百公里油耗僅4.2L 實拍廣本雅閣混動版

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車體驗頻道】目前車企對于新能源的探索越來越積極，也逐漸形成了不同的派系，有激進的革新派，如特斯拉這樣用純電動車試圖顛覆市場的，也有游離的保守派，像奧迪這樣推出了插電式混合動力的e-tron系列，但這兩條路終究逃不過插電充電這個麻煩的問題。還有就是溫和派的豐田，它的混動系統(tǒng)使用起來最接近普通汽油車，不用插電充電，利用蓄電池和電機解決了頻繁起步停車帶來的油耗浪費。而一直在混動領(lǐng)域悶聲不發(fā)的本田則終于在國內(nèi)國產(chǎn)了第一臺混動車型，這就是我們今天要介紹的雅閣銳·混動（以下簡稱雅閣混動版）。同樣不用插電，同樣是用蓄電池加電機作為輔助動力，但本田的這套混動系統(tǒng)和豐田的又有著諸多不同，采用的是一套名為i-MMD的混合動力系統(tǒng)，百公里油耗達(dá)到了驚人的4.2L。（本文僅涉及靜態(tài)體驗部分，動態(tài)試駕文章將在明天推出，敬請期待。）

體驗讀圖模式

● 寫在前面：本田的混動系統(tǒng)和豐田有什么不同？

　　這個問題深究起來就沒完了，簡單總結(jié)下，最大的差異在于：1、多增加了一個用于發(fā)電的電機；2、采用了效率更高的鋰電池而不是豐田系統(tǒng)上的鎳氫電池。所以，由于采用了兩個電機（發(fā)電電機+驅(qū)動電機），在急加速（混合驅(qū)動模式）下，發(fā)動機驅(qū)動發(fā)電機，利用發(fā)電機發(fā)出的電力供給驅(qū)動電機，最終驅(qū)動車輪。而不是像豐田的混動系統(tǒng)那樣，由發(fā)動機和電機同時驅(qū)動車輪，這樣的好處是電動機持續(xù)的大扭矩輸出可以給車輛提供更迅猛的提速，而發(fā)動機可以保持經(jīng)濟工況以節(jié)約油耗。

　　另外，在高速巡航（發(fā)動機驅(qū)動模式）時，發(fā)動機可以通過離合直接與車輪連接驅(qū)動車輛行駛，這也是本田這套系統(tǒng)與豐田的混動系統(tǒng)另一個不同。豐田的混動系統(tǒng)無論在任何時刻，發(fā)動機都不能剝離電動機單獨驅(qū)動車輪，高速巡航時，發(fā)動機也需要帶動電機運轉(zhuǎn)，而本田認(rèn)為這種情況下會造成發(fā)動機額外的動力損耗。

　　由于這是一套頗為復(fù)雜的系統(tǒng)，感興趣的朋友可以通過上面的視頻做進一步了解，而我們也將在明天的動態(tài)試駕文章中詳細(xì)解析不同模式下的不同駕駛感受。

● 外觀：與國產(chǎn)雅閣保持一致 更符合國人審美

● 內(nèi)飾：采用按鍵式換擋 提升科技感

● 空間：后備箱空間受影響 后排不可放倒

● 動力：2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機+雙電機

　　i-MMD系統(tǒng)由使用阿特金森循環(huán)的汽油發(fā)動機、內(nèi)含有發(fā)電機、驅(qū)動用電機和動力分離裝置的e-CVT電氣式無級變速箱、PCU（Power Control Unit，動力控制單元）、鋰電池組等部分組成。

　　本田這套混合動力系統(tǒng)具備三種不同的行駛模式，分別是純電機驅(qū)動模式（EV Drive Mode）、混合模式（Hybrid Drive Mode）以及發(fā)動機驅(qū)動模式（Engine Drive Mode），根據(jù)不同的行駛路況，切換不同的行駛模式，以達(dá)到最佳的行駛狀態(tài)。

　　總結(jié)：國產(chǎn)后的雅閣混動版在樣式和設(shè)計上不再固守美版的風(fēng)格，改用更符合國人什么的設(shè)計，動力系統(tǒng)上則沿用了美版的設(shè)計，低油耗強動力的特點被很好地保留了下來。正式上市后，能有一個合理的價格的話，對于豐田的凱美瑞雙擎無疑會有著很大的沖擊。但另一方面，目前各地對于混動車型的補貼幅度都有差異，新能源車牌照指標(biāo)的規(guī)定也有著千差萬別，雅閣混動版想要在銷量上發(fā)力的話，對于各地政府政策的爭取也是重頭戲之一。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 朱志延、林國興、吳嘉昕  攝：黃克宇）