購置稅減半普惠 小排量渦輪增壓中型車推薦

　　【太平洋汽車網 導購頻道】繼導購頻道首篇關于購置稅減半的車型推薦文后（回顧上期：購置稅能少1萬 20萬小排量合資SUV推薦），這次我們來聊聊符合這一新政的中型車。首先對于政策我想要闡述一些個人的觀點，政府出臺小排量汽車購置稅減半的政策無疑是要促進節能減排，用經濟手段鼓勵消費者購買排量小、低排放、低油耗的車型，同時也能一定程度上拉動內需，這是對消費者而言；對于企業也有正面影響，尤其是自主品牌車企，鼓勵大家在發動機技術上要不斷創新，大膽去走小排量渦輪增壓的路子，對于他們來說這是一顆定心丸。當然，政策的普惠也不免會讓某些不思進取技術落后的企業撿了便宜，希望他們也能有所覺悟。

　　不扯太遠了，本期我們搜羅了四款能享受購置稅減半福利的中型車，它們清一色都搭載了1.6L渦輪增壓發動機。中型車市場目前的火熱程度明顯要遜于緊湊型以及SUV大市場，這一政策的普惠不知能否讓部分符合條例的中型車打場翻身仗呢？我很期待。

● 關于購置稅減半的小貼士

1、什么是車輛購置稅減半？

　　車輛購置稅是對在境內購置規定車輛的單位和個人征收的一種稅，它由車輛購置附加費演變而來。目前國內的購置稅的稅率為10%，換句話說假如您要買一臺報價20萬元的國產汽車，應繳納的購置稅為：200,000/（1+17%增值稅）*10%=17,094元。如果這臺車恰好符合1.6L或以下排量購置稅減半的政策，那么您要繳納的購置稅就除以2，只需要交8547元，剩下的錢等于稅務局給您“開恩”減免了。

2、購車時切記！切記！切記！

　　（1）1.6L或以下排量車型購置稅減半政策是國家出臺的減免政策，并不是4S店給你的優惠。所以您在買車時，一定要分清銷售人員承諾給你的現金優惠跟購置稅減免的區別，當心部分“狡猾”的銷售人員故意混淆定義，把購置稅本身就會減免的金額也算進現金優惠當中，從而給您造成不必要的損失。

　　（2）購置稅的是車輛實際銷售價格來進行計算的，稅務局自己有一個各車型的平均交易價格表（不是官方報價），如果買車時的發票價格高于平均交易價格，就按照發票原價進行計算；如果發票價格低于平均交易價格，稅務局就會按照這個平均交易價格征收購置稅，而不是發票價格。

　　所以您買車時如果有現金優惠的話，比如官方報價20萬元的車，4S店給你優惠2萬元，購置稅有可能是按照18萬元的標準來征收，也有可能是按照高于18萬元的平均交易價格征收（但基本都會低于20萬元的官方報價）。這一點在開具購車發票時一定要向工作人員咨詢清楚，留意購車發票上的金額數目是否屬實，自己到底要繳納多少購置稅，以免吃暗虧。

● 東風雪鐵龍C5
1.6T車型售價：19.29-21.99萬元
理論可節約購置稅：8243元-9397元（購車計算器）

　　就在政策出臺前，雪鐵龍C5還推出了搭載更強發動機的1.8T車型，從而原來的2.0L、2.3L自然吸氣車型則進入停產在售階段，由此也標志著這款車全面邁入“T動力”時代。不過遺憾的是1.8T車型享受不到本次新政所帶來的福利，所以相比之下動力不弱、燃油經濟性更好的1.6T車型的性價比就顯而易見了。

● 動力：張弛有度的小排量渦輪增壓

　　C5所搭載的1.6THP引擎在參數方面有所上調，要比C4L的1.6T發動機的最大功率高出了3kW，最大扭矩也上升了5Nm。變速箱方面，C5 1.6T車型并沒有新的調整，采用了依舊是具備了運動模式和雪地模式的6AT，這款變速箱的提速平順性不錯，把動力輸出調整的非常平順，沒有了C4L的躁動感。部門同事對這款1.6T的雪鐵龍C5進行了測試（點擊查看測試），實測油耗為6.6L/100km，燃油經濟性比自然吸氣版本要好上不少。

　　相比C4L的動力表現來說，這臺1.6T發動機在C5上要溫順了不少，給油后動力的完全在可控的范圍中，沒有C4L上那種“竄”勁兒，這種駕駛風格更加符合C5中級車的定位，提升了1.6T發動機的平順性。懸掛、隔音等方面依然保持著高水準，所以1.6T的C5依舊是那種乘坐感受上佳的中型車。

● 推薦理由一：內飾簡約 用料厚道

　　法系車向來以設計稱道，在內裝、外飾上它們也不會給你很大的心理落差，表里如一是我對C5最簡單直白的評價。新車內飾造型還是一如既往的簡約、前衛，可見之處大部分地方都由軟性材質包裹，特別是中控臺上方。

● 推薦理由二：1.6T車型配置實用

　　配置不算是C5的強項，尤其是具有亮點的科技配置不多，不過勝在實用就是。以1.6T高配車型來說，其配上了自動大燈、自動空調、定速巡航以及中控7英寸彩屏，與時俱進的配置大概也有，如發動機自啟停和雪鐵龍智聯系統。

● 推薦理由三：底盤舒適度很高

　　雪鐵龍官方所稱的MCS大師底盤（Master Chassis System）毋庸置疑其技術含量當之無愧是大師級的。新C5看似普通的麥弗遜前懸，其亮點在于三角擺臂與副車架采用了液壓橡膠襯套連接，這也就解釋了為何C5對于低頻震動的化解能做到如此細膩。后橋則采用同級常見的五連桿獨立懸掛，值得一提的是后減震彈簧并非垂直布局而是有著35度的小傾角，這種設計手法的好處是可以有效抑制車輪彈跳及大大提高后輪行駛的穩定性。

　　車型點評：好吧，總結一下雪鐵龍C5 1.6T的主要賣點，主要就是動力好、舒適度高、價格理性，算上最多能省接近1萬元的購置稅，現在入手還是很劃算的。

● 北京現代 索納塔九
1.6T車型售價：17.98-21.78萬元
理論可節約購置稅：7684元-9307元（購車計算器）

　　北京現代索納塔正值而立之年迎來了自己的第九代車型，它也很與時俱進的搭載上了小排量渦輪增壓發動機，這代車型在繼續保有高配置優勢的同時動力操控得到了全面提升，毫不夸張的說它甚至多了一份歐系中高級車的細膩感。目前索納塔九1.6T車型也享有購置稅減半的利好政策，這或許是能助其趕超許多同價位日系對手的利器。

● 動力：首次搭載渦輪機器 表現獲好評

　　索納塔九共有三種動力規格，2.0L、1.6T及2.4L，從動力表現來看1.6T車型不僅可以全面取代老款上的2.0L，甚至也絲毫不比2.4L車型要弱，1.6T車型作為入門排量，在競爭對手的入門車型中，動力表現要遠好于日系車的2.0L排量。這是索納塔很大的優勢，你不必再擔心入門排量動力不足的問題了。

　　1.6T+7DCT的組合是第一次裝載到北京現代的車型上，不過在這之前這套動力總成已經搭載在起亞K4上，動力表現相當不錯。放在更高一級的索納塔上，實際表現并沒有因為車型更大而有明顯的衰減，動力表現一樣的出色。配合上扎實的底盤調校和輕柔精準的轉向手感，索納塔九在兼顧家用的同時操控性能也提升不少，看來韓國人也開始關心起車輛最本質的“駕駛感”了，難怪韓方高管說他們在開發這一代車型時是以歐系中高級車作為目標分析對象的。

● 推薦理由一：設計風格更為鮮明

　　從借鑒日系車的造型開始，到走歐洲范兒的路線，再到引入“流體雕塑”概念后的大受好評，索納塔車型的外觀終于有了自成一派的的風格。索納塔九繼續沿用了八代上“流體雕塑”的設計語言（升級為流體雕塑2.0），在年輕化之余它也更進一步走向成熟，這本身并不矛盾，在換上視覺效果更立體的六邊形進氣格柵后新車的造型變得棱角分明，一改上代車型流暢順滑的線條設計，這樣讓索納塔九的外觀看著與名圖挺接近，沉穩中透露著年輕。

　　新車的內飾可以說和外觀“表里如一”，整體風格同樣偏向沉穩，不會給人感覺內外不協調。中控的部分也從上一代的“Y”字型變為“T”字型，中間別致的“小人”設計（空調調節按鈕）也不復存在，從此也能看出索納塔九開始脫去稚氣漸漸走向成熟。

● 推薦理由二：配置豐富全面開花

　　近幾年來韓系車開始大打配置牌，就拿索納塔車型來說，上代車型的安全、舒適配置都不足以讓我們擔心，新一代車型繼續將這種優良傳統發揚光大，1.6T的入門版本車型就已標配了前霧燈、電動天窗、ESP車身電子穩定系統、VSM車輛穩定控制系統、坡道輔助以及后駐車雷達。

　　舒適及便利性方面真皮包裹的多功能方向盤（4向調節）、駕駛模式選擇、雙區獨立自動空調、后排空調出風口這些一個都沒有落下，而對于這個價位的入門車型來說前排座椅手動調節也沒什么好吐槽的了。索納塔九配置和動力都要比同級對手好上一些，17.98萬元的售價也體現了它的身價，估計“索九”是想把更低價位的競爭區間騰給“索八”和名圖去應對吧，以20萬元作為分水嶺，三臺車各司其職，這是北京現代在中型車市場打出的一記組合拳。

● 推薦理由三：乘員艙擴容 空間提升不少

　　第九代索納塔在保留了上一代車型長車頭、短車尾特征的同時，還對乘員艙部分進行了擴容，這跟本田的“MM”理念比較相似，即機器最小化，乘員艙最大化。從數據上來看這一代車型對空間的改善還是很明顯的，幾乎推翻了上一代車型的工程基礎重頭來過，比如軸距部分增加了10mm達到2805mm；A柱前移23mm，C柱后推83mm，上述舉措都為用戶帶去了足夠寬敞的車廂內部空間，可以說此等表現不輸任何一個同級主要競爭對手。

　　車型點評：近年來我們能看見現代汽車在深耕設計領域后所換來的豐收，這一次在第九代索納塔上韓國人更是不敢怠慢注入了更多心血。裝備了1.6T發動機的索納塔九不僅操控和動力讓人刮目相看，在配置和空間表現上它也是屬于同級的領先梯隊，相信它在日后極有可能被許多對手們拿來作為對標車型。

● 上汽通用別克 君威
1.6T車型售價：18.99-20.99萬元
理論可節約購置稅：8115元-8970元（購車計算器）

　　君威是同級不多見的同時以運動及家用為賣點的中型車，其2.0T的君威GS可謂是同級別30萬內操控最佳的車型之一，當然我們今天所推薦的1.6T車型也很出色，更小的排量換來了更好的燃油經濟性，動力不過剩，而且目前優惠幅度普遍為3萬元以上，輔以購置稅減半政策，整車落地價格十分理想。

● 動力：成熟也不乏激情

　　君威的這臺1.6T發動機推出的時間較早所以算不上有多先進，比如沒有用上缸內直噴技術，同時這臺機器也搭載于通用雪佛蘭的邁瑞寶上。這臺渦輪增壓機在初段的表現并不激烈，低扭不足的情況還是難以避免的，不過好在其峰值扭矩的輸出范圍比較寬泛，所以中后段的加速來得要比初段直接很多，等到渦輪介入后你便能體會到此車所蘊含的激情。

　　6AT變速箱的泛用性良好，從2.0L到2.0T（君威GS）均采用了這款變速箱。與老款相比，變速箱雖然還是同一型號，但換擋邏輯又作了優化提升，調整方向為加快反應速度及節能，實際駕駛中表現良好令人滿意，就是與1.6T引擎匹配時偶有拖擋情況，需要稍微加大油門才能讓變速箱降擋（說到這里又得懷念下曇花一現的6MT車型了）。

● 推薦理由一：動感外觀 精致內飾

　　君威的車身并不顯大，這和同級以車長和軸距、空間見長的大部分中型車背道而馳，不過恰恰是這種另辟蹊徑的運動風賦予了它獨特的賣點，流暢的身線、快背設計以及短小的尾部很能激發你的駕駛欲望。

　　君威的車廂內部依舊是大伙兒熟悉的360°環抱式設計，而且在用料和做工上讓人找不到吐槽點，這點倒是真得稱贊一下，不僅是像君威這種中高級車，就連低端一點的全新英朗內飾也是很有高級感，看得出別克在內飾設計上功力是很深厚的。

● 推薦理由二：底盤操控表現突出

　　君威搭載了增強型前麥弗遜懸掛以及增強型多連桿后獨立懸掛和中空扭力穩定梁設計，并在關鍵部件采用了輕量化設計。在實際體驗中，并道及高速過彎時絕對是能讓駕駛者信心十足，側傾基本被抑制在較有限的范圍內，底盤功力相當深厚。

● 推薦理由三：人性化配置較多

　　我們所推薦的君威1.6T時尚技術型（指導價19.99萬）在配置方面亮點頗多，提供了胎壓監測、定速巡航、安吉星、藍牙電話、自動大燈、無鑰匙進入+啟動等等配置，除了中控屏幕有點小氣以外（可選裝8英寸彩屏+GPS導航），你基本上不會有什么不滿。

　　車型點評：通用已經開發出了多套全新的動力總成，比如昂科威28T上的2.0T發動機，還有威朗上的1.5T+7速雙離合，或許不久后也會用以換下君威目前所搭載的動力系統吧。如果你略微保守一點，現在購買君威1.6T也是可以的。

● 東風標致 508
1.6T車型售價：20.07-21.97萬元
理論可節約購置稅：8577元-9389元（購車計算器）

　　法系中級轎車一直是比較低調的存在，但標致508卻一定是令外觀黨們看過便無法忘記的車型，因為它有著法系車特有的優雅與時髦。新款的標致508對外觀做了一定的設計調整，使之變得更加“豪華”，更重要的是，之前飽受詬病的動力總成終于有了更新換代。而動力的更新還正好趕上了目前的好政策，幸福來得很及時。

● 動力：動力總成與雪鐵龍C5 1.6T一致

　　前面看過雪鐵龍C5 1.6T的動力介紹，在此處我就不用過多篇幅以免贅述。兩臺車的動力總成是一致的，都為1.6T+6AT的組合，而且連發動機的各項參數都調校得相同。發動機最大功率為123kW(167PS)，峰值扭矩為245N.m。相對于老款2.3L自吸發動機雖功率稍微低了點，但扭矩更強，燃油經濟性也要更好，官方給出的綜合油耗為6.8L/100km。

》注：配圖為雪鐵龍C5同款發動機《

　　三個排量的自動擋都配備的是第三代6速手自一體變速箱，改善了換擋反應和換擋時機判斷邏輯，對油耗有一定幫助。帶有雪地和運動模式，但沒有撥片，手動模式擋桿的操作方法也是下降上升的另類設計。

● 推薦理由一：時尚且豪華的外觀

　　新一代508前部造型更偏向于平衡，新的家族風格讓頭部更顯立體，舍棄了現款車型較低較平的風格，整體表現時尚運動，但又不缺乏那種沉穩的態度，中網的鍍鉻橫置線條與下方深黑色中網將車頭盡量的向兩旁拉伸，配合引擎蓋上的橫置線條，讓新一代508在前部看起來更大氣。

　　側面的造型偏向穩重，線條的舒展十分柔和，也沒有太多復雜的元素加進去。但線條的力量感還是挺明顯的，營造出大氣的感覺，單純而簡潔的腰線看著還是相當自然的，同樣沒有忘記該有的優雅。

● 推薦理由二：內飾品質得到提升

　　與印象中法國車有些天馬行空的內飾設計相比，全新508的內飾顯得緊湊而精致，與現款車型比較后我們發現其整體布局沒有太明顯的變化，整體用料及工藝也都保持了很高的水平。黑色內飾配合鋼琴漆面板大大地提升了車內的檔次與質感，相信即便再挑剔的人，也會欣然接受這種時尚的設計。

 　　前排座椅實際的乘坐感受也挺好的，不過雖然座椅的材質和用料都很棒，但它的支撐性比較好，不適應的人可能會覺得有些硬，但習慣了以后還是挺能接受的。身高177cm的體驗者在舒適坐姿下頭部尚有3指空余，表現和同級對手差不多。

● 推薦理由三：底盤調校依舊不錯

　　根據我們的評測編輯實際試駕體驗，新款508在動力儲備上還是相當從容的，低速沉穩，高速暢快，變速箱的表現也有了更好的提升，則底盤懸掛表現則是一如既往地令人驚喜。

　　車型點評：新款508終于不再那么特立獨行了，這一點很讓人欣慰。在最近的十年里，也似乎很難有見標致拿出一款讓大部分人都認可的作品了，所以新508的到來真有讓人眼前一亮的感覺。難道這是欲揚先抑？不過為此付出前十年默默無聞的代價也確實有點沉重。趕上好政策，但愿新508能博得更多人的關注。（文：太平洋汽車網 楊萬科）