誰是最高標桿? 百萬級豪華中大型SUV推薦

　　【太平洋汽車網 導購頻道】現在人人渴望成為土豪，然而真的土豪也頗為煩惱，因為他們只想被稱為豪而不想帶上土。想要豪得優雅有格調，自然要從自己的吃穿住行的選擇上下功夫，比如車的選擇就很關鍵。是隨大流選擇那些泛濫的無特色的大個豪車？還是用同樣的價錢在買到豪華和品牌的基礎上多出那么一股個性？今天為大家推薦的四款個性豪華SUV應該可以幫到這些上進的土豪們。

　　奔馳GLE Coupe作為一臺獨特的轎跑SUV，在這個價位來說有著獨特的魅力，遛背的造型和高大的SUV身軀結合在一起，營造出緊致結實的力量感。光是出色的外形就已經讓它賺足了眼球，更何況還有AMG套件加身可以讓它更具攻擊性。

　　內飾方面也同樣透露出和AMG的關系，GLE63上的碳纖維中控面板在這臺GLE 450上則是拉絲鋁，方向盤也是采用了AMG車型的樣式，內飾保持了奔馳一貫精致的做工水平外，在細節處彰顯了更多運動氣息。

　　動力方面，GLE 450 AMG 4MATIC 運動SUV搭載的是一臺3.0T V6雙渦輪發動機，最大功率270kW(367PS)/5500rpm，最大扭矩520Nm/1800-4000rpm，與之匹配的是一臺9速自動變速箱。

　　雖然沒有AMG GLE63上的5.5T發動機那么暴力，但這臺3.0T的機器爆發起來用兇悍來形容毫不為過，畢竟這已經是非AMG陣容里GLE的最強動力。 加上偏軟的懸掛調教，在全力急加速時，車輛似乎被踹的那一下動靜還真能嚇唬一下車內的乘客。

　　幸好GLE 450 AMG提供了5種的駕駛模式選項：CMOFORT、SPORT、SPORT+、防滑和INDIV，每種模式下，發動機、轉向和懸架都會有著不同程度的變動，而空氣懸掛也會改變其高度和軟硬。在Sport下，減振阻尼會變硬，車身高度也會隨之降低15mm，而Sport+模式下，懸架將會降低25mm。

　　變速箱與發動機默契的程度也幾乎堪稱完美，之前的7G-tronic，隨著各大廠家在變速箱調教的完善，平順性已經給變速箱拖后腿，但9G-tronic的液力變矩器集合了雙扭減振以及離心技術，換擋的平順性得到了根治，加上更寬的齒比，在100mk/h巡航時可以升至9擋，轉速約為1500rpm左右。

　　小結：奔馳GLE Coupe除了有著拉風的外形和搶眼的設計外，動力上的表現也著實令人驚嘆，對于一臺如此龐大的SUV來說，它的加速能力一定會讓你大吃一驚。對于熱愛個性又熱愛刺激的年輕富豪們來說，奔馳GLE Coupe對他們的吸引力可算是面面俱到。

　　瑪莎拉蒂Levante作為瑪莎拉蒂品牌推出的第一款SUV，在造型設計上還是保留了意大利跑車獨有的線條和神韻，所以可以說他先是一臺跑車，然后才是一臺SUV。而除了撩人的外形之外，兇猛的動力和瑪莎拉蒂出色的操控調教也是Levante吸引人的兩大法寶。

　　對于Levante，大家最關心的莫過于其血統問題，市場上已經有眾多SUV車型，如果失去了品牌所特有的魅力，泯然眾人矣的結果顯然可以預料得到。因此在這一點上，瑪莎拉蒂并沒有任何妥協。

　　Levante搭載的3.0T雙渦輪增壓V6引擎采用的是低功率調校，最大功率257kW(350PS)@5750rpm，高功率版本最大馬力更是達到了430PS，基本上是你可以在市面上買到的馬力最大的3.0T引擎；而峰值扭矩為500Nm@4500-5000rpm，靠后的輸出區間也是具備非常典型的跑車色彩，絕不愧對“法拉利代工”這五個字。

　　與這臺V6搭配的是大家都十分熟悉的來自ZF的8速手自一體變速箱。從滿大街的寶馬357，到最近的“當紅炸子雞”、“紐北最速四門車”阿爾法·羅密歐Giulia QV，都是用同一系列的變速箱，其性能與表現大家有目共睹。

　　可以說，這臺8AT不僅僅是把平順、效率和速度完全整合為一體那么簡單（說實話，這一點都不簡單……），你甚至可以通過在車廂中動動指頭選擇不同的駕駛模式，而去把上述三種特性中的其中一種特別明顯地去體現出來。

　　當然，因為瑪莎拉蒂這個品牌本身的運動取向，所以即便是在舒適模式之下，也只會是變速箱方面把換擋的動作放慢一點以求動力銜接更平順，而3.0T引擎的存在感也依然很強：首先是轉速上它還是不會去刻意地壓到很低，其次是油門反應也并不會變得遲鈍多少，而最后也最重要的是，即便排氣管的閥門沒有開啟，它的聲音也依然是達到一個無法被忽視的音量。

　　小結：從動力系統的特性來品嘗的話，Levante毫無疑問是會讓每一位開過它的人都嘗出跑車的味道的。都說瑪莎拉蒂的客戶年齡層普遍偏高，但在我看來，這套動力系統的調校可是要比很多標榜年輕活力的鋼炮都來得更活躍一點。對的對的，我當然明白預算的不同也是造成兩者這種差別的主要原因之一，所以或許我換一個公平一點的說法吧：那就是你在同樣是3.0T V6的卡宴上面，是絕對體驗不到Levante這套動力系統那種仿佛有生命一般的感覺的。

　　如果說豪華品牌中，最為低調又最具格調的，無疑沃爾沃是有著一席之地的。這個來自北歐的品牌，在設計語言和用車文化上有著自己獨有的堅持，對于極簡設計的追求和對極致安全的堅持，讓它的徽標在眾多豪華品牌中顯得與眾不同。而XC90則是目前家族中，最能代表他們理念和想法的旗艦車型。

　　沃爾沃把賓利的內飾設計部主管挖過來擔任XC90的內飾設計總監當屬明智之舉。在這一點上，大不列顛血統的賓利與來自北歐的沃爾沃有些許類似之處，她們都強調以手工工藝與自然材料來營造豪華感，只不過賓利做得更加極致。因此，如果把德系的豪華SUV比作是工藝品的話，那么XC90我覺得更傾向于藝術品。

　　動力方面，試駕車配備的是“Drive-E”系列的2.0L渦輪增壓發動機，帶缸內直噴與雙VVT可變氣門正時等技術，最大功率為180kW(254PS)/5500rpm，最大扭矩為350N•m/1500-4800rpm，與T6車型相比最大的不同在于缺少了機械增壓。

　　與發動機匹配的是愛信提供的橫置8AT自動變速箱，傳動比覆蓋范圍較老款6AT提升23%開著XC90上路會有相當高的愉悅感，即使是最低配的T5。首先油門響應很迅速，輕快的駕駛節奏會讓你很輕松地緊貼前方的車流，甚至會忘了手上是臺超過兩噸的大家伙。

　　和T6發動機數據上的差異其實在中低速區間里并不明顯，因為最大扭矩的爆發范圍的提早和積極的油門響應彌補了這點差距。而且速度提起來以后，在70公里以下還會有竄動的傾向。

　　當然了，畢竟動力的差異擺在那，XC90 T5缺少了一點T6那種即點即有、隨心所欲的底氣，而且T5車型并沒有駕駛模式選擇，只能通過變速箱的手動和油門來控制發動機的動力輸出。

　　8AT變速箱綿密的齒比能夠更加充分地發揮2.0T發動機的扭矩，換擋邏輯和換擋速度上均有令人滿意的表現，如果要挑剔的話，那便是在深踩油門急加速時，變速箱降擋的動作有些許明顯，動力之間的銜接少了一點干脆。

　　小結：新一代XC90代表了新一代沃爾沃，它確確實實帶來了不少震撼人心的東西，激起了很多人對沃爾沃品牌的期待，但它依舊存在著美中不足，比如全系只有2.0T發動機可選，品牌知名度還不夠高等等，但XC90給品牌的新生開了一個好頭。

　　寶馬X6是較早涉足跨界SUV市場的豪華品牌，X6的樣式經過幾次改款，造型都沒有太大的變化，可以說是一代經典設計。快速的遛背車頂線條給了車身很強的動感，但也限制了后排的空間，可以說在實用和拉風面前，有品位的土豪們堅決選擇了拉風。

　　全新寶馬X6的整體造型與上代差別并不大，依舊延續那“另類”的跨界造型，只是在局部細節有所調整，賦予更多的運動基因，整體看上去還是那般的與眾不同。前臉部分毫無懸念地采用了最新的家族設計，最明顯的就是采用開眼角大燈，同時進氣格柵也變得更加寬大，而這些特征我們在新一代X5上已經見過，采用M運動套件整個車頭看起來更為陽剛霸氣一些。

　　側面車頂的輪廓還是轎跑那溜背的動感線條，不過車身的腰線做了調整，在后輪拱出一分為二，層次感更為豐富些，另外前輪拱側設計了性能車上常見的鯊魚腮導流槽，增添幾分運動氣息。

　　尾部是寶馬X6最與眾不同的地方，性感迷人。而與上代車型最大的不同在于尾燈的樣式以及銀色的車底護板，整體給人感覺更加精致動感。

　　看到這內飾相信大家都比較熟悉，它與新X5是如出一轍的。確實相對于上代車型，全新X6的內飾布局設計的更具有層次感，懸浮式中央液晶大屏，線條更豐富的中控臺，雙縫線的真皮，豪華感提升了不少。功能運動真皮方向盤，還是那熟悉的手感，握感細膩厚實。作為M運動型，換擋撥片必不可少，此外四向電動調節、方向盤加熱也一一配備。

　　這代車型全系配備了更具科技感的全液晶儀表盤，尺寸夠大(10.25英寸)顯示足夠炫，在切換不同駕駛模式時，儀表盤的顯示樣式也會隨之改變，不再沉悶。

　　抬頭顯示也是個安全實用的科技配置，在新X6上除了最低配車型外，其余車型都有配備（選裝需要15000元）。顯示效果也是非常直觀明了，除了常規的時速外，還可以顯示導航、限速等。

　　頂配車型的中控臺采用了真皮包裹、實木點綴，觸感細膩。可以看到在連接處采用了外縫線處理，做工更為考究，同時配以深色高光飾板的點綴，質感給人感覺提升了不少。

　　上代車型后排座椅僅支持4/6放倒，新X6變為可按40:20:40比例分開放倒，而且空間也有小幅提升。

　　動力方面與新X5是一樣的，采用3.0T與4.0T渦輪增壓發動機，試駕的50i車型采用的是4.0T V8雙渦輪增壓發動機，最大功率為300kW(408PS),峰值扭矩更是達到了600N.m/1750-4500rpm，性能表現可想而知(官方的百公里加速時間是4.8秒)。

　　配備是8速手自一體變速箱，這變速箱的表現也無須多說，換擋平順性、響應性以及燃油經濟性都足夠優秀。

　　新款X6還是具備經濟（ECO PRO）、舒適（COMFORT）、運動（SPORT）和運動+（SPORT+）四種駕駛模式選擇，而且50i車型還配備了自適應M運動懸掛套件，所以在變換駕駛模式時，除變速箱邏輯和換擋速度會發生改變之外，懸架的軟硬也會有所不同。

　　在較常用的comfort模式下，正常駕駛油門響應還沒到神經質的地步，這4.0T的動力似乎被封印了部分，變速箱的升檔比較積極，開起來平順舒適，在這種模式下無論是游走市區還是高速行駛還是比較輕松的。

　　不過只要你稍踩深一點油門，耳邊就能聽到V8發動機那低沉粗獷的排氣聲，仿佛在告訴你它時刻準備著，等待內心那狂暴動力的迸發。

　　忍不住誘惑的腳不斷下探，隨之而來的動力能讓你身體緊緊壓在座椅上，那力道更如滔滔江水連綿不絕，絕對超出對動力渴望值。切換至運動模式后，能明顯感覺它變了一種性格，懸掛變硬、方向變重，變速箱也會變得異常敏感，發動機指針也不愛往下掉，而這些無時無刻在刺激你的腎上腺素。解除封印的強勁動力、凌厲的轉向可以盡情滿足你的操控欲望。

　　小結：寶馬在很早以前就開創了豪華SUV這一領域，一輛X5的銷量經久不衰，而轎跑SUV領域的開山鼻祖也要算它一份功勞，寶馬X6無論是從造型還是設計上都足夠令人耳目一新。目前優惠幅度不小，對于喜愛寶馬品牌又不甘于選擇平淡的X5的人來說，寶馬X6的確是個性和實用間一個巧妙的平衡。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 朱志延）