駕控更舒適 15萬元配獨立懸掛的合資SUV

　　【太平洋汽車網 導購頻道】一臺車好不好不單單是在性能以及操控方面的表現，更為實用的是其舒適性，既要有好的乘坐感受也要有好的操控性也就是評定一臺車的標準。而決定一臺車乘坐是否舒適的很大一個要素就是底盤的結構與調教，獨立懸掛以及扭轉梁式半獨立懸掛到底哪個好也就是大家糾結的話題。

　　在說今天的車型之前，我們再次來快速的科普下對于懸掛的知識，說明是快速，也就是有針對性的，更是針對今天的主題，獨立懸掛與非獨立懸掛的區別，而這也主要針對于后懸掛而言。

　　汽車懸掛可以按多種形式來劃分，總體上主要分為兩大類，獨立懸掛和非獨立懸掛。那怎么來區分獨立懸掛和非獨立懸掛呢？

　　獨立懸掛可以簡單理解為，左右兩個車輪間沒有硬軸進行剛性連接，一側車輪的懸掛部件全部都只與車身相連。而非獨立懸掛兩個車輪間不是相互獨立的，之間有硬軸進行剛性連接。

　　從結構上看，獨立懸掛由于兩個車輪間沒有干涉，可以有更好的舒適性和操控性。而非獨立懸掛兩個車輪間有硬性連接物，會發生相互干涉，但其結構簡單，有更好的剛性和通過性。

　　扭轉梁式懸掛的結構中，兩個車輪之間沒有硬軸直接相連，而是通過一根扭轉梁進行連接，扭轉梁可以在一定范圍內扭轉。但如果一個車輪遇到非平整路面時，之間的扭轉梁仍然會對另一側車輪產生一定的干涉的，嚴格上說，扭轉梁式懸掛屬于半獨立式懸掛。

　　扭力梁式懸掛相對于獨立式懸掛來說舒適性要差一些，不過結構簡單可靠，也不占空間，而且維修費用也比獨立懸掛低，所以扭力梁懸掛多用在小型車、緊湊型車以及小型SUV的后橋上。

　　多連桿懸掛，就是通過各種連桿配置把車輪與車身相連的一套懸掛機構，其連桿數比普通的懸掛要多一些，一般把連桿數為三或以上的懸掛稱為多連桿懸掛。目前主流的連桿數為4或5根連桿。前懸掛一般為3連桿或4連桿式獨立懸掛；后懸掛則一般為4連桿或5連桿式后懸掛。

　　多連桿懸掛通過對連接運動點的約束角度設計使得懸掛在壓縮時能主動調整車輪定位，使得車輪與地面盡可能保持垂直、貼地性，具有非常出色的操控性。多連桿懸掛能最大限度的發揮輪胎抓地力從而提高整車的操控極限，是所有懸掛設計中最好的，不過結構復雜，制造成本也高。一般中小型轎車車出于成本和空間考慮很少使用這種懸掛。

　　車輛速度在80公里以下且駕駛員沒有急速大角度轉動方向盤的話，兩種懸掛給人的駕駛感受不會有太大的區別。也就是說，在一般城市路面行駛時，多連桿和扭轉梁這兩種不同的后懸掛并沒有什么區別。

　　車輛速度高于80公里或急速大角度轉動方向盤，兩種懸掛的差別才會凸現出來。

　　想要真正感受扭轉梁和多連桿后懸掛的區別，我們可以用采用不同后懸掛類型的車輛進行上圖所示的試驗。由于扭轉梁和多連桿后懸掛結構上的差別使得這兩種不同的懸掛形式在過坑洼路面的舒適性區別相當大。

　　車速較高加上路面顛簸會使得采用扭轉梁后懸掛的乘坐舒適性大幅降低。因為扭轉梁后懸掛更趨向于剛性的非獨立懸掛，后軸的單側受到的路面沖擊會通過扭轉梁直接影響到另一側，使得車內駕乘人員會感受到車輛上下抖動較為激烈。在彎道時，車輛重心外移，因扭轉梁后懸掛左右側趨向于剛性連接，車輛靠近彎心的車輪因為車殼外傾而趨向于離地狀態從而失去抓地力。

　　而采用獨立后懸掛的車輛后軸的單側受到的路面沖擊時，沖擊振動只會通過防側傾桿傳遞到另一側，對另一側影響較弱，因而車身抖動會更小從而能提升乘坐舒適性。在彎道時，車輛重心外移，后軸兩側的獨立懸掛分別作用把輪胎壓向地面，獲得比扭轉梁后懸掛更強的抓地力；而防側傾桿抑制車殼外傾的幅度，減少翻車的趨勢。

　　雖然說上述都是針對于轎車進行的分析，但是面對于重心更高的SUV而言，這就更為重要了。盡管說一切都是看調教，扭轉梁后懸用心調教之后也能不輸獨立懸掛，但是許多車主在心理上的預期就是扭轉梁不如獨立懸掛，總是希望能夠買到獨立懸掛的車型。那既然這篇都是給大家推薦獨立懸掛的SUV，接下來就看看在15萬元的價格區間有什么車型可以選擇吧。

 　　逍客從上一代至今一直是日產在SUV市場中的中流砥柱，靠譜的質量與口碑傳承都給人留下了深刻的印象，升級換代后的新逍客更是年輕化了不少，不僅從外觀內飾上做出了全面升級，在動力系統方面也加入了1.2T的發動機，選擇十分豐富，而上周推出的2017款更是對配置做出了全面的升級，競爭力方面提升了不少。

　　新逍客的軸距達到了2646mm，4384mm的車長并不小，因此在乘坐空間方面的表現還是不需要擔心的。而新逍客更為注重的是在底盤方面的調教與表現，多連桿的后獨立懸掛加上在歐洲調試開發的底盤，有著歐洲車型的厚重和扎實感，與其他日系車型相比是不一樣的風格感受。

　　新逍客的外觀加入了更多流線型線條，家族的前臉品牌識別度很高，一改老款的呆板風格，搖身一變成為時尚的焦點。

　　年輕時尚的內飾也是新逍客的一大亮點，2017款的新逍客2.0L的車型全面升級到7英寸的中控大屏，除了最頂配之外均支持Carplay的手機互聯，實用性很不錯，很容易得到看重家用實用性的買家的青睞。

　　日系車原本在配置上就有一定的優勢，而逍客的配置一點也不含糊。最低配車型的配置就已經很實用了，即便是2.0L入門的自動精英版在配置和價格上找到了中間點，性價比很高。而如果預算充足的話，頂配車型搭載的盲區預警、車道偏離預警、自動泊車和預碰撞智能剎車輔助系統等配置也是值得心動的。

　　逍客在動力方面提供了1.2T和2.0L兩種排量，MR20DD 2.0L自然吸氣發動機燃油方式改為了缸內直噴，壓縮比提高到了11.2：1。最大功率為110kW/6400rpm，最大扭矩為200N·m/4400rpm。而變速箱方面，逍客2.0L匹配的全部都是CVT無級變速箱，可以模擬7個擋位。1.2T的發動機型號為HRA2，最大功率為86kW(117PS)，匹配6MT手動變速器時，峰值扭矩調校為190Nm，匹配CVT時為165Nm。

　　雖然是緊湊型SUV，逍客在車身尺寸方面并沒有占多大的優勢，2646mm的軸距也不算搶眼。但是日產就是善于開發空間和舒適度，逍客的后排空間表現是值得肯定的。受到外形的影響，后排頭部空間不算充裕，但是腿部空間表現出色，滿足家用沒有問題。看來后獨立懸掛并沒有在空間方面給逍客帶來太大麻煩。 

　　車型小結：新逍客的升級可以說是十分明顯，隔音、舒適性以及通過性方面在同級車型里面都是領先的水平，特別是四輪獨立的懸掛系統可以從容的面對各種路況，優秀的歐式調教也拉開了與其他同級別車型的差距，感受十分不錯。動力方面2.0L的車型依然是主打，搭配上CVT的變速器，平順好開省心是最大的亮點，各方面的表現都十分的均衡。

　　Jeep自由俠也在今年初推出了新款車型，雖然外觀上沒有做任何的改變，但是新增的My Sky 可拆卸電動開啟敞篷車頂以及其他車型在配置方面的升級都讓其性價比得到了極大的提升。

　　底盤方面，有著Jeep基因的自由俠在底盤方面的調教水平自然是不需要懷疑的，不管是公路還是爛路，其懸掛調教都能夠做到一個讓人非常舒適的感受，全系標配的自適應減震系統起了很大的作用。另外其2.0L的車型更是配備Selec-Terrain ® 路況模式自選系統、Active Drive Low 智能四驅系統這些同級車型都不具備的功能，出色的四驅性能絕對是同級最強，外出撒野那也是非常輕松的事情。

　　Jeep自由俠的外觀就不用說太多了，時尚鮮艷的色彩和造型，是許多年輕朋友的心頭好，許多人就沖著這個造型而來，可以說是完全為年輕用戶而打造。

　　自由俠的內飾設計也可謂是個性十足。雖然能夠看到內飾采用更多方形的元素，但是不規則的方形造型讓內飾顯得更活潑，同時也不顯得凌亂，內飾風格頗符合年輕用戶的口味。

　　自由俠在配置方面同樣很有競爭力，而且同樣是在安全配置上下了很大的功夫。ESC電子車身穩定系統、電子手剎、坡道輔助系統以及前排側氣囊等均是全系標配，副駕駛前側輔助拉手、副駕駛座向前翻折放倒這樣的配置也很具有Jeep特色，整車的性價比是很不錯的。 

 　　在動力方面，Jepp自由俠提供了1.4T以及2.0L的兩款發動機。1.4T的發動機最大功率為110kW，峰值扭矩230Nm，搭配6速手動或7速雙離合變速器。2.0L車型最大功率為114kW，峰值扭矩為190Nm，匹配9速手自一體變速器，搭配同級唯一的Selec-Terrain ® 路況模式自選系統、Active Drive Low 智能四驅系統，絕對稱得上是20萬內最強的合資四驅車。

　　自由俠的空間表現同樣值得肯定。2570mm長的軸距并不被人們看好，但是滿足日常需求是沒有問題。身高173cm的體驗者腿部能夠保證兩拳的距離，而對于標準身高的乘客來說，后排空間不會覺得過于擁擠。畢竟自由俠受到外觀設計以及懸掛的結構影響，還能有如此的空間表現，的確值得稱贊。

　　車型小結：Jeep自由俠更加年輕更具活力的外觀無疑會吸引更多年輕粉絲，內飾的設計同樣給人眼前一亮的感覺，充滿活力同時不拘一格。對于一臺Jeep而言，扎實的底盤是值得的，而事實上自由俠的空間表現也足以讓人滿意。更為讓人滿意的是其2.0L+9AT以及強勁的四驅功能的表現，非常值得大家去感受一番。

　　三菱新勁炫ASX的外觀設計并不像前幾位走的是時尚路線，而是硬派大氣路線，這一點從前臉的造型就能看出。犀利的鍍鉻裝飾與多輻黑色中網相配，霸氣感體現出來了。

　　三菱勁炫ASX基于三菱一貫的運動基因，調教方面也更多的傾向于公路駕駛，后多連桿式獨立懸掛也能夠帶來不錯的駕控感受，偏向運動的調教也算是帶有激情。

　　三菱新勁炫ASX最大的變化就是對外觀的精進，整體延續了海外版最新的設計語言。外觀上最明顯的改進就是采用了全新造型的前保險杠，帶有兩顆“獠牙”的新前臉在提升了時尚感的同時也去比老款看上去兇狠了一些，層次感也是更加鮮明，設計風格向“大哥”歐藍德靠攏。

　　三菱新勁炫ASX的內飾整體造型沒有變化，還是三菱家族典型的簡潔、整齊的風格，車內大部分采用了塑料材質，但是表面經過處理，摸上去不會有特別廉價的感覺。新勁炫內飾最大的不同就是升級了中控操作系統，可以選裝更顯科技感且尺寸超大的10.1英寸觸摸顯示屏，內飾的整體氣質也更符合當下的潮流。

　　在配置方面，新勁炫ASX的配置也頗為值得一提，售價不足15萬的頂配車型，配備了7個安全氣囊、自動空調、無鑰匙進入+一鍵啟動、主駕8向電動調節座椅、真皮座椅等等的功能，在同級別車型中有著不錯的優勢，別忘了目前其還有著1萬元以上的優惠，性價比方面就顯得很不錯了。 

　　三菱新勁炫ASX全系分為1.6L以及2.0L兩種排量，在這里我們更推薦選擇其2.0L的車型，直列四缸自然吸氣發動機，采用了多點電噴的供油方式，最大功率為123kW/6000rpm，最大扭矩為197N·m/4200rpm，匹配的是一臺可以模擬6前速的CVT變速箱，駕駛起來會比1.6L的更為自在給力，配置方面也高出不少。

　　三菱新勁炫ASX的空間表現中規中矩，但是對于日常的乘坐是沒有任何壓力，對于這個尺寸的SUV來說算中等水平，。

　　車型小結：對于三菱新勁炫ASX，改款后的確年輕了不少，配置方面也表現出眾，三菱基因的底盤調教對于各種路況的表現都支撐到位，偏向運動的設計也符合年輕人的口味。而目前超過1萬元的優惠再加上2.0L+CVT的動力組合，性價比和可玩性都很不錯，適合追求運動的車主們選擇。

　　斯柯達Yeti算得上是合資小型SUV中很有個性的一款。Yeti的車身造型很方正，帶給人一種敦厚典雅的感覺，同時不會讓人覺得老套或是過時。

　　和大眾途觀同平臺算是Yeti的一個亮點，換句話說這也可以算是標準軸距版的途觀，后多連桿式獨立懸掛加上德式的調教，這也就是斯柯達Yeti存在的價值。

　　Yeti的中網設計還是采用斯柯達的家族式設計，方盒子樣式的車身確實為這款車帶來更多SUV的感覺，同時這樣的設計帶來的空間表現也值得期待。

　　內飾上，Yeti走的還是大眾風格，并不像外觀那么有亮點，但是內飾的做工還是有保障的。三輻方向盤的手感出色，搭配炮筒式儀表盤，在規矩中透出一些活力，也很符合小型SUV那種年輕活力的風格。

　　Yeti 配置并不差，全系標配全景天窗就是一個很好的亮點，并且在安全配置方面一點都不含糊，功能性的配置也更多地側重實用性，少了市面上很多華而不實的東西，從消費者的使用角度出發，進一步貼近他們的生活用車需求。

　　動力方面，斯柯達Yeti包含1.6L、1.4T與1.8T三款動力配置，其中1.4TSI為主力車型，采用EA211高功率版的1.4TSI渦輪增壓發動最大功率110kW（150PS）/5000rpm，最大扭矩250N·m/1750-3000rpm，搭配熟悉的7速DSG雙離合變速箱，在動力與油耗上均有不錯的表現。

　　由于Yeti采用了多連桿式后獨立懸掛，加上小型SUV的定位，相信不少人會對Yeti的空間表現存在疑問。事實上身為小型SUV的Yeti借由外觀設計帶來的優勢，不論是頭部空間還是腿部空間的表現都非常出色，尤其是2638mm軸距帶來的腿部空間，能夠保證日常家用所需的空間需求。

　　車型小結：對于斯柯達Yeti來說，其亮點真不少，大眾的基因還有動力方面的出色表現都頗為值得大家關注。另外目前Yeti還有著相當不錯的優惠，性價比方面算是很突出，對大眾品牌有情結的車主不妨著重考慮，畢竟這也算是一臺途觀了。

　　全文總結：對于在15萬元這個價格段的合資SUV，能夠配備到獨立懸掛的車型真的不多，畢竟成本是擺著的。也正是因為獨立懸掛的存在，這些車在操控性以及舒適性方面相比其他車型都會更有優勢，而這次的四款車型也正好是日系、歐系以及美系車型均有所代表，如果說追求平順好開，建議選擇匹配2.0L發動機的車型，如果在這個基礎上再選擇個性以及強勁的四驅功能，那么Jeep自由俠是不二之選。最后如果是追求渦輪動力的表現，那么Yeti就是最終的選擇了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王仕政）