房車的中堅力量，Q50L如果想跑量，就不能沒有2.0T。

　　在重新確立主打運動、豪華、高端的品牌基調后，英菲尼迪的車型開始越發注重質感及操控。實際駕控體驗來看，這套動力總成雖說經過英菲尼迪自己的調校，但主觀感受上與其在奔馳C260L上的表現差異不明顯，首先它的極限并不會深不可測，其次變速箱的響應確實會讓人頗有微詞，不過筆者僅僅是站在那些狂熱駕控分子的角度來看問題的，這套動力帶來的主要還是舒適和溫順。

　　Q50L底盤的調校絕對合乎熱愛運動的駕駛者的胃口，前雙叉臂后多連桿，并且大量采用合金鋁材質的連桿，硬件素質方面絕對夠格，除了過濾掉不必要的細小震動之外，路面一切的坑洼都會很果斷的傳遞給駕駛者。運動模式下，發動機轉速變得異常活躍、并且車內還會模擬出澎湃的引擎聲浪。

● 推薦理由一：更主流的后排空間

　　英菲尼迪Q50L的長度與軸距相比Q50分別增加了50mm和48mm，這些數據最直接的體現是在乘坐空間上，180cm的乘客無論前后排都可以得到不錯的空間余量。下面的實拍圖條件有限，我們將在日后的測試和試駕文章中給大家帶來更精細的空間對比。

● 推薦理由二：豐富的科技配置

　　國產的Q50L實際上就是Q50的加長版車型，所以配置上沿襲了Q50的一套高科技裝備，我們所推薦的悅享版上使用了下圖這套雙屏多媒體系統。

【電腦網的技術男帶您體驗英菲尼迪的InTouch技術】

　　除此之外，Q50L的基本科技配置也有了，ESP（英菲尼迪稱為VDC動態穩定控制系統）、發動機自啟停都有了，儀表盤也足夠大氣清晰。

【國產Q50L已解決漢化問題】

● 推薦理由三：高科技操控裝備加身

　　還要提一提的是Q50L 運動版和豪華運動版上搭配的DAS線控主動轉向系統，這項技術完全打破了現有的純機械剛性連接結構，包括主流的電子液壓轉向和機械液壓，取而代之的是一套類似于大家玩的PS3 GT5賽車游戲的純電子模擬轉向系統，通過方向盤轉動發出模擬轉向信號來驅動轉向輪，不過這并非是DAS技術的瓶頸之處，畢竟通過一個簡單的傳感器便能完成。技術的瓶頸在于如何通過路面的路況和車輛的駕駛狀態來回饋給方向盤的轉向手感，這需要前期對各種路況以及包括飄逸、高速攻彎等激烈的駕駛模式信息的收集并實時轉化、反饋。這項技術的優勢在于駕駛樂趣的多元化，用戶可以自行對轉向系統進行設定，達到更加的線性或者更加的運動轉向手感。

　　車型點評：進口版的Q50售價就已經很有誠意了，而國產Q50L使用主流的2.0T發動機、軸距加長，售價依然很公道，特別是30萬級別的悅享版展示出了足夠的競爭力。

● 凱迪拉克ATS-L
官方售價：28.88~46.38萬

　　凱迪拉克ATS-L無疑是這個級別這個價位的首推車型，自從上市之初就瞄準了寶馬3系的它有著更優異的操控性，同時那臺279PS的2.0T四缸機也可謂是同級最強。然而并不要覺得這臺可以滅掉3系的利器需要你多么昂貴的支出，現在全系3萬余元的普遍優惠能讓你在30萬元內便將其拿下。

● 它的動力/操控如何？

　　28T精英型搭載的是2.0T高功率版本的發動機，這臺機器在通用家族里面向來有不錯口碑，而在ATS-L身上得到了更為激進的調教讓動力輸出更為澎湃，通過調整增壓值和軟件優化后得以在2600轉獲得最大扭矩。順帶一提與發動機匹配的仍是那款通用自家研發的6速手自一體變速箱，換擋邏輯性與ATS基本無異，搭配上方向盤換擋撥片一起使用駕駛樂趣會更明顯。

　　ATS是一款可以隨時讓你興奮起來的車型，就像個半大點的孩子活潑好動，能給你帶來樂趣但缺少了一些自制力；但ATS-L不同，他已經漸漸懂事，知道關心他人，而不是獨自享樂，所以在日常生活中更線性的動力輸出會讓你輕松不少，現在想想渦輪介入時間的調整應該也是為了強化舒適性的考慮，這也表明了凱迪拉克并不希望ATS-L僅僅是一臺加長了軸距的“ATS”，他們更希望在空間提升的同時兼顧到更多的舒適性。

● 推薦理由一：外觀小改更為運動 長軸車身更為協調

　　自打引入鉆石切割的設計理念后凱迪拉克旗下車子造型是愈發犀利。ATS-L的外觀與ATS基本一致，只是細節處略有改動，比如更為凸顯的發動機蓋線條以及將運動貫徹到底的下進氣格柵。

　　ATS-L車長及軸距分別比標準版增加了86mm和85mm，這樣從側面看起來并不會顯得突兀反而感覺更為協調，運動之余不失豪華車那份應有的大氣。

● 推薦理由二：軸距加長 后排空間明顯提升

　　說老實話給車型加長還真是一門很深的學問，為了保持良好的操控性能ATS-L并沒有像同級對手寶馬3系Li那般瘋狂加長，而是在精細考量后拿捏住了舒適與運動的平衡點。加長后整車達到4730mm的車身長度以及2860mm的軸距，前后配重比例依然保持在了50:50的優秀水準。在保障了不失操控性的前提下最大限度給后排乘客帶來福利，這必然對既想擁有駕駛質感又想得到寬裕乘坐空間的消費者來說是一大福音。

● 推薦理由三：配置可觀 精英型值得購買

　　新上市車型共有舒適、時尚、精英、豪華和領先五個配置車型，而精英型處于這個車系的中間地段，配合上其30萬元出頭的售價被我們定為最具性價比車型。就這個價位而言配置還是挺給力的，外觀配置上自動氙氣大燈、LED日行燈、主動閉合導流格柵以及Brembo前輪剎車系統都為標配。

　　舒適豪華配置ATS-L也不甘示弱，主副駕8向電動調節、分區空調、定速巡航、無匙進入/啟動、4.2寸中控屏、Bose音響+ANC主動降噪靜音系統等等都為此版本標配，而采用法式雙縫線的真皮座椅更是將駕乘質感提升一個檔次。

　　車型點評：比起同級對手來說ATS-L的動力和裝備都要好上一大截，但劣勢也是顯而易見的，那就是空間表現。不過想要把運動性和空間權衡到位確實很難辦到，我覺得ATS-L已經給我們交上了一份滿意的答卷。年輕就要去運動，凱迪拉克ATS-L是除ABB外的一個不二之選。

● 奧迪A4L
官方指導售價：27.28~57.81萬

　　奧迪A4L一直以來似乎都不是靠著動力和操控出名的，出現在本文中似乎有點不合時宜，不過換個角度來看，30萬你能買到它的2.0T車型，動力不表現一點不差，而操控相對常規中級車也會更好，實際上奧迪品牌還有著較強的影響力，整體來看是一個不錯的備選方案。

● 它的動力/操控如何？

　　2015款的奧迪A4L最大變化是2.0 TFSI發動機全部升級為第三代EA888發動機，均采用FSI+MPI混合噴射技術，也就是說在動力需求較低的情況下采用進氣歧管內噴射燃油，而在高動力輸出時，采用直噴噴射燃油，這樣可以減少之前進氣道積碳過多的情況發生。

　　發動機冷啟動時發動機的內部運動構件摩擦較大，此時暖機的速度越快越好。由于第三代EA888發動機的排氣歧管集成于氣缸蓋內，同是采用發動機冷卻水來冷卻，那么相當于冷卻系統多了一個熱源，這樣就能更快地實現暖機，使發動機更快地進入高效的工作狀態。

　　不過在調校方面，2015款A4L的35TFSI車型在功率和扭矩輸出上并沒有變化，最大功率還是132kW（179PS），最大扭矩320N·m，雖然是低功率調校，但是配合CVT變速器也能拋出8.34秒的百公里加速成績，特別是其低扭表現不錯，初段的提速很暢快，足夠給你加速的快感。

　　35TFSI在動力方面沒什么變化，而操控方面同樣也沒有什么變化，懸掛較軟、轉向輕盈依舊是它的特點，看上去這和“運動”沒什么關系，但這些也都是相對來說的，相對于那些30萬的中級車，A4L在操控方面的表現還是有更好的質感，自然開起來信心也會更足。（由于近期未單獨測試A4L，故借用一張與新皇冠的對比測試圖片。）

● 推薦理由一：空間實用 舒適有保障

　　奧迪A4L是豪華品牌中率先加長軸距，要說在它剛推出的時候，其長軸距帶來的大空間可謂是個bug，不過如今競爭對手們都后續發力，不少拿出了更為夸張的空間表現，但這并不代表A4L空間就小了，它的空間實用性還是很高的，前后排腿部頭部空間都很合理，乘坐舒適度有保障。

● 推薦理由二：市場優惠巨大

　　對于消費者而言，買東西時有個優惠總是很開心的事情，所以現在你如果去買A4L恐怕會樂開花，因為現在A4L全系都有大額度優惠，以廣州為例，33.29萬的35TFSI 自動舒適型可以做到25萬左右的價格，加上其他稅費、保險落地可以在30萬內，以奧迪的品牌影響力和品質，這個價格的A4L性價比很高。

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● 推薦理由三：沉穩耐看又有辨識度的外觀

　　A4L的外觀并非競品們那種驚艷美，相反它會更顯沉穩，多一份的沉穩就像多了些閱歷一樣，讓人覺得很有味道。而奧迪品牌沉浸中國市場多年也換來了足夠高的知名度、美譽度，四環標和大嘴中網有很高的認知度，自然而然的就給你撐足了面子。

　　車型點評：或許講真正的運動，A4L并不那么好，但是如果你還要兼顧一點實用性，那它的性價比就一下子上來了，畢竟你買的是一款四門中級車，真正去劈彎的機會恐怕不那么多。（圖/文/：太平洋汽車網 楊萬科、李智）