配置動力均有 15萬高性價比合資家轎推薦

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購編輯推薦頻道】高配置強(qiáng)動力低價格，是很多人對于愛車有些苛刻卻又合情理的要求，作為家用車，售價還需親民，油耗也得越低越好，這一連串的“無理”要求是否有人能夠滿足呢？自然還是有的，目前15萬元級別的家用轎車市場競爭激烈，對于高性價比的追求是這一級別車型搶奪市場的不二手段，因此本文就為大家推薦四款配置、動力均有出色表現(xiàn)，有著極高性價比的合資三廂家轎。

●豐田卡羅拉雙擎
官方指導(dǎo)售價：13.98-17.58萬

　　卡羅拉雙擎給人印象最深刻的還是出色的油耗表現(xiàn)，低至4.2L/100km的油耗讓它在用車成本上相比同級有著突出優(yōu)勢。外形設(shè)計(jì)上，也相比卡羅拉有更好的未來感，前衛(wèi)的前臉很符合年輕人對于車的審美。7月卡羅拉雙擎還新增了領(lǐng)先版，這樣一來，同一個價格區(qū)間擁有 5 個不同價位的選擇，性價比的優(yōu)勢更顯突出。

● 長得帥不帥？—— 外形犀利頗具未來氣息 

　　外觀方面，卡羅拉雙擎前臉有更明顯的特殊標(biāo)識，比如單條橫幅的鍍鉻格柵以及淡藍(lán)色的豐田標(biāo)等，識別率相當(dāng)高。新車的尾部也采用了特征更明顯的鍍鉻條裝飾，尾燈還進(jìn)行了熏黑處理。

　　內(nèi)飾方面，卡羅拉雙擎有象牙色和黑色兩種選擇，不過在駕駛員儀表盤的設(shè)計(jì)上以及換擋桿的設(shè)計(jì)上標(biāo)明了該車的混動身份，非常恰到好處。

● 配置高不高？—— 安全和科技配置豐富

　　外觀配置方面，卡羅拉雙擎車型標(biāo)配綠色防紫外線前擋風(fēng)玻璃、LED前大燈、LED組合尾燈、豪華版和旗艦版車型還配有LED日間行車燈。除最低配車型外其余車型均采用真皮座椅，全系標(biāo)配方向盤換擋撥片、自動空調(diào)、花粉型空調(diào)濾清器、6個SRS安全氣囊、一鍵啟動等配置，高配車型會有倒車攝像頭、多媒體顯示屏、真皮方向盤等配置，頂配車型則還有nanoe納米水離子空氣凈化系統(tǒng)、定速巡航、AHB遠(yuǎn)光燈自動控制系統(tǒng)等配置。

● 動力強(qiáng)不強(qiáng)？—— 電機(jī)加入讓提速更迅速

　　卡羅拉雙擎搭載了1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)，最大能夠輸出73千瓦（99馬力）/5200rpm，最大扭矩為142牛·米/4000rpm，而永磁同步電機(jī)能提供最大53千瓦（72馬力）的動力輸出，最大扭矩高達(dá)207牛·米，綜合輸出功率能達(dá)到100千瓦（136馬力）。

　　而PCU（電力控制但愿）負(fù)責(zé)調(diào)配發(fā)動機(jī)與電動機(jī)的動力輸出，該核心部件現(xiàn)已實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。卡羅拉雙擎提供了EV電動、ECO節(jié)能、POWER動力三種驅(qū)動模式，EV模式下車輛會盡量使用電動機(jī)為車輛提供動力，在需要安靜的環(huán)境下開啟它，悄無聲息的滑動那感覺相當(dāng)愜意，不過純電的續(xù)航里程并不長，在電池電量充足的情況下，55km/h的時速內(nèi)大約能跑2km。

　　啟動車輛后默認(rèn)為ECO模式，該模式下PCU會自動調(diào)配發(fā)動機(jī)與電動機(jī)的輸出，平順起步時依然是以純電帶動，電動機(jī)隨時都能提供的最大扭矩讓卡羅拉雙擎的起步變得比普通版輕松許多，油門的響應(yīng)也比較敏感，低速時稍微深踩便有明顯的推背感。

　　而卡羅拉雙擎更拿手的在于中段加速，在發(fā)動機(jī)與電動機(jī)的帶動下，20-50km/h的加速時間能達(dá)到3.1s（官方數(shù)據(jù)）。而在實(shí)際體驗(yàn)中，起步后的提速確實(shí)要比許多車型強(qiáng)不少，繼續(xù)深踩油門能激活發(fā)動機(jī)進(jìn)入工作，在兩股動力的加持下中低速時的加速感還是很明顯的。不過時速越快，電動機(jī)起的作用就愈加有限了，后段的提速還是比較接近普通版卡羅拉的。

　　車型點(diǎn)評：作為同級率先采用混合動力的車型，卡羅拉雙擎讓混合動力車型也有了一個十分親民的售價。而7月剛剛上市的領(lǐng)先版，在先鋒版十分不錯的配置基礎(chǔ)上，以14.38萬的價格就可以享受到16吋風(fēng)刃切削式鋁合金輪轂和天窗帶來的爽快體驗(yàn)，競爭力更佳驚人。根據(jù)我們之前的體驗(yàn)，卡羅拉雙擎整體表現(xiàn)令人十分滿意，加之豐田成熟的混合動力系統(tǒng)，卡羅拉雙擎是非常值得大家關(guān)注的一個車型，省油好開不插電，這才是符合中國國情的車型。

● 大眾速騰
官方指導(dǎo)售價： 13.18-18.58萬

　　速騰在國內(nèi)銷量排行榜中幾乎一直占據(jù)著前五名的位置，它在國人心中的地位是無需質(zhì)疑的。而這次改款后的新速騰在整體風(fēng)格上沒有變化，反而在細(xì)節(jié)上的調(diào)整修飾讓新速騰看起來更加精致和典雅，從質(zhì)感與內(nèi)涵修養(yǎng)上進(jìn)行了提升，從各方面的反饋意見來看，眾人皆表示滿意。

● 長得帥不帥？—— 細(xì)節(jié)精致樣式更像美版 

　　新速騰并不是換代車型，所以像車身尺寸的變化就很小(僅車長增加了11mm)，當(dāng)然在細(xì)節(jié)之處新速騰也做了諸多的精致化處理。需要特別留意的是，新速騰也將采用大眾全新的尾部車型標(biāo)識。用發(fā)動機(jī)扭力等級來劃分。 

　　內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，我們也看到了熟悉的大眾家族化風(fēng)格，平底方向盤和雙炮筒儀表盤都是高爾夫7上的裝備，而做工依舊是它吸引消費(fèi)者的資本之一。內(nèi)飾配色方面除了原來的米色與全黑兩種之外，還新增加了灰色的選擇。 

● 配置高不高？—— 舒適配置齊全做工精致

　　速騰在配置上也有著不錯的表現(xiàn)，除了配備LED日間新車燈外，座椅加熱、真皮多功能方向盤、電動天窗等均有配備。此外，還配備了同級少見的疲勞識別和車內(nèi)氛圍燈，檔次感更強(qiáng)。

　　在車身尺寸幾乎沒有改變的情況下，新款速騰的車內(nèi)空間當(dāng)然也不會有什么變化，所以整體來說它是一款空間處于較高水平的家用轎車。

● 動力強(qiáng)不強(qiáng)？—— TSI+DSG 換裝EA211發(fā)動機(jī)

　　新款速騰最為主要的改動其實(shí)還是動力系統(tǒng)，相對老舊的EA111系列發(fā)動機(jī)被放進(jìn)了歷史陳列室，而匹配MQB平臺的EA211系列發(fā)動機(jī)成為了新款速騰的心臟，當(dāng)然還有獨(dú)立后懸也一起回歸。 

　　車型點(diǎn)評：通過外觀與內(nèi)飾細(xì)節(jié)的微調(diào)，以及搭載全新的動力總成，新速騰把好鋼用在刀刃上，烹出這道菜可謂切中大部分消費(fèi)者的心。作為A+級緊湊型車，新速騰能在眾多強(qiáng)敵里繼續(xù)站穩(wěn)腳跟，也實(shí)屬不易。

●雷凌雙擎
官方指導(dǎo)售價：13.98-15.98萬元

　　雷凌雙擎和卡羅拉雙擎一樣都有著很高的關(guān)注度，對于一款不需要插電的混合動力車型，其與普通非混動的車型售價基本一致，這的確很讓人心動。

● 長得帥不帥？—— 外形更犀利動感增強(qiáng)

　　與普通版相比，差異最大的就是前保險杠的設(shè)計(jì)，混動版車型多了一道銀色飾條，從中間的品牌LOGO延伸至兩側(cè)霧燈，看上去視覺效果上更要“兇狠”些，都不用細(xì)看藍(lán)色品牌LOGO就能一眼認(rèn)出它的混動身份。

　　前大燈的造型稍有調(diào)整，其中點(diǎn)睛之筆就是增加了燈帶式的LED示寬燈(全系標(biāo)配)，相比普通版視覺效果自然更勝一籌。值得一提的是，全系標(biāo)配遠(yuǎn)近一體LED前大燈，這點(diǎn)相當(dāng)厚道。

　　正側(cè)面的設(shè)計(jì)與輪廓與普通版保持一致，稍微不同的是混動車型的車頂多了鯊魚鰭天線，這個在普通版上是沒有的。另外在頂配與次頂配上還配備了混動車型專屬輪圈。

● 配置高不高？—— 獨(dú)享裝飾細(xì)節(jié)配置豐富

　　坐進(jìn)車?yán)镞€是熟悉的感覺，中控的布局與普通版是完全一致的，僅在某些細(xì)節(jié)才能識別它的身份，比如全新的藍(lán)色檔桿、一鍵啟動按鍵、混動版專屬的儀表盤等，當(dāng)然這也是意料之中的。

　　中控臺同樣采用搪塑的工藝，細(xì)節(jié)處理也足夠到位。此次試駕的車型還看到了碳纖維花紋的面板，算是增添一點(diǎn)新鮮感吧，相比之前的鋼琴烤漆，不容易留下指紋，更好“打理”一些。

　　混動車型專屬的儀表盤左側(cè)為混動系統(tǒng)的工作狀態(tài)表，代替了普通版的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表。相應(yīng)地，儀表盤也換為藍(lán)色背光，以展示它的混動身份。另外中間液晶屏顯示的信息也相當(dāng)豐富，除了常規(guī)的多媒體系統(tǒng)、車輛信息外，還可以顯示混動系統(tǒng)工作能量流動的狀態(tài)。

　　真皮多功能方向盤造型和功能與普通版并無二致，混動車型同樣配備了換擋撥片。左側(cè)控制的是多媒體音響系統(tǒng)，右側(cè)則為儀表盤中間顯示屏的內(nèi)容。

　　另外，除普通模式外，混動車型提供了三種駕駛模式，分別為EV純電動模式、ECO經(jīng)濟(jì)模式以及PWR運(yùn)動模式，其控制按鈕位于檔桿前方。

　　高配車型同樣配備多媒體導(dǎo)航功能(帶G-book功能)，混動版車型增加了混動系統(tǒng)動力流示意圖，可以更清楚地了解混動系統(tǒng)的工作情況。

● 動力強(qiáng)不強(qiáng)？—— 阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)+電機(jī)

　　雷凌雙擎的混動系統(tǒng)搭配的是一臺1.8L的阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)，最大功率為73kW/5200rpm，最大扭矩則為142Nm/4000rpm。而配備的永磁同步電機(jī)，最大功率為53kW，峰值扭矩則達(dá)到207Nm，混動系統(tǒng)最大輸出功率達(dá)到了100kW。這些參數(shù)看起來其實(shí)并不算出彩，不過擁有充裕動力的同時節(jié)省油耗才是它最大的亮點(diǎn)。

　　雷凌雙擎的混動系統(tǒng)采用的是名為E-CVT的變速系統(tǒng)，其實(shí)里面并沒有傳統(tǒng)變速箱復(fù)雜的離合器以及齒輪結(jié)構(gòu)，僅是由行星齒輪機(jī)構(gòu)與電動機(jī)的巧妙結(jié)合，就能實(shí)現(xiàn)平順的無級變速。值得一提的是，雷凌雙擎上看不到之前在豐田混動車型看到的B檔，取而代之的是S檔（并非運(yùn)動模式，而是通過撥片升降檔的手動模式）。

　　舒適的平順性是駕駛它之后的第一感覺，與豐田的其他混動車型一樣，動力在E-CVT變速系統(tǒng)的梳理下變得相當(dāng)平順，無論是在經(jīng)濟(jì)模式還是運(yùn)動模式下，動力輸出都一樣的絲柔順滑。

　　底盤的調(diào)教主要還是以舒適為主，對路面的起伏震動過濾比較充分，保證不錯的行駛舒適性。混動版車型車重雖然有所增加(約100kg)，在行駛過程中并不覺得車身因此而顯得笨重。日常行駛車廂的靜謐性保持的不錯，只是在偶爾的加急速超車時，發(fā)動機(jī)噪音相對比較明顯些。

　　車型小結(jié)：雷凌雙擎在獲得更好動力表現(xiàn)的同時還能賦予你超低的油耗，這也是其他傳統(tǒng)汽油車型所無法媲美的，特別特別適合城市里面駕駛，也就是越擁堵越省油，后期費(fèi)用能降低不少。至于價格方面，雷凌雙擎也和傳統(tǒng)汽油車基本沒有什么差距，然而帶來的科技感更是滿滿的，沒有什么不選擇的理由，更何況個別地區(qū)還有極度吸引人的優(yōu)惠補(bǔ)貼，買還是不買，大家都心中有數(shù)。

● 東風(fēng)本田思域
官方指導(dǎo)價格：12.18-16.99萬

　　九代思域的設(shè)計(jì)讓不少本田粉們感覺到差那么點(diǎn)火候，無論是整體車身線條還是前臉設(shè)計(jì)總是透著那么點(diǎn)別扭。所以，當(dāng)十代思域亮相的時候，協(xié)調(diào)的比例和流暢的曲線，讓廣大本田粉們又找回了驚艷的感覺。

● 長得帥不帥？—— 比例協(xié)調(diào) 線條動感

　　十代思域轎跑般的車身線條優(yōu)雅流暢，頭燈和中網(wǎng)貫穿相連，拉伸了前臉的視覺效果，讓車頭看起來更加扁平，營造出低矮的車身視覺效果。而在車身數(shù)據(jù)上，全新思域也比舊款更寬更低矮，看起來更加運(yùn)動一些。

　　環(huán)抱式中控的布局清爽明快，走的依然是年輕運(yùn)動風(fēng)格，很符合年輕人的口味。液晶儀表盤、半懸浮中控屏、大面積軟質(zhì)材料覆蓋，相比上代而言有了質(zhì)的提升。

● 配置高不高？—— 全系配置豐富低配不寒酸

　　7英寸的中控屏采用了半懸浮式的設(shè)計(jì)，里面集合了導(dǎo)航、音樂、娛樂等主流功能，系統(tǒng)操作的反應(yīng)速度屬主流水平，界面邏輯清晰，容易上手。值得一提的是，高配車型還配備了Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，擁有實(shí)時路況更新、天氣預(yù)報、擁堵/事故躲避路線引導(dǎo)等功能。而低配車型的多媒體系統(tǒng)支持蘋果CarPlay功能，使用很方便。需要說明的是，高配車型搭載的Honda CONNECT系統(tǒng)是不支持CarPlay功能的。

　　而一鍵啟動、無匙進(jìn)入同樣是全系標(biāo)配，另外雙區(qū)自動空調(diào)是全系標(biāo)配的，相當(dāng)厚道。無論是手動擋還是自動擋，都標(biāo)配了電子手剎以及自動駐車功能，這點(diǎn)相當(dāng)實(shí)在。值得一提的是，頂配車型還配備了Honda SENSING系統(tǒng)，包括碰撞緩解制動系統(tǒng)、并線輔助、盲區(qū)預(yù)警、自動跟車等一系列電子輔助系統(tǒng)，領(lǐng)先同級。

　　中控臺下方的隱藏式儲物格設(shè)置了USB、HDMI接口，而且給上方的儲物格設(shè)置了線槽，很貼心，這種設(shè)計(jì)在XR-V等車型上已經(jīng)見過。

● 動力強(qiáng)不強(qiáng)？—— 1.5T發(fā)動機(jī)爆發(fā)力驚人

　　動力方面，目前全新思域只配備1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，與之匹配的有6速手動與CVT無級變速箱。需要一提的是，與不同的變速箱匹配，發(fā)動機(jī)的調(diào)教參數(shù)有所差異(手動擋的扭矩稍大些)。本次試駕的自動車型發(fā)動機(jī)最大功率為130kW/6000rpm，峰值扭矩為220N·m/1700-5500rpm。

　　全新思域開起來給人的第一印象是相當(dāng)平順，1.5T的動力經(jīng)過CVT的揉捏后輸出很線性，渦輪遲滯也被弱化了，即便是低速起步，提速也同樣很線性。

　　油門前段的調(diào)教還是日系車典型的風(fēng)格，不過沒有過度的神經(jīng)質(zhì)，日常行駛(即便低速跟車)很輕松。深踩油門加速時，動力的響應(yīng)還是相當(dāng)快的，只是相比MT或AT少了那么一點(diǎn)直接感，所以主觀感覺它并沒有給你很強(qiáng)的推背感，但并不是說它慢，我們實(shí)測7秒出頭的百公里加速時間就說明了這一點(diǎn)。

　　車型小結(jié)：相比上代車型，全新思域的進(jìn)化很徹底也很全面，無論是外觀的設(shè)計(jì)、內(nèi)飾的用料、配置的豐富程度以及動力性能，都有了很大的提升，展現(xiàn)出足夠強(qiáng)的產(chǎn)品實(shí)力。如果要選擇15萬元左右作為代步車型，那么非常推薦這款。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 朱志延）