信仰與顏值并存 T動力+雙離合運動家轎推薦

　　【太平洋汽車網 導購頻道】品牌是個很懸的東西，看似一個小小的LOGO，背后卻蘊含著悠久的歷史與豐厚的文化底蘊，消費者受其感染就形成了一種信仰，這也是大多數消費者選車時的首要考慮因素。品牌定好后，造型漂亮、顏值高的車型則更容易被“寵幸”。這種情況在年輕消費者上很常見，他們對動力與操控追求很高，同時又非常看重品牌與顏值。

　　所以本次海選就給大家推薦四款價格在15萬元左右，品牌既有運動基因，同時造型也很對年輕人的口味，最重要的是搭配了素有黃金動力總成之稱的渦輪增壓+雙離合變速箱，獲得強勁動力的同時也能兼顧低油耗，可謂全方位迎合年輕消費者的需求。

● 上汽通用別克 威朗GS
官方指導售價：16.59~20.59萬元

　　別克威朗剛上市不久，我們就對其進行了全方位的體驗、測試，但當時由于其售價偏高的原因，對于它的市場表現我們并沒有持非常樂觀的態度。經過小半年驗證，事實證明威朗獲得了市場的認可，單月銷量已經突破1萬臺，看來售價并不會成為它的絆腳石，相反，氣質夠了總會受歡迎。于是別克又繼續推出了兩廂版的威朗，并命名為威朗轎跑/GS，這樣定位就更明顯了，“轎跑”，那必須是年輕人的菜。

-推薦理由一：嗆喉高調的外觀

　　當然，本文推薦的車型并非真正意義上的轎跑，它們“跑”的屬性會相對弱一些，還是那句話，主要是看氣質。威朗GS就是很好的例子，車型命名就明明白白告訴你這是款轎跑范的車，當然主要吸引的也就是年輕消費群體了。與三廂版的威朗在設計上有著截然不同的取向，威朗GS看上去就要比三廂車型要靈活，跳躍的元素會更多一些，總的來說三廂版就是在豪華的基礎上略帶些運動，而兩廂版分明就是奔著運動來的。

-推薦理由二：配置不低 體驗到位

　　威朗GS的內飾依舊是走運動、科技路線，與三廂版更豐富的豪華感不同，威朗轎跑的設計更為輕快一些。在配置表現不錯的情況下，威朗GS的人機交互系統體驗還做的很到位，并不像大部分車型只是賣個噱頭，這是一套很好用的系統。

推薦理由三：底盤才是精華所在

　　再來看看威朗GS的底盤懸掛，這是我個人最欣賞它的地方。威朗轎跑版和GS的底盤都在德國紐博格林賽道進行了長達一年多的測試和精細化調校，由歐寶團隊負責，所以威朗GS的底盤質感帶有明顯的歐式風格，可以說與歐寶雅特ASTRA有著很相似的個性。

　　與泛亞操刀調校的三廂版不同，威朗GS定位本就是年輕、運動，所以車內的氛圍裝飾和更運動化的底盤調校能給人很強的代入感，而且威朗GS懸掛的支撐力很足，配合上抓地力出色的四條馬牌輪胎（225mm胎寬），還有Alcantara材質的運動式座椅，彎道的表現是那么緊繃硬實，底盤極限在同級別車型中算是數一數二之流。

　　車型點評：一句“天生帶感”的口號簡單直接地道出了威朗GS的定位所在，比起威朗，它不僅配置上更高級，而且對于操控方面的強化讓駕馭樂趣得到升級，這種摸得到用得著的感受正是威朗GS的競爭力所在。

● 廣汽菲亞特 致悅
官方指導售價：10.08~14.88萬元

　　菲亞特，一個來自意大利的汽車品牌，一個來自超跑之鄉的“運動集中營”，旗下讓人熱血沸騰的品牌不勝枚舉，例如法拉利、瑪莎拉蒂以及阿爾法·羅密歐。廣汽菲克公司的正式成立展示了他們進一步擴大中國市場的信心，相信日后廣汽菲克旗下的主力車型菲翔、致悅的能見度會越來越高。

-推薦理由一：動感與性感的內外設計

　　由于本文的主題是運動家轎，所以幾點推薦理由都是圍繞致悅展開。如果你喜歡超跑，如果你是個熱血青年，致悅的設計應該不難勾起你心中的彭拜，那種對激情的渴望與追求。據說菲翔與致悅的外觀設計都是由瑪莎拉蒂設計師親自操刀，萃取了菲亞特集團旗下超跑品牌的精髓，充分體現出其意式風尚與運動基因。而且致悅不僅僅是作為兩廂版的菲翔那么簡單，致悅的設計脫胎于菲翔，動感與性感兼具，它更像是烙上FIAT標的阿爾法·羅密歐。

　　風流成性的意大利人會設計兩廂車嗎？別開玩笑了，四十多年前的127P就已經足以讓不少人對兩廂車癡迷不已，這次再致悅身上同樣也具備著這種吸引的特質。寬廣的尾部卻不顯冗余，因為線條的深刻讓人感覺非常緊湊，層次感分明的尾燈效果很出色，至于尾翼和下方的鍍鉻裝飾則增強了不少運動氣息。

　　內飾方面相比起菲翔就沒有什么變化了，但優美的中控線條還是很能吸引眼球，給不少看慣平直工整設計的消費者帶來一點新鮮感。這種比較不墨守成規的設計，應該更能抓住當代年輕人的心。

-推薦理由二：乘坐舒適 空間靈活

　　致悅的座椅非常不錯，除了Nappa真皮這一賣點以外，座椅的造型也很不錯，不會顯得太臃腫。至于包裹性和坐墊長度都達到水準，舒適性還不錯。

　　身高177cm的體驗者在舒適坐姿下頭部僅有三指空余，空間表現尚可。后排配置了兩個頭枕，中央只帶有扶手箱但沒有頭枕。身高177cm的體驗者在舒適坐姿下頭部尚有兩指空余，但腿部還有兩拳空余。

　　兩廂車型也帶來了一個更加靈活的行李箱空間，內部空間非常平整，而且還支持4/6放倒，實用性足夠靈活。

-推薦理由三：全系1.4T動力 操控表現出彩

　　致悅全系搭載的都是1.4T發動機，不過分高、低兩種功率。高功率版有110kW（150PS）、230N·m的動力，而低功率版則是88kW（120PS）、206N·m，變速箱也有5MT和7速雙離合可選。

　　致悅的操控很有特點，首先動力迅猛但起步并不突兀，還是較柔和的風格，很適合城市跟車。剎車腳感可以說是致悅甚至是菲亞特車型獨有的特色，緊繃、靈敏，制動效果相當明顯，對安全性也起到很大幫助。不知道是不是繼承了法拉利、瑪莎拉蒂的超跑基因，要想跑得快，首先得剎得住，致悅的剎車能給到你開快的信心。

　　懸掛方面還是保持了前麥弗遜后扭力梁式懸掛，一樣是傾向舒適的表現，但整體的響應變得更加清脆利落，彎中的表現也表現出實在的韌性，感覺更為扎實。

　　車型點評：另外不得不說的就是菲亞特致悅在配置方面的表現也很出色，比如主駕駛電動調節座椅、8.4英寸U-connect多功能人機交互系統、德國馬牌靜音輪胎、意大利ASK高保真環繞音響以及超跑級Brembo剎車系統等等，都是同價位競爭對手所不具備的。總的來說致悅雖然不是最主流的選擇，但無疑它能夠擔得起“高品質兩廂車”這一稱謂，顏值自然也是足夠的賞心悅目，想要個性一點、有格調一點，它會是個不二之選。

● 一汽大眾 高爾夫
官方指導售價：12.19-18.29萬元

　　高爾夫毋庸置疑是大眾在全球最為成功的一款車。無論你是不是這個品牌的死忠，似乎也逃不開“每個人心中都有一輛高爾夫”的定律，至于它是如何成功樹立起深入人心的“神車”形象不是我們今天探究的話題，我們倒是可以聊聊它在駕駛及舒適性方面的出色平衡性。

-推薦理由一：動力選擇豐富 有四種可選

　　基于MQB平臺的全新高爾夫7搭載了大眾最新的EA211動力系統，并提供了四款發動機可供選擇，分別是1.6L發動機、1.2TSI、1.4TSI標準功率版發動機和1.4TSI高功率版發動機。

　　全新加入的EA211系列1.2T四缸渦輪增壓發動機的最大功率為81kW(110PS)，最大扭矩為200Nm，與之匹配的是7速雙離合變速箱，并采用了SSR發動機啟停及能量回收系統，百公里綜合油耗為5.1L，官方公布的0-100km/h加速時間為10.6s。

　　變速箱方面，1.6L車型匹配5速手動和6速手自一體式自動變速箱，1.2TSI/1.4TSI車型配備5速手動和7速DSG雙離合自動變速箱，從以往的車型來看，油耗和動力匹配方面變速箱的表現都是相當不錯，這也是大眾的必殺技之一。

　　順帶提一提高7的懸掛系 統，這也它自推出以來是話題性最強的一處。由上一代的四連桿獨立懸掛變成了如今的扭力梁式非獨立，大批大批的人在用力吐槽什么加價什么簡配之類的，不過后 來他們都漸漸消停了，因為他們明白本就定位于家用車的高爾夫不需要在懸掛上顯得多么運動，因為開起來的區別的確不大，況且扭力梁結構還能為后排帶去更可觀 的空間表現，把這方面的成本節省下來提高整車的性價比才是高7該干的事。

-推薦理由二：乘坐空間比老款車型有所提升 尾箱空間稍減

　 　高爾夫7前排的空間與上一代沒有絲毫差異，圖中的體驗者身高為175cm，在正常坐姿下，頭部的空間為1拳左右，如果算上開啟天窗的空間部分的話，那么 可以達到兩圈的空間，這樣的空間對于國內的大部分消費者來說，還是非常充裕的。而得益于略微加長過的車身，所以雖然外觀看著依然緊湊靈活，但后排的空間表 現比想象中是要好上一些。

　　尾箱的大小比起上一代容積要增加了30升，但實際測量的長寬高變化不大，其中令筆者費解的地方是，第七代的高爾夫在軸距和長度方面都有增加，但遺憾的是，放倒第二排座椅之后整個儲物空間反而沒有上一代那么出色，這一代只是達到了1270升，而上一代是1305升，整整縮水了35升。

-推薦理由三：外觀內飾更顯精致

　　以前的大眾車型總給人沉悶刻板的感覺，不過高爾夫7是打算從根本上改變人們這種過時的認知。雖然依然逃不開套娃臉的設計，不過從精致的前、后大燈及動感的腰線來看高7確實很迷人。

　　內飾上，高爾夫7的整體質感與細節提升都很大，整個氛圍的感覺比上一代更有朝氣，不似上一代冰冰冷冷的一副工業產品風格，不敢說德國人在情感方面終于開竅，但起碼這幅內飾對得起潮流。做工方面依舊無可挑剔，可以說，大眾車型之所以價格下不來，很大部分是因為用料問題，在內飾各方面你可以觸及的地方，它的細節處理實在要比同級別的高明不少。

　　車型點評：如果你嫌2.0T的高爾夫GTI動力過剩（其實就是貴...），那1.4T高功率版本就是最佳選擇，目前高爾夫全系的優惠幅度都非常大，算下來也頗為劃算，特別是在配置方面有著很不錯的優勢，值得大家考慮。

● 上汽通用雪佛蘭 科魯茲
官方指導價：10.99~16.99萬元

　　新科魯茲的換代是相當的徹底，新一代除了螺絲釘等細碎零件與老款共用外，其它99%的包括設計語言還有核心技術都翻了個新。而新的動力系統讓它絕對在同級車型中算得上好動分子，新加入的1.4T直噴渦輪增壓發動機不僅動力更加強勁，而且還搭配了換擋速度更快、傳動效率更高的雙離合變速箱，這樣的組合使它變得更暢快更好玩。

-推薦理由一：1.4T直噴發動機兼顧動力油耗

　　新一代的科魯茲采用了全新的1.4T SIDI渦輪增壓發動機，動力方面擁有最大110kW/5600rpm的最大功率和235N·m/1600-4000rpm的最大扭矩。也許你會很熟悉，這不是創酷身上那臺嗎？是也不是，新科魯茲上的這臺擁有缸內直噴技術，參數方面可要更優于創酷那臺。而且這臺發動機的燃油經濟性也是令人驚喜，官方給出的5.9L/100km的綜合油耗的確是蠻低的。

-推薦理由二：全新內外造型設計 更時尚前衛

　　新科魯茲整體減少了硬朗的風格，圓滑的線條抹去了原先的“機械感”。這種變化的確會引來網友的兩端對話，但其實一點也不礙事，老款這不還在賣么，何況喜歡新款設計的還不在少數。不過新科魯茲并不走“加大加長”的尋常路，新車的長寬高分別減少了31mm、11mm和22mm，軸距減少了23mm，擔心空間表現的話我們繼續往下看。

　　新科魯茲為頂配車型的內飾加入了馬鞍棕配色可選，很是獨特動感，而自動精英版標配的灰黑色內飾和手動精英版的全黑內飾同樣也有自己的味道，新的格局也仍然是采用了包裹式的座艙設計，控制面板方面做了簡化，看上去更加簡潔。此外在材質方面，新車也有所調整不僅使用了皮革質地的包裹并且也適當的選用了烤漆來裝飾面板等地方。

　　至于用料方面，新科魯茲采用了硬塑料為主，皮革包裹為輔的雙拼設計，在成本控制以及視覺觀感上達到了一定的平衡。

-推薦理由三：空間表現有所提升

　　新科魯茲車身尺寸變得更為緊湊，那空間會不會受到影響？答案并不會，新一代在內部做了更多的優化，實際體驗相當不錯，我們請上182cm的御用模特，前排空間非常不錯，不過轉移到后排后，頭部余量并不多，但腿部仍有1拳有余，相比老款來說，表現還算可圈可點。

　　行李箱空間常規容量與新卡羅拉差不多，為430L，同樣支持后排放倒以擴展空間，但還是一樣的問題，隆起的座椅損失了部分實用性，但整體還算平整。

　　車型小結：新科魯茲外形動感、內飾設計個性化程度高，而1.4T車型的動力配上偏運動化的底盤調校，簡直能讓每一個居家好男人都變身賽車手，當然更實惠的就是目前科魯茲優惠補貼完后實際上1.5L的車型售價已經是在12W內，性價比十分不錯，而且也是缸內直噴的發動機，動力表現也不會差，如果你需要一輛動力較強、操控又要好的家用車，應該考慮科魯茲。（圖/文/攝：太平洋汽車網 林國興）