漸成主流 各種類1.2T渦輪增壓車型推薦

　　【太平洋汽車網 導購頻道】北方下雪了，供暖了，隨之霧霾等等各種PM2.5也爆表了，盡管這也許和供暖有關，但是節能減排這個東西還是每個人都有的義務。也正因為如此，歐洲車企目前都在推小排量渦輪增壓的發動機。

　　盡管我個人不認為小排量渦輪增壓發動機就真的能比大排量的自吸發動機能夠節能多少，不過小排量渦輪增壓技術還是能相對降低點油耗，購買時購置稅能夠享受優惠，而且每年車船稅也能省一點，這么算下來還是非常值得推薦的，而今天我們推薦的就是市面上的1.2T車型，本次推薦的車型范圍略廣，有兩廂的，有三廂的，還有SUV以及純粹造型把玩控的車型，不管怎么說這都是未來的一個趨勢，來看看有沒有適合你的車型吧。

● 一汽大眾 高爾夫
1.2T車型售價：15.08萬元

　　高爾夫毋庸置疑是大眾在全球最為成功的一款車。無論你是不是這個品牌的死忠，似乎也逃不開“每個人心中都有一輛高爾夫”的定律，至于它是如何成功樹立起深入人心的“神車”形象不是我們今天探究的話題，我們倒是可以聊聊它在駕駛及舒適性方面的出色平衡性。

-1.2T發動機怎么樣？

　　在歐洲，高爾夫7已經不再提供自然吸氣引擎，EA211系列中的1.2TSI引擎是車型的入門級動力，其于歐洲的標稱參數為63kW/85PS，160Nm，怎么看怎么寒酸。即便是作為整車進口的甲殼蟲1.2TSI車型，也僅僅是77kW/105PS，170Nm的水平。所以不得不說，當筆者了解到高爾夫1.2TSI上的這臺引擎輸出被大幅調高時，還是有一點點感動的。

　　高輸出的1.2TSI引擎有著與1.6L車型一樣的最大功率81kW/110PS，但扭矩卻比1.6L車型大幅增加達到200Nm，與低輸出1.4TSI的225Nm相比也差距不大了。而且峰值扭矩輸出區間在2000-3500這個常用的中低轉速范圍內，一般用車狀況中，1.2TSI車型的提速表現明顯比1.6L車型多出了一份專屬于渦輪增壓的輕快。

　　與EA211引擎一樣同屬新一代產品的7速DSG變速箱隨高爾夫7上市至今相信大家也十分熟悉了，它在反應一如既往地快的前提下，換擋邏輯、平順性及可靠性方面都有較大的提升。而裝備在1.2TSI車型上，因為引擎本身轉動慣量的降低，換擋時，特別是減速降擋時，頓挫感較1.4TSI車型甚至更少，不看轉速表的話相信大部分用戶都不會感受到擋位的變化。

　　日常駕駛的情形下，也就是油門不超1/2的時候，介入閥值較低的渦輪讓動力輸出的遲滯基本不被察覺，從靜止一直加速到60km/h這一市內道路最常用的巡航速度，整個過程沒有任何吃力的感覺，在DSG的粉飾下甚至會給人點“踩深點，我還有余力”的感覺。

　　而如果把1.2TSI作如上的理解，那它真有廠家所形容并預期的那般省油嗎？說實話，還真有！在試駕過程中的回程路段，我們特意用大多數人的駕駛方式測試了一下高爾夫1.2TSI的綜合油耗，結果在高速和擁堵路段各占半的全程中測得了5.4L/100km的平均油耗（行車電腦顯示），雖然還是要比工信部5.1L/100km的數據要高，但也的確十分叫人驚喜了。

　　1.2TSI雖然有渦輪加持，但在低負荷的工況下，它的燃油消耗其實與1.2L自然吸氣發動機也差不多了多少，而低負荷工況往往是占車輛每次運行的絕大多數時間的，因此它的油耗比1.6L自吸引擎更低實在不足為奇。

　　雖然同為EA211系列，但1.2TSI相比1.6L MPI還多了直噴和自動啟停，前者意味著更高的燃燒效率，后者則能讓市區擁堵路段的無意義消耗幾乎趨于0，加上DSG變速箱的加持，這也是1.2TSI能有如此優秀油耗表現的要素。

-它的空間表現如何？

　　高爾夫7前排的空間與上一代沒有絲毫差異，圖中的體驗者身高為175cm，在正常坐姿下，頭部的空間為1拳左右，如果算上開啟天窗的空間部分的話，那么可以達到兩圈的空間，這樣的空間對于國內的大部分消費者來說，還是非常充裕的。而得益于略微加長過的車身，所以雖然外觀看著依然緊湊靈活，但后排的空間表現比想象中是要好上一些。

　　尾箱的大小比起上一代容積要增加了30升，但實際測量的長寬高變化不大，其中令筆者費解的地方是，第七代的高爾夫在軸距和長度方面都有增加，但遺憾的是，放倒第二排座椅之后整個儲物空間反而沒有上一代那么出色，這一代只是達到了1270升，而上一代是1305升，整整縮水了35升。

-外觀內飾更顯精致

　　以前的大眾車型總給人沉悶刻板的感覺，不過高爾夫7是打算從根本上改變人們這種過時的認知。雖然依然逃不開套娃臉的設計，不過從精致的前、后大燈及動感的腰線來看高7確實很迷人。

　　內飾上，高爾夫7的整體質感與細節提升都很大，整個氛圍的感覺比上一代更有朝氣，不似上一代冰冰冷冷的一副工業產品風格，不敢說德國人在情感方面終于開竅，但起碼這幅內飾對得起潮流。做工方面依舊無可挑剔，可以說，大眾車型之所以價格下不來，很大部分是因為用料問題，在內飾各方面你可以觸及的地方，它的細節處理實在要比同級別的高明不少。

　　車型點評：舒適版本來就是高爾夫的主打車型，從消費者的角度看，舒適版在配置方面上也更加符合高爾夫偏中高端家用兩廂車的定位，而且在動力選擇上也更加豐富，在預算差不多的情況下，誠然首推舒適版車型，特別是新加入的1.2TSI舒適版家用會比1.4TSI舒適版更實在，油耗更低售價也更低。