寶馬X6眾編輯體驗 有這個外形就夠了

● 空間：后排頭部壓抑 

 我的身高有178cm，調節到合適的位置后，前排頭部空間比較寬裕，腿部兩側也有很大的余量。

 保持前排的座椅位置，后排的空間體驗就沒那么寬裕了。首先就是快速下降的車頂壓縮了頭部空間，后排略感壓抑，好在腿部空間還算不錯，留有兩拳的余量。

 后排的出風口風量比較大，試用了一下可以快速的為后排降溫。另外下方兩處儲物格位置比較深，放置大屏手機也不在話下。

 中央扶手箱的內部容積不算大，滿足一般的儲物需求問題不大。

 至于常規位置的儲物格，寶馬X6也有提供，日常出行每個人都能找到適合自己的地方放置物品。

 后備廂常規容積有580L，屬于一個不錯的容積了。另外，全新寶馬X6的后排已經從4/6比例放倒升級成了40：20：40的比例放倒，進一步提升了空間的靈活性。如果放倒后排，整個后備廂的容積就變成了1525L，達到了一個比較夸張的程度。

 ● 潘洪瀚評試駕感受：動力平順有爆發力

 這是寶馬X6車系中唯一的2.0T汽油發動機，其最大功率為180kW（245PS），最大扭矩350N·m，可以在7.4秒時間內完成0-100km/h的加速。

 變速箱是我們所熟悉的那套8AT手自一體變速箱，旁邊的駕駛模式還可以在經濟（ECO PRO）、舒適（COMFORT）、運動（SPORT）和運動+（SPORT+）四種駕駛模式中選擇。

 參與動態體驗是導購組的潘洪瀚，它的日常座駕是一臺2.5L自然吸氣車型，開過一段時間的寶馬X6之后，他拋出了自己的試駕觀點：寶馬X6盡管裝載的是一臺渦輪增壓發動機，但其平順性做的非常好。在舒適模式下的換擋邏輯和換擋動作都是非常輕柔的進行著，你不細心體會，一定會有這是自吸發動機的錯覺。

 當切換至運動模式之后，動力的迸發還是非常線性的，但轉速更愿意往高轉進發，變速箱也變得亢奮起來。此刻油門有些神經質般的敏感，腳下的細微動作都會被幾何放大，強烈的推背感也會接踵而至。

 寶馬X6的底盤偏運動調教，日常駕駛路感比較清晰，加上沉重的轉向設定，駕駛時的心態并不輕松，有著時刻緊繃的節奏感。盡管說這是一臺高重心的SUV，但寶馬優秀的調教功底也讓寶馬X6有著異乎尋常的靈活性。

　　編輯總結：寶馬X6是個性的，但從調教風格上去考量，它依舊是非常運動非常“寶馬”的。體驗之前，我們就對它的后排空間不抱有希望，實際體驗下來也確實印證了這一點。但是，（這里真的要但是了）它是寶馬X6，這是時代賦予它的使命，它注定是要引領潮流的一代SUV，所以那些抱怨頭部空間的車友，你的感覺是對的，但感性的聲音依舊會不斷提醒你，有這個外形就夠了！

（圖/文/攝：太平洋汽車網 黃志宏）