動力強口碑好 10萬元內渦輪自主車推薦

　　【太平洋汽車網 導購頻道】雖然說在家用車中自然吸氣的發動機早已足夠，但是這年頭如果一臺車僅僅只有自然吸氣發動機而沒有渦輪增壓發動機，那是一件比較讓人覺得你技術不夠先進和實力不雄厚的表現，特別是對于自主品牌，一款具備渦輪增壓發動機的車型才能夠在市場上占有一席之地，看看目前的銷量常勝將軍大家也就能夠感受窺視一斑。

　　今天我們就來看看幾款在市場銷量出色，且有具備渦輪增壓發動機的自主優秀車型，而且都只是需要不到10萬元的價格便能獲得很好的動力和駕駛感受，在質量各方面都有見證和保障。

●吉利新帝豪
官方指導銷售價：6.98～10.08萬

　　不知不覺，歷時了6年，吉利帝豪EC7的銷量已經突破了85萬臺，這對于一臺國產車持續暢銷了6年來說實屬不易，自主品牌的轎車車型中絕對是遙遙領先于其他車型。而2016款的帝豪最近也增配小改款上市，新款車型對配置做出了增加 ，進一步提升了性價比，提升了實用性。

它的外觀內飾怎么樣?

　　帝豪EC7的造型雖不是十分驚艷，但一直以來憑借其務實的風格還是獲得不少消費者的青睞。新帝豪因此也并沒有對外觀進行大改款，而在前臉和尾部的一些細節上作小修改，為其帶來一些新鮮感。比較值得一提的是下進氣格柵的設計手法，很像沃爾沃的風格，比老款大氣得多。而細節上，全系均有LED日行燈，大燈也配有導光條，看著檔次感很高。

　　新帝豪并不僅僅只是對外觀進行小修補，其內飾在設計上也是有了不少的變化，例如全新的方向盤、更具科技感的中控等，另外，其內飾的造工也比以往有了一定的提升。當然了，自主車型所追求的高配置在新帝豪上也是不遺余力。

　　再說說內飾用料，老EC7上就已經表現非常出色了，中控臺均采用軟性搪塑材質鋪裝，這點非常靠譜，而新帝豪同樣沿用了這一優良傳統。

　　新帝豪的座椅樣式與老款有點區別，除了入門級時尚型外，其它的都配有皮質包裹，而且高配版還具備電動調節功能。座椅填充很扎實，包裹性比較一般，適合各種體型的用戶。

　　空間表現與老款差異不大，175cm的體驗者前后排都足夠使用，只不過并沒有太過充裕罷了。

　　后備廂容量是亮點，尤其在三廂車型上，常規容量就達到了680L，很多中型車都只有500L左右，可想而知其實用性有多強。而兩廂版本為390L，同樣可以放不少物品。而且全系車型均可以按比例放倒后排座椅，空間容量可以得到更大的擴展。

它的配置怎么樣？

　　新帝豪的配置真的很豐富，除了最低配的版本之外，其余車型均配備了ESC電子車身穩定系統、坡起輔助等等的智能化功能，安全性得到了大大的提高。6MT與1.3T渦輪增壓發動機的搭配更是一個很好的組合，可以很好的感受渦輪增壓發動機在扭矩爆發期快感，對于專門針對家庭定位的新帝豪來說，這絕對是一個很好的選擇，當然如果你在市區比較多，那就買個CVT的版本吧。 

它的動力表現怎樣？

　　新帝豪最大的亮點莫過于新增了這么一款1.3T渦輪增壓發動機來取代原來的1.8L，別看排量小，動力可是一點都不弱。最大功率為98kW(133PS)，峰值扭矩達到185Nm。與1.8L自然吸氣發動機不相上下，但油耗卻要低得多。除此之外，老款的1.5L發動機繼續沿用，并且為1.5L的版本也匹配了CVT的自動變速箱。

　　1.3T發動機匹配的是6速手動以及CVT無級變速器，而1.5L發動機則為5速手動和CVT變速箱。值得一提的當然是1.3T+6MT這個組合了，動力強勁之余操控感會更加得心應手，而且省油實力也是非常強勁的。

　　底盤與老款保持一致，依舊是前麥弗遜后扭力梁的結構，我們知道，老款的底盤是偏舒適的也比較軟，就不知道新的1.3T發動機版本是否會有特殊調校。這點我們在之后的評測試駕文章中會重點體驗，敬請期待。

　　點評：作為近幾年一直穩占自主品牌轎車銷量冠軍的車型，新帝豪的實力不容懷疑，6年85萬輛的車主高保有量是一個里程碑式的見證，動力配置等各方面在同級里面也是占有極具的優勢，非常值得推薦。

● 北汽紳寶 D50
官方指導售價：7.48~11.98萬元

　　紳寶D50是個來頭不小的家伙，它是在北汽收購薩博并推出性能出色的中級車紳寶D70后，繼續在原有薩博9-3平臺上傾力打造出的又一臺以強調運動特性為主的全系緊湊車型，在當下自主品牌陣營中見到主打運動性的緊湊車型，這樣的產品定位需要一定的智慧和勇氣，但說到底還是考研車子的硬件是否足夠雄厚。

　　11月份，紳寶D50的2016款車型上市，2016款紳寶D50沿用了現售車型的外觀設計，僅在前霧燈邊緣加入了鍍鉻裝飾，并新增日間行車燈。內飾方面，新車中控處加入9英寸立式液顯屏，并新增一鍵啟動和自動空調，性價比大幅提升。目前北汽紳寶d50還可以享受最高1.5萬元官方促銷優惠政策，同時盡享國家“節能惠民政策”與“購置稅補貼”,最高優惠幅度近2萬元，性價比十分不錯，這也是其熱銷的一大原因。 

- 推薦它的理由一：以運動之名的外觀

　　雖然我也反感一味的去稱贊一臺車的外觀，但不得不說紳寶D50凌厲的造型確實很吸引人，不愧是源自北歐的魅力，而且隱約之下你還能品出一種老奔馳C級的感覺。如果說上一個D70產品在設計上給人感覺過于偏商務化，那紳寶D50還是相當對年輕人的胃口的。尤其是更富年輕化車身線條和更有飽滿感的車頭設計，紳寶D50整體設計更符合當下的審美潮流。（基于目前2016款的D50暫未有實拍，所以目前我們為大家展示的仍為老款車型。）

- 推薦它的理由二：用料考究 裝配工藝值得認同

　　北汽紳寶D50的內飾以年輕風尚為主，曲線造型巨多所以也勝過許多在這方面不太花心思的車型，比起那種大面積平鋪直敘的內飾而言這種風格更能吸引具有年輕心態的消費者，注意我的措辭，是年輕心態，與年齡無關。而在內飾的用料上紳寶D50也比以往的產品要進步不少，比如儀表臺的黑色部分為軟性材質，做工很細膩，車門等經常接觸的地方也用上了軟塑料包裹。

2016款的紳寶D50除了7寸大屏，高配還配備了9英寸的大屏，更顯科技感

　　D50座椅采用皮革材料包裹，前排座椅調整均為手動模式，駕駛員位置還提供了坐墊前后延展調整，對于腰部支撐等功能也都是標配的。

- 推薦它的理由三：獨立懸掛 底盤扎實

　　D50出色的底盤性能當然和它源自于SAAB的9-3平臺有很大關系，而采用獨立后懸掛也讓它在與同級別車型的競爭中享有了不錯的競爭力。紳寶D50的懸掛調校偏向運動，因為你能夠感覺到過彎時車輛的側傾并不嚴重，顯然支撐性很不錯，而在舒適性上與大多數非獨立后懸的競爭對手相比，結構上的優勢也盡量避免了一邊倒的情況，過濾路面振動還是比較有效的。

- 推薦它的理由四：動力表現出色

　　從造型和底盤調校上看D50是臺不折不扣的運動型緊湊車，而在動力方面其也頗為符合運動品質，全系搭載了1.5L以及1.5T渦輪增壓發動機。

　　北汽紳寶D50采用了來自三菱的1.5L自然吸氣發動機和1.5T渦輪增壓發動機。其中，1.5L機型的最大功率83kW（113PS），峰值扭矩147Nm，傳動系統則提供了5速手動和CVT無級變速箱兩種選擇；1.5T機型的最大功率110kW（150PS），峰值扭矩210Nm，僅可匹配手動變速箱。當然，紳寶D50還配備了自啟停等節油功能，配置很不錯。

　　● 車型點評：一臺自主品牌的運動取向緊湊車，這個價位的消費者更多的還是以追求家用、舒適為主。雖然動力上表現更偏向柔和，但源自薩博底盤優秀的調校還是能夠值得我們的肯定，是一輛底子表現十分優秀的自主車型。

● 長安逸動
官方指導銷售價：7.49-11.79萬

　　今年年初就推出的長安逸動2015款相比老款幾乎沒有什么外觀內飾上的改變，僅僅是針對配置做了小幅提升，不過這臺車的1.5T發動機還是頗為吸引大家關注的。

　　新款外形內飾與現款車保持一致，不改變樣式其實也沒啥，畢竟逸致這個車系上市也沒多長時間，而且與它的兩廂版本致尚XT相比，家用的取向性會更加明顯。

- 推薦它的理由一：空間大185cm乘客無壓力

　　體驗者身高185cm，坐在駕駛座位上并不感覺太過擁擠，前排頭部還有大概2-3指的余量。后排頭部空間一般，體驗者的頭頂基本上已經碰到了車頂。不過腿部空間還是不錯，因為駕駛座是按照他的身材調整的，相當于車上前后排都是185cm身材的，后排乘客的膝蓋距離前排座椅還有大約一拳的距離。

- 推薦它的理由二：配置相當豐富

　　新車升級了藍牙電話、ESP電子助力轉向、高德地圖等配置，運動版也增加了全黑內飾。新增的1.5T車型配備205/50 R17規格的普利司通搏天族輪胎，五輻鋁合金輪轂采用黑色裝飾。 

- 推薦它的理由三：1.5T發動機很足稱

　　動力部分，逸致現在變成了兩套發動機組合。一套是原來的Blue Core 1.6L自然吸引發動機，最大功率92kW/6000rpm，峰值扭矩達160Nm/4000-5000rpm，配置是1.6L+4AT/5MT的組合，雖然是一款4速自動變速箱，但行駛時的平順性還是相當不錯，這款箱子由日本愛信出產，以可靠耐用聞名。而1.5T增壓發動機，以如此小的排量卻擁有125kW的最大功率和230Nm的最大扭矩，這樣的數據甚至超越一些合資發動機，令人刮目相看，此發動機匹配的是一臺6AT自動變速器。

　　車型點評：長安逸動總的來說是瑕不掩瑜，自主品牌能夠做出如此的產品也是值得欣慰的一件事。或許它的市場表現可能不如預期的那般火爆，但也能看到它蒸蒸日上的一面，好好保持這個勢頭吧，要讓更多人知道，長安不僅僅只有福特福克斯而已。

● 上汽MG-MG GT
官方指導售價：9.59~14.99萬元

　　承襲了正統、經典的英倫風，上汽MG為我們帶來了又一驚人之作MG GT，重點是這款車本身就有著一幅不錯的底子以及強勁的動力。

- 推薦它的理由一：科幻動感的英倫風造型

　　MG的車子向來就很有個性，魅力獨到，從MG6、MG7等車型都不難看出MG家族走的是運動路線，雖然骨子里是純正的“英國紳士”，這倒跟阿斯頓馬丁有點相仿。本次的MG GT更是將運動特質進一步放大，大膽前衛的造型（尤其是貫穿式的尾燈）設計讓人欽佩，也讓人難以置信這會是一輛自主品牌車型，對于外觀的文字敘述此處就不占用過多位置了，各位還是自行觀圖吧。

　　個人覺得MG GT這個角度最漂亮，溜背的造型、貫穿式尾燈，微微翹起的臀部，動感而不失美感。尤其是后保險桿那靈動的線條與尾燈、側面的線條過渡得非常自然流暢。

- 推薦它的理由二：內飾簡約但不顯廉價

　　MG GT的內飾設計風格還是走簡約實用的路線，菱角分明的多媒體控制區以及下方兩條環抱的線條增添了幾分層次感。全黑的內飾多處也融入了時下流行的銀色飾條，很符合年輕一族的口味。而且不得不說MG是個聰明的品牌，他們懂得如何在合理控制成本的同時營造出并不顯得廉價的內飾氛圍，畢竟10萬出頭的車子想看著太高級的確實難找，新科魯茲算一個優秀典范。

　　整車在配置上最為突出的應當算是上汽最新的inkaNet4.0系統，它比現在MG車型上的3.0版在硬件和軟件方面都有了提升，運行速度也有了較大的提升。觸摸屏采用了LCD紅外觸控屏幕，觸摸反應靈敏。值得一提的是，“語音自由說”功能可以識別的語音指令更多，而且識別率不錯，用起來很方便。inkaNet系統的作用并非為中控增加了高科技裝點那么簡單，它還能實現與手機的互聯功能，通過數據線與藍牙可實現連接，手機屏幕可以映射到車載屏幕，而且還支持雙向操作。不過目前還不能與蘋果手機互聯。

　　中控區的設計也比較簡潔，各項功能都以實體按鍵的形式出現這點我比較欣賞，分布也是一目了然。另外在配置表現上也算是在向主流優秀的合資緊湊車看齊，除ESP和胎壓監測外1.4T車型還全系標配了對節油頗有幫助的自動啟停功能。

- 推薦它的理由三：全系渦輪增壓 1.4T+7速雙離合是亮點

　　MG GT全系都用上了渦輪增壓發動機，入門版搭載的1.5T發動機，它的最大功率95kW(129PS)/5500rpm，峰值扭矩210Nm/2000-4400rpm，變速箱可選6MT或6AT。這臺發動機在參數方面比較普通，但勝在扭矩輸出不錯，作為入門級的動力也是足夠的了。

　　但就整個車系來看，明星動力總成必須是這套來自通用并經過優化調校的1.4T+7速雙離合。1.4T車型搭載SGE 1.4TGI 缸內直噴渦輪增壓發動機(新科魯茲1.4T車型也是這臺發動機)，最大功率110kW(150PS)/5600rpm，峰值扭矩235Nm/1600-4000rpm，變速箱可選6MT或TST 7速雙離合變速箱。這套動力系統相對比較先進，在燃油經濟性以及動力輸出方面都有更好的表現。

- 推薦它的理由四：動力輸出順暢 駕駛風格硬朗

　　MG GT 1.4T車型的日常駕駛，發動機的動力輸出還是挺順暢的，只是在低轉速區間（低于1800轉）動力輸出相對柔和一些，超過2000轉后，動力給人感覺很充沛，而且很直接。即使到上了100km/h的時速，加速的后勁還是挺足的，超車很有信心。

　　雙離合變速箱與發動機的配合足夠默契，能根據油門深淺了駕駛員的意圖，而及時作出升降檔的動作。起步階段（尤其是前三檔），變速箱的升檔不是很積極，油門稍微深一點，基本在3000轉左右才升檔，保持輕快的加速感，但整個過程的動力銜接還是挺平順的。

　　MG GT的底盤總體給人感覺挺扎實的，整體懸掛的調教偏軟，日常行駛通過顛簸路面時，對于路面的震動過濾還不錯，不過高速行駛在一些有起伏路面時，車尾的上下顛簸略為明顯。

　　● 車型點評：MG GT是一款外觀上頗為令人驚艷的車型，跟當年的MG6一樣，這類個性化的家轎在大多數索然無味的對手面前顯得格外突出。另外，跟新科魯茲一樣的動力總成亦 是一大亮點，同時呢，許多人擔心的溜背車頭部空間的問題處理得也是相當到位，可以說它是一部運動與實用相結合的車型。（圖/文：太平洋汽車網 王仕政）