戶外能撒野 20萬元級四驅(qū)強(qiáng)大的SUV推薦

　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】SUV依舊是當(dāng)前最火熱的細(xì)分市場，但很多城市SUV的通過性能已經(jīng)滿足不了車主心底的戶外撒野玩心了。上硬派SUV往往價(jià)格很貴，公路性能也不盡如意，所以一種新的痛點(diǎn)產(chǎn)生。有沒有價(jià)位在30萬以內(nèi)，四驅(qū)能力強(qiáng)的SUV呢？答案是肯定的，今天編輯整理的4款SUV，它們的四驅(qū)通過能力有著準(zhǔn)專業(yè)級的水準(zhǔn)，完成很多非鋪裝路面不在話下。

● 廣汽菲克 Jeep自由光
指導(dǎo)售價(jià)：20.98~31.58萬

　　原進(jìn)口版的自由光就不乏賣點(diǎn)，比如業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的9AT、優(yōu)秀的四驅(qū)能力以及豐富的科技配置，而國產(chǎn)的自由光在保留了這些賣點(diǎn)的同時(shí)還具備競爭力很強(qiáng)的售價(jià)，這讓很多因?yàn)橄矏跩eep，退而求其次購買一臺其他品牌的SUV望梅止渴的車主，不必再因?yàn)閮r(jià)格而糾結(jié)。

- 推薦理由一：配置齊全 售價(jià)很有吸引

　　駕駛感受、強(qiáng)悍的四驅(qū)能力必然是推薦點(diǎn)，但這一次我們首先從配置、售價(jià)說起。國產(chǎn)后的自由光從進(jìn)口版40~50萬的售價(jià)區(qū)間一下子跳進(jìn)了20~30萬的區(qū)間內(nèi)，售價(jià)毋庸置疑是得人心的，但如果這樣的價(jià)錢卻依然搭配毫無起色的配置，那吸引力也著實(shí)不大。

　　而在內(nèi)部配置方面，真皮座椅，多功能真皮方向盤，主副駕12向電動座椅的調(diào)節(jié)，前排座椅加熱，這些功能在同價(jià)車型中絕對是十分的罕見，性價(jià)比十分的明顯。

 　　在安全性方面，自由光的全系車型均一視同仁的配備了全車7個(gè)安全氣囊，胎壓監(jiān)測，電子剎車，電子防翻滾控制系統(tǒng)以及ESC電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)等等功能，就連PM2.5的空氣凈化系統(tǒng)也收入囊中。

　　至于科技娛樂配置方面，2.4L領(lǐng)先版也頗顯面子，首先無鑰匙進(jìn)入和一鍵啟動有了，跑長途需要的定速巡航也有了，前后雷達(dá)以及智能車載控制系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向輔助照明系統(tǒng)都有了，除了儀表盤液晶屏和中控觸摸屏相對高配偏小一點(diǎn)，真找不到太多的不足。

- 推薦理由二：2.4L+9AT質(zhì)感平順

　　國產(chǎn)版自由光目前共搭載了2.0L和2.4L兩款發(fā)動機(jī)，匹配的都是9AT的車型。來自ZF的9AT變速箱換擋時(shí)機(jī)拿捏得比較到位，升檔過程也是絲般順滑，使用起來難免還會讓人有種在駕駛CVT車型的錯(cuò)覺。只不過它也沒有想象中那么神秘，感覺低檔位時(shí)的升檔還能處理得更模糊些，而且因?yàn)橹饕獞?yīng)對市區(qū)路面，所以7檔及以后的較高檔位一般比較少用到。總的說來這臺優(yōu)秀的變速箱和極具韌性的懸掛是保證自由光擁有良好行車質(zhì)感的前提。

　　國產(chǎn)自由光的底盤也和進(jìn)口版一樣，采用了常見的前麥弗遜后多連桿的獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，調(diào)校取向偏舒適。不管是壓過井蓋還是駛過坑洼路面，都能把大部分不平排除在車外，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是如此，細(xì)碎的震動不會傳到方向盤上的雙手上。懸掛也可以很好得抑制車身上下的幅度，在車內(nèi)不會感覺到有那種來回晃蕩的擺動感。

- 推薦理由三：四驅(qū)系統(tǒng)出色

　　之前進(jìn)口版本自由光的四驅(qū)系統(tǒng)有三種，分別對應(yīng)的車型為Active Drive I( 2.4L都市版、2.4L豪華版)，Active Drive II(2.4L精銳版)以及Active Drive Lock(高性能版)。這次我們主要推薦裝備Active Drive I四驅(qū)系統(tǒng)的車型，其結(jié)構(gòu)相對簡單，在行駛過程中不需要駕駛者做出干預(yù)，系統(tǒng)會根據(jù)實(shí)際路況來進(jìn)行兩驅(qū)與四驅(qū)之間的切換。

　　接近200mm的離地間隙，走在高低起伏的郊區(qū)路上足夠的從容，不必太過擔(dān)心路面的小土坡剮蹭底盤。在這種較大起伏的路面，國產(chǎn)自由光的底盤表現(xiàn)得足夠扎實(shí)厚重，車內(nèi)完全聽不到異響。

　　車型點(diǎn)評：廣汽菲克自由光的定位比以前更明確了，它更強(qiáng)調(diào)了自身城市化的屬性，這是一臺技能去郊野也能舒舒服服上下班通勤的SUV，最重要的是價(jià)格，在保留了一切進(jìn)口版本的優(yōu)秀賣點(diǎn)后國產(chǎn)自由光以更高的性價(jià)比在沖擊市場，或許它壓根不必與什么途觀、昂科威形成錯(cuò)位競爭。它的到來，僅僅是降低了那些喜愛Jeep并向往自由的消費(fèi)者們，他們實(shí)現(xiàn)夢想的成本。

● 東風(fēng)日產(chǎn)-奇駿
官方指導(dǎo)售價(jià)：18.18-26.78萬元

　　奇駿自上市以來就一直廣受關(guān)注，銷量也是節(jié)節(jié)攀升。賣的好自然有其道理，除了這一車型消費(fèi)者所看中的省油、經(jīng)濟(jì)、大空間外，奇駿的四驅(qū)功能在所有同級城市SUV中也是較為突出的，對它來說無疑是錦上添花了。

- 推薦理由一：CVT動力配自吸發(fā)動機(jī)

　　新奇駿上分別采用了2.0L和2.5L兩款發(fā)動機(jī)組合，而2.0L發(fā)動機(jī)還采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大功率110kW（150PS）/6000rpm，最大扭矩達(dá)到200N·m/4400rpm，采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，動力上領(lǐng)先同級別2.0L發(fā)動機(jī)。不過有些讓人失望的是奇駿并沒有配備小排量發(fā)動機(jī)，國家的好政策是沒怎么沾上邊，也就莫名其妙少了一些優(yōu)惠。

　　奇駿采用的是一套多片離合器式的智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)，也就是我們常說的適時(shí)四驅(qū)，這種四驅(qū)系統(tǒng)在20萬級別的城市SUV比較常見。其核心部件是一套由電磁控制的多片離合器式的中央差速器，即通過放松和壓緊來分配前后軸的動力。前后軸均為開放式差速器，并帶有電子輔助制動功能。

　　奇駿四驅(qū)系統(tǒng)設(shè)置了三種驅(qū)動模式，驅(qū)動旋鈕位于換擋桿后方，具有2WD(兩驅(qū)模式)、Auto(自動模式)、LOCK(四驅(qū)鎖止模式)三種模式。

- 推薦理由二：輕快舒適的公路駕駛

奇駿 0-100km/h加速時(shí)間：9.31秒

　　準(zhǔn)備階段，CVT變速箱把轉(zhuǎn)速控制在2600rpm左右，待松開油門起步之后，有限的扭矩輸出令奇駿與歐藍(lán)德一樣，車輪沒有任何的空轉(zhuǎn)，更大的排量令其初段加速度更迅猛。憑借排量上的優(yōu)勢，奇駿的百公里加速最終鎖定在9.31秒。

- 推薦理由三：時(shí)尚的外觀居家的內(nèi)飾

　　奇駿外觀和新逍客共用家族式設(shè)計(jì)，內(nèi)飾也和天籟保持同步，滿滿的日產(chǎn)風(fēng)格，不過因?yàn)楹湾锌皖佒祵?shí)在拉不開差距，也被逍客或多或少帶走一定的銷量。不過外觀內(nèi)飾更加時(shí)尚是可以肯定的，相對舊款車型也成功的豎立了型男的標(biāo)簽，更多貼心配置也讓奇駿得到不少好評。

　　車型點(diǎn)評：四驅(qū)領(lǐng)先版最適合那些對動力、通過性有底線要求的準(zhǔn)車主，而且跟上下兩個(gè)級別版本相比，它的綜合性價(jià)比也更高一些。反正若是以小編家當(dāng)年的選車標(biāo)準(zhǔn)，此版本必為首選。如果一定要說缺點(diǎn)的話就是2.5L的工信部8.9L的油耗在市區(qū)里表現(xiàn)不太好，對油耗比較在意的朋友可以選擇小排量。

● 斯巴魯 森林人
官方指導(dǎo)售價(jià)： 23.48-33.48萬元

　　斯巴魯在華的全系陣營中，森林人是銷量最好的一個(gè)，第一代車型與翼豹共享平臺，1997年誕生至今其在全球銷量已超過200萬輛。在不斷地改款換代中森林人已具備了更優(yōu)秀的豪華和舒適度，目前國內(nèi)在售的第四代車型已經(jīng)變得偏向家用和城市化風(fēng)格，毫無疑問它仍然是在華的銷售主力。

- 推薦理由一：水平對置發(fā)動機(jī)+全時(shí)四驅(qū)

　　水平對置發(fā)動一直都是斯巴魯?shù)奶厣唬秩耸褂玫囊彩且慌_2.5L四缸水平對置發(fā)動機(jī)，最大功率126kW(171PS)/5800rpm，而在4100轉(zhuǎn)時(shí)能爆發(fā)出235N·m的最大扭矩，在渦輪增壓橫行的今天，這個(gè)動力參數(shù)并不算出彩。變速箱方面還是配備了那款CVT無級變速箱，在這個(gè)特裝紀(jì)念版上還配備了換擋撥片，營造一些駕駛上的運(yùn)動氛圍。

　　森林人上那套名為主動扭矩分配的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)（Active torque split AWD），也是國內(nèi)斯巴魯車型家族中最為普遍的一種四驅(qū)系統(tǒng)。這套四驅(qū)系統(tǒng)采用的是電控多片離合器式限滑中央差速器，前后橋均為開放式差速器，輪間的動力分配主要靠電子制動輔助。正常情況下，車輛前后橋的動力分配比例為60:40，動力偏于前驅(qū)。而當(dāng)系統(tǒng)檢測到車輪出現(xiàn)打滑時(shí)，電控多片式離合器將會介入工作，主動進(jìn)行前后橋的動力分配，最大可達(dá)到前后橋50:50的動力輸出。

　　森林人高配車型還配備了X-MODE駕駛輔助系統(tǒng)，控制按鈕位于換擋桿前方，開啟這個(gè)功能后可以通過控制發(fā)動機(jī)輸出、四驅(qū)系統(tǒng)的動力分配、車輪的電子制動等方面來幫助車輛應(yīng)對更為復(fù)雜的路面。另外還啟動陡坡緩降功能，這樣可以在坡道中更加從容駕駛。關(guān)于森林人的常規(guī)性能測試，感興趣的網(wǎng)友可直接通過下方圖片鏈接進(jìn)入。

- 推薦理由二：CVT平順舒適 響應(yīng)積極

　　這套動力系統(tǒng)的調(diào)校相當(dāng)討人喜歡，前段的動力調(diào)校很活躍，市區(qū)道路行駛動力可以說是隨傳隨到，提速相當(dāng)輕快，油門輕輕一點(diǎn)就有明顯的提速感，整個(gè)提速過程也相當(dāng)暢快，給人的感覺是動力儲備很充足，行走市區(qū)道路游刃有余，相當(dāng)愜意。不過，油門的前段調(diào)校有點(diǎn)過于靈敏，油門需要適應(yīng)一下，尤其低速跟車時(shí)如果控制不好會有點(diǎn)竄。

　　0-100km/h加速測試

　　調(diào)至SPORT運(yùn)動模式，關(guān)閉ESP系統(tǒng)，全油門狀態(tài)下發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速最大被限制在2500轉(zhuǎn)左右，松開剎車動力通過四只輪胎得到有效釋放，整個(gè)過程并沒有出現(xiàn)打滑，表現(xiàn)相當(dāng)平穩(wěn)，抬頭現(xiàn)象也不算夸張。

　　起步的初段加速度g值達(dá)到了0.6g左右，不過很快就跌回0.4g，而后段的加速相對就平淡了些，最終百公里加速成績?yōu)?.66秒，這個(gè)加速成績比預(yù)想中要好些。

- 推薦理由三：外形設(shè)計(jì)個(gè)性時(shí)尚

　　特裝紀(jì)念版相對普通版多了什么東西？又有哪些特點(diǎn)？外觀方面，特裝紀(jì)念版基本上與普通版(2.5i車型)并無二致，前臉依然是家族式的風(fēng)格，碩大的梯形下進(jìn)氣以及兩側(cè)黑色的“獠牙”飾件，看起來足夠霸氣，而進(jìn)氣格柵以及霧燈鍍鉻件包邊的點(diǎn)綴，陽剛而不乏精致。尾部也依然維持了現(xiàn)款的設(shè)計(jì)，簡潔干練。

　　不得不提的是，為了紀(jì)念斯巴魯車隊(duì)在賽車上的出色表現(xiàn)，特裝紀(jì)念版采用“拉力藍(lán)”的涂裝，看起來更有味道。特裝紀(jì)念版配備了特有的18英寸輪圈，采用高光多輻樣式，看起來更加美觀時(shí)尚一些。

　　車型點(diǎn)評：2.5L水平對置發(fā)動機(jī)以及全時(shí)對稱四驅(qū)系統(tǒng)值得稱贊，無論駕駛性能還是油耗表現(xiàn)都足夠令人滿意，綜合表現(xiàn)在進(jìn)口緊湊級SUV中足夠突出。雖然在外觀內(nèi)飾上變化不大，但是在保持頂配車型的豐富配置前提下降低了售價(jià)，使得2.5i特裝紀(jì)念版的性價(jià)比變得相當(dāng)突出，對于潛在客戶有著不小的吸引力。

● 三菱-歐藍(lán)德
官方指導(dǎo)售價(jià)：19.98~28.48萬元

　　歐藍(lán)德在此前的幾次改款在外觀方面都比較個(gè)性，這使得本來實(shí)力不俗的它未能吸引到更多消費(fèi)者埋單，而新款車型也主要針對外觀進(jìn)行了改動，全新的設(shè)計(jì)堪稱驚艷，相信這樣的設(shè)計(jì)不再會成為它銷量提升的畔腳石。另外全新歐藍(lán)德還有7座作為競爭資本，加上其本就不錯(cuò)的越野實(shí)力，它的市場競爭力還是很不錯(cuò)的。

- 推薦理由一：經(jīng)濟(jì)高效的動力總成

　　2016款歐藍(lán)德采用三菱4J11（2.0L）/4J12（2.4L） MIVEC發(fā)動機(jī)，這是三菱最新的發(fā)動機(jī)，老款上就有不錯(cuò)的節(jié)油表現(xiàn)（工信部百公里油耗5.3L），而在2016款上，三菱還降低了其噪音；變速箱還是CVT（可模擬6擋），但是也經(jīng)過了全新的升級，扭矩輸出會更好。4J系列發(fā)動機(jī)配有“無級可變氣門升程技術(shù)”，其相比4B系列最大的特點(diǎn)就是油門信號可以跨過節(jié)氣門直接控制氣門升程，從而使進(jìn)氣效率得到進(jìn)一步提高。

　　全新歐藍(lán)德有兩種四驅(qū)車型，一種為普通的4WD，另一種為頂配才有的S-AWC，不過簡單來說兩者的本質(zhì)都是適時(shí)四驅(qū)，中央為多片離合器，后橋使用開放式差速器，輪間不帶有幫助脫困的電子限滑功能。頂配車型的四驅(qū)系統(tǒng)略有不同，它的名稱為S-AWC超級全輪控制系統(tǒng)，這套系統(tǒng)整合了發(fā)動機(jī)、變速箱、轉(zhuǎn)向、剎車和四驅(qū)，讓它們的配合更為緊密，比中低配的4WD智能一些，最大的特點(diǎn)是它可以分配前軸左右車輪的扭矩。

- 推薦理由二：出色的公路行駛表現(xiàn)

　　對于城市SUV而言，歐藍(lán)德的這套動力組合看上去更適應(yīng)在城市的擁堵路況，CVT出色的平順性與燃油經(jīng)濟(jì)性使得它的動力輸出平緩線性，為了讓歐藍(lán)德在低扭狀態(tài)下也夠勁兒，三菱將初段油門調(diào)的就比較靈敏，這讓車輛的起步變得非常輕快，一點(diǎn)也不肉。

2.0L版本0-100km/h加速測試

　　起步時(shí)轉(zhuǎn)速最高被限制在2500rpm，與四驅(qū)版車型不同，2.0L的歐藍(lán)德在起步瞬間前輪會有一些空轉(zhuǎn)，不過時(shí)間非常短暫，幾乎是在你察覺的同時(shí)打滑停止。整體速度感趨于線性、平滑，中高轉(zhuǎn)時(shí)加速明顯要更足，9.75秒的百公里加速成績比2.4L車型快了將近一秒。

2.4L版本0-100km/h加速測試

　　歐藍(lán)德起步時(shí)轉(zhuǎn)速會限制在2000轉(zhuǎn)以內(nèi)，這和大多數(shù)配備CVT變速器的車型相同，全油門狀態(tài)下起步動力輸出不夠猛烈，轉(zhuǎn)速達(dá)到3500轉(zhuǎn)左右才會有明顯的爆發(fā)，全程都是平順的，完全不會出現(xiàn)前竄的感覺。

- 推薦理由三：時(shí)尚的外形 寬敞的空間

　　外觀方面，2016款歐藍(lán)德使用三菱全新的“Dynamic Shield”設(shè)計(jì)語言，霸氣外漏的兩條折型鍍鉻裝飾條宛如兩顆獠牙，讓全新前臉進(jìn)攻性十足，現(xiàn)代感陡升。最顯眼的莫過于帶著兩顆“獠牙”的鍍鉻前臉，兇狠之余還帶著些許的未來感。這種外觀上的改進(jìn)更符合了當(dāng)下人們的審美，充滿個(gè)性，布滿了可以輕易勾住人們眼球的元素。

　　2016款歐藍(lán)德有兩款7座車型，常規(guī)的第二排空間表現(xiàn)沒什么問題，而第三排空間依舊顯得擁擠了一些，不過第三排始終還是聊勝于無的配置，真正使用上時(shí)你就能體會到比普通5座SUV更實(shí)用的一面。

　　車型點(diǎn)評：作為一款進(jìn)口、7座、高顏值并且四驅(qū)功能不賴的城市SUV，全新的三菱歐藍(lán)德賣點(diǎn)是足夠了，在越野性能和城市舒適性之間的均衡取舍也使得它能滿足更多人群的需求。隨著廣汽和三菱合作的深入，未來如果能實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)的話，相信競爭力還將再上一個(gè)臺階。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃志宏）