風(fēng)格很不一樣的7座SUV 奇駿對比歐藍(lán)德

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】隨著二胎政策的開放，越來越多的家庭開始有了兩個(gè)孩子，而在車這個(gè)問題上，大家也因?yàn)閮蓚€(gè)孩子的出現(xiàn)開始考慮7座車型。不過面對于目前的7座車型，MPV其實(shí)是最佳的選擇，但是大家又考慮到平時(shí)7座狀態(tài)使用率不高的情況，7座SUV在兼具高通過性有能滿足多人乘坐的需求下就變得很有意義了，這也就是最近有許多7座SUV推出的原因。例如原來一直只有5座車型的全新奇駿，就在早前推出了7 座的版本。

　　面對全新奇駿7座版的出現(xiàn)，原來打算購買三菱歐藍(lán)德7座版的準(zhǔn)車主們一下子又多了一個(gè)選擇，畢竟在20萬元左右的這個(gè)價(jià)格區(qū)間，可以買到的7座SUV沒有多少選擇。而全新奇駿在改款之后的市場口碑和表現(xiàn)都非常不錯(cuò)，衍生出來的7座版本是否有能力與本來就具備7座版本的歐藍(lán)德來個(gè)競爭？這次正好兩車都趕巧出現(xiàn)在編輯部，抱著許多人的疑問，我們對其做了一個(gè)對比體驗(yàn)。

　　全新奇駿（下簡稱奇駿）在上海車展前夕推出了2017款，其最大的亮點(diǎn)在于推出了兩款7座車型，并且把前臉中網(wǎng)進(jìn)行了最新家族化的風(fēng)格改變，整體變得更為年輕且富有力量感。而三菱歐藍(lán)德（下簡稱歐藍(lán)德）則維持著進(jìn)口車型的設(shè)計(jì)，與奇駿相比似乎要顯得更為穩(wěn)重一些。

　　奇駿在軸距方面達(dá)到了2706mm，更長的軸距會(huì)讓乘坐感受更舒適，而歐藍(lán)德則在車長方面略有優(yōu)勢，看著更顯修長。

　　外觀對比小結(jié)：兩款車在尺寸相差不大的情況下有著不一樣的設(shè)計(jì)語言，一個(gè)彰顯力氣和肌肉感，一個(gè)顯沉穩(wěn)但又富有運(yùn)動(dòng)氣息。不同的人有不同的審美追求，所以在外觀方面基本也算是打個(gè)平手，各有所長。

　　內(nèi)飾方面，奇駿與歐藍(lán)德走的同樣是兩套設(shè)計(jì)語言，奇駿在這一次升級(jí)之后更加注重了中控的用料和質(zhì)量，再加上D型的方向盤造型，也算是抓住了年輕人的喜好。而歐藍(lán)德的內(nèi)飾則比較傳統(tǒng)，呈簡約風(fēng)，但很順眼耐看。

　　內(nèi)飾對比小結(jié)：兩款車?yán)^續(xù)走不同的設(shè)計(jì)風(fēng)格，注重家用氛圍的奇駿配備了全景天窗、電子手剎、D型方向盤、后排出風(fēng)口等等看著就讓人欲罷不能且非常實(shí)用的配置。而歐藍(lán)德則依然維持了拉線手剎、普通天窗等基本的配置，此外，本次對比的頂配版歐藍(lán)德還配備了ACC自適應(yīng)巡航、膝部氣囊、主動(dòng)剎車等安全功能。但如果對比的是頂配的奇駿安全配置也異常豐富，自適應(yīng)巡航、預(yù)碰撞智能剎車、車道偏離預(yù)警/修正、變道盲區(qū)預(yù)警、移動(dòng)物體/行人探測系統(tǒng)等功能也一個(gè)不少。

　　這次對比奇駿與歐藍(lán)德都為7座車型，鑒于車身長度以及SUV 的定位，兩款車型的第三排乘坐空間都不相上下，第三排要想乘坐舒服就只有坐兩個(gè)小朋友了，成人乘坐以后也只能是應(yīng)付坐一下，屬于應(yīng)急可用的范圍。

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　　在乘坐舒適性方面，日產(chǎn)的座椅一向是優(yōu)勢，與歐藍(lán)德的座椅相比奇駿的座椅要顯得更為厚實(shí)，乘坐質(zhì)感要比歐藍(lán)德出色一些，并且兩款車的第二排靠背角度都可調(diào)，乘坐起來挺方便。

　　兩車的第三排在坐入172cm的體驗(yàn)者后都非常局促，不適合長途駕駛乘坐，但是有肯定總比沒有好，該用到的時(shí)候價(jià)值就體現(xiàn)了。

　　行李廂空間方面，兩車實(shí)際空間相差不太大，日常的行李肯定都可以放得下，雖然數(shù)據(jù)上看歐藍(lán)德要稍占優(yōu)勢，但是實(shí)際日常擺放空間沒有太大的區(qū)別。

　　空間對比總結(jié)：兩款車的空間表現(xiàn)等各方面都十分接近，可以說是半斤八兩，面對一般的日常使用都相差無幾，不需要過于糾結(jié)空間方面的問題。

　　動(dòng)力方面，奇駿的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)與歐藍(lán)德2.4L的發(fā)動(dòng)機(jī)不管在輸出扭矩和最大功率方面都十分接近，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭配上CVT變速器的組合，兩款車開起來都非常非常的平順易操控。

 　　奇駿的CVT變速箱提供了模擬7速的支持，而歐藍(lán)德則是模擬6速，從響應(yīng)速度來看，兩個(gè)變速箱的表現(xiàn)都十分讓人滿意，轉(zhuǎn)速的拉高攀升速度十分不錯(cuò)，動(dòng)力儲(chǔ)備都?jí)蛴谩Ｒf細(xì)節(jié)上的話，歐藍(lán)德的發(fā)動(dòng)機(jī)傳入車廂內(nèi)部的聲音要隔絕的比奇駿出色，感覺要更安靜一些。

　　奇駿與歐藍(lán)德的駕駛感受是截然不一樣的，奇駿會(huì)給你一種很舒服的居家感受，整個(gè)人開起車來是十分的輕松與放松。而歐藍(lán)德鑒于三菱的運(yùn)動(dòng)基因，整個(gè)車子給人的感受是很緊致緊繃，偏向運(yùn)動(dòng)化的調(diào)教相比會(huì)更為有激情，但是因此開起來會(huì)需要花費(fèi)更多的精力。

 　　 基于歐藍(lán)德偏向運(yùn)動(dòng)化的調(diào)教，在過減速帶的時(shí)候車身的彈跳十分明顯，對乘坐的舒適度會(huì)有一定的影響。而奇駿在過減速帶的時(shí)候，偏軟的懸掛對于車身的跳動(dòng)抑制的很好，車內(nèi)可以感受到晃動(dòng)，但是不至于影響舒適性，跑在不平整路面的時(shí)候奇駿會(huì)比歐藍(lán)德要舒適不少。

 　　繼續(xù)因?yàn)槭擒囆投ㄎ坏牟煌瑲W藍(lán)德配備的換擋撥片，這也讓駕駛更富有了激情。而奇駿并沒有提供手動(dòng)換擋的虛擬操控，這也與其舒適的定位有關(guān)，駕駛員只需要控制油門，變速箱便能夠給到你相對應(yīng)的反應(yīng)。

 　　 至于方向盤手感方面，奇駿的電子助力系統(tǒng)在低速的時(shí)候非常輕盈，夸張的說一個(gè)手指都能完成轉(zhuǎn)向的操作，并且回中力調(diào)教的不錯(cuò)，沒有和方向盤較量的感覺。而歐藍(lán)德的轉(zhuǎn)向雖然也是電子助力的結(jié)構(gòu)，但是在調(diào)教上，特別是回中力方面則有點(diǎn)讓人費(fèi)力，需要花費(fèi)更多力氣去與方向盤較勁，似乎有一種刻意營造運(yùn)動(dòng)氣息的感覺，需要多加以時(shí)間去適應(yīng)轉(zhuǎn)向的節(jié)奏。

　　歐藍(lán)德的運(yùn)動(dòng)化調(diào)教轉(zhuǎn)向支撐性很好，底盤也更為的緊致，不過因此車內(nèi)也能感受到更多的路面跳動(dòng)感受，再加上較重的轉(zhuǎn)向手感，開起來并沒有太多SUV的感覺。而奇駿的懸掛對顛簸爛路的處理就非常舒適了，輕微的晃動(dòng)感受不會(huì)讓人反感，而是有一種柔韌有余的表現(xiàn)，與歐藍(lán)德的緊繃是截然不同的感受。

　　歐藍(lán)德的變速箱調(diào)教有一個(gè)比較有趣的地方，在Ｄ擋跑120km/h的情況下，轉(zhuǎn)速表會(huì)維持在接近3000rpm左右，而切入手動(dòng)模式，掛入CVT虛擬的6擋，此時(shí)在120km/h情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速則只有2200rpm左右，所以跑高速跑長途，歐藍(lán)德則建議掛入手動(dòng)模式進(jìn)行駕駛，會(huì)省油不少。

　　全文總結(jié)：對于奇駿與歐藍(lán)德，兩款車型在售價(jià)還有車身尺寸以及動(dòng)力輸出等方面都非常的接近，但是不一樣的駕駛風(fēng)格注定了是兩個(gè)不同的消費(fèi)人群。奇駿更多的是適合追求舒適的家庭使用，可以給到更為舒適的駕駛和乘坐氛圍。而歐藍(lán)德則更為適合對駕駛操控有追求，又能夠滿足日常家用的車主。最后你問我們兩款車怎么選？這最后還是得問回各位看官，你是喜歡舒適風(fēng)格的取向還是喜歡運(yùn)動(dòng)風(fēng)格取向？搞清楚這個(gè)問題，那么這兩臺(tái)車怎么選就自有分曉了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王仕政/朱志延/林建楸/黃克宇/潘洪瀚）