全能多面手 四款20萬元級(jí)熱門SUV推薦

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】多年前SUV還是猶如工具車一般的存在，高離地間隙、四驅(qū)、非承載車身，一切都是男性荷爾蒙爆棚的樣子。隨后，越來越城市化和轎車化的SUV充斥市場(chǎng)，低矮的車身、小排量前驅(qū)，雖然它們的舒適駕乘感受比老一代們更討喜，但讓人總覺得少了股SUV該有的氣質(zhì)。那是否有那種糅合了舒適與越野兩種特性的選擇呢？今天就為大家推薦四位20萬元級(jí)的全面手。

● 三菱-歐藍(lán)德
官方指導(dǎo)售價(jià)：19.98~28.48萬元

　　歐藍(lán)德在此前的幾次改款在外觀方面都比較個(gè)性，這使得本來實(shí)力不俗的它未能吸引到更多消費(fèi)者埋單，而新款車型也主要針對(duì)外觀進(jìn)行了改動(dòng)，全新的設(shè)計(jì)堪稱驚艷，相信這樣的設(shè)計(jì)不再會(huì)成為它銷量提升的畔腳石。另外全新歐藍(lán)德還有7座作為競(jìng)爭(zhēng)資本，加上其本就不錯(cuò)的越野實(shí)力，它的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力還是很不錯(cuò)的。

- 推薦理由一：經(jīng)濟(jì)高效的動(dòng)力總成

　　　　2016款歐藍(lán)德依舊采用三菱4J11（2.0L）/4J12（2.4L） MIVEC發(fā)動(dòng)機(jī)，這是三菱最新的發(fā)動(dòng)機(jī)，老款上就有不錯(cuò)的節(jié)油表現(xiàn)（工信部百公里油耗5.3L），而在2016款上，三菱還降低了其噪音；變速箱還是CVT（可模擬6擋），但是也經(jīng)過了全新的升級(jí)，扭矩輸出會(huì)更好。4J系列發(fā)動(dòng)機(jī)配有“無級(jí)可變氣門升程技術(shù)”，其相比4B系列最大的特點(diǎn)就是油門信號(hào)可以跨過節(jié)氣門直接控制氣門升程，從而使進(jìn)氣效率得到進(jìn)一步提高。

　　全新歐藍(lán)德有兩種四驅(qū)車型，一種為普通的4WD，另一種為頂配才有的S-AWC，不過簡(jiǎn)單來說兩者的本質(zhì)都是適時(shí)四驅(qū)，中央為多片離合器，后橋使用開放式差速器，輪間不帶有幫助脫困的電子限滑功能。頂配車型的四驅(qū)系統(tǒng)略有不同，它的名稱為S-AWC超級(jí)全輪控制系統(tǒng)，這套系統(tǒng)整合了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、轉(zhuǎn)向、剎車和四驅(qū)，讓它們的配合更為緊密，比中低配的4WD智能一些，最大的特點(diǎn)是它可以分配前軸左右車輪的扭矩。

- 推薦理由二：出色的公路行駛表現(xiàn)

　　　對(duì)于城市SUV而言，歐藍(lán)德的這套動(dòng)力組合看上去更適應(yīng)在城市的擁堵路況，CVT出色的平順性與燃油經(jīng)濟(jì)性使得它的動(dòng)力輸出平緩線性，為了讓歐藍(lán)德在低扭狀態(tài)下也夠勁兒，三菱將初段油門調(diào)的就比較靈敏，這讓車輛的起步變得非常輕快，一點(diǎn)也不肉。

2.0L版本0-100km/h加速測(cè)試

　　起步時(shí)轉(zhuǎn)速最高被限制在2500rpm，與四驅(qū)版車型不同，2.0L的歐藍(lán)德在起步瞬間前輪會(huì)有一些空轉(zhuǎn)，不過時(shí)間非常短暫，幾乎是在你察覺的同時(shí)打滑停止。整體速度感趨于線性、平滑，中高轉(zhuǎn)時(shí)加速明顯要更足，9.75秒的百公里加速成績(jī)比2.4L車型快了將近一秒。

2.4L版本0-100km/h加速測(cè)試

　　歐藍(lán)德起步時(shí)轉(zhuǎn)速會(huì)限制在2000轉(zhuǎn)以內(nèi)，這和大多數(shù)配備CVT變速器的車型相同，全油門狀態(tài)下起步動(dòng)力輸出不夠猛烈，轉(zhuǎn)速達(dá)到3500轉(zhuǎn)左右才會(huì)有明顯的爆發(fā)，全程都是平順的，完全不會(huì)出現(xiàn)前竄的感覺。

- 推薦理由三：時(shí)尚的外形 寬敞的空間

　　外觀方面，2016款歐藍(lán)德使用三菱全新的“Dynamic Shield”設(shè)計(jì)語(yǔ)言，霸氣外漏的兩條折型鍍鉻裝飾條宛如兩顆獠牙，讓全新前臉進(jìn)攻性十足，現(xiàn)代感陡升。最顯眼的莫過于帶著兩顆“獠牙”的鍍鉻前臉，兇狠之余還帶著些許的未來感。這種外觀上的改進(jìn)更符合了當(dāng)下人們的審美，充滿個(gè)性，布滿了可以輕易勾住人們眼球的元素。

　　2016款歐藍(lán)德有兩款7座車型，常規(guī)的第二排空間表現(xiàn)沒什么問題，而第三排空間依舊顯得擁擠了一些，不過第三排始終還是聊勝于無的配置，真正使用上時(shí)你就能體會(huì)到比普通5座SUV更實(shí)用的一面。

　　車型點(diǎn)評(píng)：作為一款進(jìn)口、7座、高顏值并且四驅(qū)功能不賴的城市SUV，全新的三菱歐藍(lán)德賣點(diǎn)是足夠了，在越野性能和城市舒適性之間的均衡取舍也使得它能滿足更多人群的需求。隨著廣汽和三菱合作的深入，未來如果能實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的話，相信競(jìng)爭(zhēng)力還將再上一個(gè)臺(tái)階。

● 東風(fēng)日產(chǎn)-奇駿
官方指導(dǎo)售價(jià)：18.18-26.78萬元

- 推薦理由一：CVT動(dòng)力配自吸發(fā)動(dòng)機(jī)

　　新奇駿上分別采用了2.0L和2.5L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)組合，而2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大功率110kW（150PS）/6000rpm，最大扭矩達(dá)到200N·m/4400rpm，采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，動(dòng)力上領(lǐng)先同級(jí)別2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。不過有些讓人失望的是奇駿并沒有配備小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，國(guó)家的好政策是沒怎么沾上邊，也就莫名其妙少了一些優(yōu)惠。

　　奇駿采用的是一套多片離合器式的智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)，也就是我們常說的適時(shí)四驅(qū)，這種四驅(qū)系統(tǒng)在20萬級(jí)別的城市SUV比較常見。其核心部件是一套由電磁控制的多片離合器式的中央差速器，即通過放松和壓緊來分配前后軸的動(dòng)力。前后軸均為開放式差速器，并帶有電子輔助制動(dòng)功能。

　　奇駿四驅(qū)系統(tǒng)設(shè)置了三種驅(qū)動(dòng)模式，驅(qū)動(dòng)旋鈕位于換擋桿后方，具有2WD(兩驅(qū)模式)、Auto(自動(dòng)模式)、LOCK(四驅(qū)鎖止模式)三種模式。

- 推薦理由二：輕快舒適的公路駕駛

奇駿 0-100km/h加速時(shí)間：9.31秒

　　準(zhǔn)備階段，CVT變速箱把轉(zhuǎn)速控制在2600rpm左右，待松開油門起步之后，有限的扭矩輸出令奇駿與歐藍(lán)德一樣，車輪沒有任何的空轉(zhuǎn)，更大的排量令其初段加速度更迅猛。憑借排量上的優(yōu)勢(shì)，奇駿的百公里加速最終鎖定在9.31秒。

- 推薦理由三：時(shí)尚的外觀居家的內(nèi)飾

　　奇駿外觀和新逍客共用家族式設(shè)計(jì)，內(nèi)飾也和天籟保持同步，滿滿的日產(chǎn)風(fēng)格，不過因?yàn)楹湾锌皖佒祵?shí)在拉不開差距，也被逍客或多或少帶走一定的銷量。不過外觀內(nèi)飾更加時(shí)尚是可以肯定的，相對(duì)舊款車型也成功的豎立了型男的標(biāo)簽，更多貼心配置也讓奇駿得到不少好評(píng)。

　　車型點(diǎn)評(píng)：四驅(qū)領(lǐng)先版最適合那些對(duì)動(dòng)力、通過性有底線要求的準(zhǔn)車主，而且跟上下兩個(gè)級(jí)別版本相比，它的綜合性價(jià)比也更高一些。反正若是以小編家當(dāng)年的選車標(biāo)準(zhǔn)，此版本必為首選。如果一定要說缺點(diǎn)的話就是2.5L的工信部8.9L的油耗在市區(qū)里表現(xiàn)不太好，對(duì)油耗比較在意的朋友可以選擇小排量。

● 本田CR-V
官方指導(dǎo)售價(jià)：17.98-24.98萬元

　　CR-V作為舊時(shí)王者得到了不少贊譽(yù)，2015年得到的銷量也印證了這一說法。單單憑借大空間這一優(yōu)點(diǎn)就已經(jīng)足夠了，再加上外觀細(xì)節(jié)更加精致，內(nèi)飾更加細(xì)膩，DA多媒體和電尾門這些又實(shí)用又有面子的配置，對(duì)消費(fèi)者來說的確是個(gè)好消息。

－推薦理由一：“地球夢(mèng)”系列動(dòng)力總成

　　在四驅(qū)系統(tǒng)方面，本田CR-V采用的是一套為雙泵式適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)（Dual Pump System REAL TIME 4WD），根本上來說是一套純機(jī)械的結(jié)構(gòu)，但這并不代表了我們傳統(tǒng)認(rèn)知上的迅速和運(yùn)行穩(wěn)定，這是一套結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單的四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速采用了多片離合器，整套系統(tǒng)交由電腦控制。　　

　　剛才也說道，并不要對(duì)CR-V的四驅(qū)系統(tǒng)有過分的期待，雖然懸掛面對(duì)坑洼是表現(xiàn)不錯(cuò)，但是對(duì)于一臺(tái)城市SUV來說，它的脫困能力依舊有限，中央鎖止的力度不大，而且輪距之間也缺乏電子限滑。2015款CR-V可以讓你從用通過一些路況糟糕的非鋪裝路面，對(duì)于一些輕度的越野，2015款CR-V還是能夠從容應(yīng)對(duì)。

－推薦理由二：平順的動(dòng)力輸出

● 0-100km/h加速測(cè)試

　　即便2015款CR-V的動(dòng)力總成可以用非常優(yōu)秀來形容，但對(duì)于百公里加速這樣的刷數(shù)據(jù)來說，自然吸氣+CVT的組合還是有一定的劣勢(shì)，再加上四驅(qū)系統(tǒng)在動(dòng)力傳遞的過程中無可避免的有所損失，表現(xiàn)不會(huì)搶眼。起步時(shí)，轉(zhuǎn)速維持在2500rpm左右，松開制動(dòng)踏板，CVT并沒有明顯的保護(hù)現(xiàn)象，但四驅(qū)系統(tǒng)平均的動(dòng)力分配，沒人打滑，也沒有輪響，整個(gè)過程平穩(wěn)加速。雖然彈簧較長(zhǎng)，但抬頭現(xiàn)象并不明顯。　

　　整個(gè)加速過程穩(wěn)扎穩(wěn)打，由于CVT變速箱在整個(gè)加速中并沒有傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱的換擋過程，轉(zhuǎn)速表從2500rpm開始一直平穩(wěn)地上升到7000rpm后一直平穩(wěn)保持著，整個(gè)加速的過程并不會(huì)帶來什么刺激或者推背感。

－推薦理由三：更加年輕的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)

　　車型點(diǎn)評(píng)：在這看臉吃飯的時(shí)代，2015款CR-V在外型上帶給我們的新鮮感或許還是太少了，但換裝了“地球夢(mèng)”它還是有著實(shí)質(zhì)性的改變，它有了更強(qiáng)的低扭以及更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，新的多媒體系統(tǒng)以及電動(dòng)尾門也是在舒適性方面有了不小的提升，憑借這些，新CR-V在上市后的表現(xiàn)還是值得期待的。

● 斯巴魯 森林人
官方指導(dǎo)售價(jià)： 23.48-33.48萬元

　　斯巴魯在華的全系陣營(yíng)中，森林人是銷量最好的一個(gè)，第一代車型與翼豹共享平臺(tái)，1997年誕生至今其在全球銷量已超過200萬輛。在不斷地改款換代中森林人已具備了更優(yōu)秀的豪華和舒適度，目前國(guó)內(nèi)在售的第四代車型已經(jīng)變得偏向家用和城市化風(fēng)格，毫無疑問它仍然是在華的銷售主力。

- 推薦理由一：水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)+全時(shí)四驅(qū)

　　水平對(duì)置發(fā)動(dòng)一直都是斯巴魯?shù)奶厣唬秩耸褂玫囊彩且慌_(tái)2.5L四缸水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率126kW(171PS)/5800rpm，而在4100轉(zhuǎn)時(shí)能爆發(fā)出235N·m的最大扭矩，在渦輪增壓橫行的今天，這個(gè)動(dòng)力參數(shù)并不算出彩。變速箱方面還是配備了那款CVT無級(jí)變速箱，在這個(gè)特裝紀(jì)念版上還配備了換擋撥片，營(yíng)造一些駕駛上的運(yùn)動(dòng)氛圍。

　　森林人上那套名為主動(dòng)扭矩分配的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)（Active torque split AWD），也是國(guó)內(nèi)斯巴魯車型家族中最為普遍的一種四驅(qū)系統(tǒng)。這套四驅(qū)系統(tǒng)采用的是電控多片離合器式限滑中央差速器，前后橋均為開放式差速器，輪間的動(dòng)力分配主要靠電子制動(dòng)輔助。正常情況下，車輛前后橋的動(dòng)力分配比例為60:40，動(dòng)力偏于前驅(qū)。而當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到車輪出現(xiàn)打滑時(shí)，電控多片式離合器將會(huì)介入工作，主動(dòng)進(jìn)行前后橋的動(dòng)力分配，最大可達(dá)到前后橋50:50的動(dòng)力輸出。

　　森林人高配車型還配備了X-MODE駕駛輔助系統(tǒng)，控制按鈕位于換擋桿前方，開啟這個(gè)功能后可以通過控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出、四驅(qū)系統(tǒng)的動(dòng)力分配、車輪的電子制動(dòng)等方面來幫助車輛應(yīng)對(duì)更為復(fù)雜的路面。另外還啟動(dòng)陡坡緩降功能，這樣可以在坡道中更加從容駕駛。關(guān)于森林人的常規(guī)性能測(cè)試，感興趣的網(wǎng)友可直接通過下方圖片鏈接進(jìn)入。

- 推薦理由二：CVT平順舒適 響應(yīng)積極

　　這套動(dòng)力系統(tǒng)的調(diào)校相當(dāng)討人喜歡，前段的動(dòng)力調(diào)校很活躍，市區(qū)道路行駛動(dòng)力可以說是隨傳隨到，提速相當(dāng)輕快，油門輕輕一點(diǎn)就有明顯的提速感，整個(gè)提速過程也相當(dāng)暢快，給人的感覺是動(dòng)力儲(chǔ)備很充足，行走市區(qū)道路游刃有余，相當(dāng)愜意。不過，油門的前段調(diào)校有點(diǎn)過于靈敏，油門需要適應(yīng)一下，尤其低速跟車時(shí)如果控制不好會(huì)有點(diǎn)竄。

　　0-100km/h加速測(cè)試

　　調(diào)至SPORT運(yùn)動(dòng)模式，關(guān)閉ESP系統(tǒng)，全油門狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速最大被限制在2500轉(zhuǎn)左右，松開剎車動(dòng)力通過四只輪胎得到有效釋放，整個(gè)過程并沒有出現(xiàn)打滑，表現(xiàn)相當(dāng)平穩(wěn)，抬頭現(xiàn)象也不算夸張。

　　起步的初段加速度g值達(dá)到了0.6g左右，不過很快就跌回0.4g，而后段的加速相對(duì)就平淡了些，最終百公里加速成績(jī)?yōu)?.66秒，這個(gè)加速成績(jī)比預(yù)想中要好些。

- 推薦理由三：外形設(shè)計(jì)個(gè)性時(shí)尚

　　特裝紀(jì)念版相對(duì)普通版多了什么東西？又有哪些特點(diǎn)？外觀方面，特裝紀(jì)念版基本上與普通版(2.5i車型)并無二致，前臉依然是家族式的風(fēng)格，碩大的梯形下進(jìn)氣以及兩側(cè)黑色的“獠牙”飾件，看起來足夠霸氣，而進(jìn)氣格柵以及霧燈鍍鉻件包邊的點(diǎn)綴，陽(yáng)剛而不乏精致。尾部也依然維持了現(xiàn)款的設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)潔干練。

　　不得不提的是，為了紀(jì)念斯巴魯車隊(duì)在賽車上的出色表現(xiàn)，特裝紀(jì)念版采用“拉力藍(lán)”的涂裝，看起來更有味道。特裝紀(jì)念版配備了特有的18英寸輪圈，采用高光多輻樣式，看起來更加美觀時(shí)尚一些。

　　車型點(diǎn)評(píng)：2.5L水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)以及全時(shí)對(duì)稱四驅(qū)系統(tǒng)值得稱贊，無論駕駛性能還是油耗表現(xiàn)都足夠令人滿意，綜合表現(xiàn)在進(jìn)口緊湊級(jí)SUV中足夠突出。雖然在外觀內(nèi)飾上變化不大，但是在保持頂配車型的豐富配置前提下降低了售價(jià)，使得2.5i特裝紀(jì)念版的性價(jià)比變得相當(dāng)突出，對(duì)于潛在客戶有著不小的吸引力。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 朱志延）