月入只有5000！父母給15萬 我該買什么車呢原創

　　編輯按：需要交代的是，主人公雖然用的是第一稱，但這并不是筆者本人，而是筆者一個從小玩到大的好朋友。他今年28歲，已婚，職業是當地政府的一名普通公務員，月收入加起來大概是5000元左右。其老婆則是當地一所重點中學教師，收入在3000多元左右。雙方父母經濟條件也很不錯，分別是公務員和老師出身。加之雙方又均是獨生子女。所以從房屋到裝修再到婚禮基本上都由兩家父母承擔。一點也不用操心。再加上好朋友作為公務員的福利很不錯，醫療等支出都由國家包干。這就無形中免除了后顧之憂。所以他的買車之路可以說是一帆風順，并且起點還不低，為了給子女們提供交通便利，雙方家長又“貢獻”了15萬元作為購車補助。

　　說句實話，朋友的條件的確讓人眼紅。比比筆者自個，父母同樣和他父母一般都是當兵轉業。不過因為分到企業，待遇有了截然不同的結果。因此筆者努力幾年能買部10萬以下的自主車就已經很滿意了。還是老話說得好。這人比人，氣死人。別看人家收入不是太高，但日子卻過得舒心得多，所以動輒十幾萬的購車支出并不是一件太困難的事情。

　　一、速騰

　　中意車型:2.0自動舒適型

　　指導價格：16.98萬

　　參考價格：15.48萬

　　速騰是以第五代捷達為原型開發的一款面向中國市場的車。基于大眾公司新一代PQ35平臺開發的速騰，在車身尺寸、配置、制造工藝、技術含量上全面超越了上一代車型。高品質是速騰與同級別車型相比最大的優勢，如激光焊接帶來的高強度車身以及全系列標配的ESP車身穩定控制系統，提高了速騰的行車安全性。另外作為一款高品質緊湊型車，速騰還有著不輸給同級別對手的操控和動力。

　　購車分析：首先我看中了速騰的外觀，挺大氣的又年輕，而且不招搖。挺適合作為政府機關人員用車的。品牌也不錯，這也是一個要素。機關單位好車多，品牌有時候超出了本身的含義，順便說一下，其實虛榮心每個人都有，只要不是太過虛榮，就未必一定要去特意批判了。2.0動力落后時代的確讓人難免不發出幾聲抱怨。但仔細想想。帕薩特領馭也是2.0動力，明銳也用2.0動力，動力的普及面相當廣，維修保養不是太大的問題。而且這種8氣門單頂置凸輪軸結構的動力有一個好處，就是低速大扭矩效果比較明顯，平常2.0動力要在4000多轉才達到峰值扭矩，而速騰的2.0動力3800轉就可以達到最大扭矩輸出。試駕之后，感覺市內駕駛很不錯。

　　特別是6擋手自一體變速箱，換擋品質以及急加速的平順性能比4速自動變速箱或5速變速箱有先天上的優勢。不敢說可以超越CVT車型，但媲美是完全沒有問題的。更可貴的是帶有手自一體功能，男性駕駛員一般都喜歡這個，包括我。雖然只有2578MM的軸距，但速騰的前后排空間都很不錯。坐5個成年人完全沒有問題。自動空調加后座出風口以及溫度調節，對老年人特別適合，他們不喜歡太冷或太熱的空調設定，而年輕人又不同，需要更直接的空調感受。對于速騰2.0，這完全不是問題。

　　標配的側安全氣囊有總比沒有好，速騰還有Y型防撞車門大梁，安全可靠性相當不錯，更重要的是ESP功能，在今年南方的大雪中，通過駕駛單位的車型體驗到沒有ESP的痛苦了，因此速騰標配的ESP功能讓人感覺比較安心了。還有一個后視鏡加熱也是一個不錯的設計，在雨雪的冬天比較管用。205的輪胎接觸面比195大，無疑油耗高點，不過在支撐和制動方面的功效更令人滿意。我首個目標就是速騰，但在父母以及老婆的建議下，還是多看看其他幾款車吧，也許有更好的也說不定哦。

　　二、榮威550

　　中意車型：550S 1.8T 品智版

　　指導價格：15.68萬

　　參考價格：15.68萬

　　作為上汽收購羅孚的核心技術體現，榮威550以“全時數字轎車”為宣傳口號，其裝備的“可擴展RMI數字多媒體交互系統”采用一體化內嵌式設計，整合了車輛狀態、信息交互系統、GPS導航等功能。源自于榮威750的電子安全保障傳統。無疑給了新A級車型一大賣點。有足夠的實力挑戰德系和法系車型。

　　購車分析：即便有了父母的支援，但并不能像大款的公子一樣可以大手大腳，看在性價比和外觀以及設計理念的基礎上，榮威550走入了我們的視野。它的價格不算太離譜。15.68萬雖然沒有優惠，但能夠獲得1.8T車型，這在當前也算是性價比不錯了。畢竟這種英倫風格的自主車比速騰和明銳都要便宜，又比駿捷1.8T要來得更時尚。動力方面，雖然不夠速騰那樣激情，但也沒有太多可以挑剔之處。

　　我最喜歡榮威550前排控制面板儀表盤，其采用了中國經典的扇形風格，多功能方向盤配上榮威徽標，倒也顯的相得益彰。儀表板的數據顯示器不是傳統的指針設計，而是采用數字和彩色模塊來顯示，對于崇尚個性的我們這類消費者來說這點的確充滿誘惑力，說不喜歡那是假的。

　　安全是我關注的重點，畢竟我和老婆都是獨生子女，雙安全氣囊的設計對于15萬的車型不得不說是剛剛夠用，遠談不上讓人感覺特別安全。不過我注意到，550采用了電腦數字模擬車身設計，通過不同強度的模板組合 ，大大提升了車身的強度和剛度。此外，榮威550配備了SCS智能主動安全控制系統，集ABS\EBD\CBC\MSR\TCS\VSC六位主動一體，這些先進安全技術相互配合，大大提高操控性和穩定性，力求在任何路況條件下都能有效保證車輛的行駛安全以及穩定靈敏駕馭。

　　更令我沒有想到的是，據說榮威550開辟了“Syn-Tech 數字個性升級模塊”無限升級體驗，據稱可以讓用戶對發動機進行“超頻”，這種數字化的動力配備就連發動機都能為懂得享受駕馭的用戶提供“超頻”選擇。除此之外，消費者還可以借助該系統升級多功能信息娛樂系統、更改個性化操作界面。 這似乎和當年我大學時代喜歡升級電腦不謀而合了。作為第二款車，榮威550表現是不錯的。

　　三、卡羅拉

　　中意車型：1.8 GLX-i AT

　　指導價格：16.68萬

　　參考價格：15.18萬

　　對于信賴花冠的國內消費群體而言，卡羅拉繼承花冠品質同時，更充滿了時尚與流暢外形的青春氣息。卡羅拉的內飾與上代車型花冠相比，更時尚簡潔，中控臺功能布局更為合理。材質雖然一般，但加工和裝配水平一如既往的精細。方向盤，中控臺以及方向盤和車門的銀色裝飾條讓車內色和格調彩更為清新并充滿時尚氣息。高配車型方向盤音量建的設置合理且手感比較細膩。橙色儀表燈背景柔和并帶有立體風格。各種按鍵布局合理，操控方便。

　　購車分析：不少青睞輕巧節油的同事好友向我推薦了卡羅拉。說實話，卡羅拉遠比上代花冠和EX車型進步。外觀內飾更有時尚特色。鈑金工藝和加工水準也符合這個級別車型定位。我注意到，盡管軸距還是2600MM，但卡羅拉的車內空間屬于標準緊湊型車的水平，對于一般身材的人來說都基本夠用，不覺得局促也沒有特別寬敞。最值得一提的是，卡羅拉后排中間平地板式設計為后排乘客帶來了福音，他們不用再蜷曲雙腿而坐在中間受罪了，進出車門也更方便。

　　卡羅拉1.8L動力很強勁甚至超過了花冠時代，技術水準上為直列4缸16氣門DOCH發動機。采用了全新開發的搭載雙VVT-i技術。雙VVT-i是花冠EX和卡羅拉的新賣點，指的是分別控制發動機的進氣系統和排氣系統。在急加速時，控制進氣的VVT-i會提前進氣時間，并提高氣門的升程，而控制排氣的VVT-i會推遲排氣時間。這樣以來，一款1.8L動力最大功率就實現了100千瓦，最大扭矩就達到了175牛米，甚至超過許多2.0車型表現。充沛的動力可以拉動卡羅拉更快的進入高速度，從而降低轉速以節省油耗。

　　我很喜歡卡羅拉的被動安全配置，多達8個氣囊在關鍵時刻能挽救乘員性命，但在主動方面，卡羅拉就沒有配以ESP來保證車身姿態穩定。這是一個最大的不足，加上半獨立懸掛技術，讓我對卡羅拉的印象不是太深刻，不過如果是換作35歲以上用戶，也許會比較喜歡這類中庸的風格。

　　四、凱旋

　　中意車型：08款 手動精英型

　　指導價格：14.98萬

　　參考價格：14.98萬

　　08款凱旋在車身上多處應用鍍鉻裝飾，使這款新車的外觀顯得更豪華。08款凱旋的內飾設計延續了現有凱旋的風格，雪鐵龍獨有的中央固定集控式方向盤依然可以在這款車中看到。全漢化行車電腦等高科技裝置的配備增加了這款車的科技含量，而“救生艙”式高強度吸能車身的使用，也為消費者提供了一個安全的駕駛環境。

　　購車分析：從操控性能講，福克斯會更好。但讓我不滿意的是福克斯的內飾做工太過于粗糙，甚至連許多10萬級別的車型都比不上。另外一點，福克斯的車寬和軸距指標都談得上出類拔萃，但涉及到實際空間，我只能說福克斯內部空間與車身尺寸表現有些大相徑庭了。另外作為一款運動車型，ESP功能應該是配備的，但福克斯卻省略了，雖然新款福克斯據說會添加在一些中高配車型上，但現在我卻有些心急了。

　　凱旋是一款不錯的車型。2.0發動機相當有力，車身內部空間寬敞，08款也增添了一些設備，但目前暫無優惠讓人感覺有些性價比不如老款了。配置也比以前有了進步，定速巡航是一個非常不錯的功能。原廠裝配的倒車雷達也無須自行添加了。長達2710MM的軸距給了我們足夠的信心，盡管看上去外形修長而時尚，但走入凱旋里面，其空間表現并不亞于任何一款同級緊湊車型。

　　五、奔騰

　　中意車型：2.0 AT豪華型

　　指導價格：16.58萬

　　參考價格：15.48萬

　　奔騰B70的外形大氣穩重，符合國人普遍重視的購買需求，奔騰B70的優勢在于雖然只是自主品牌，但其和馬自達6同平臺生產，主要部件比如變速箱、發動機、底盤均與馬自達6相同，性能和質量方面有了更多技術保障。而外觀大氣穩重，性價比更高則是奔騰B70作為自主品牌的優勢所在。

　　購車分析：從車型和空間而言。我對奔騰B70產生了好感。作為B級車型，奔騰B70擁有4705×1782×1465MM的長寬高車身加上2675MM的軸距，無疑在車內空間舒適性上更勝許多緊湊車。特別是對于緊湊車剛剛夠用的肩部和后排腿部空間，在奔騰B70上都有了長足的提升。

　　我很喜歡奔騰B70 2.0L車型，其采用了16氣門DOHC結構，帶S-VT可變氣門正時控制系統以及VIS可變進氣歧管技術的發動機，這為發動機的燃燒室內提供了充足的進氣量，從而在發動機高速運轉的情況下提供更好的動力表現。輸出功率為108千瓦，扭矩為183牛.米。最大扭矩轉速為4400轉。全鋁材質發動機不僅重量更輕，散熱效果也更好。這款LFX引擎卻還可以在2000-6000的轉速區間始終將最大扭矩的90%爆發出來。較大的扭矩持續發揮，對提速以及保持不錯的運動性能有較大幫助。而且如果駕馭得法的話，油耗也不會太高。甚至接近許多1.6排量緊湊車表現。

　　以2.0AT豪華型為例。不到16萬的現價，就擁有包括前排雙安全氣囊在內的8個安全氣囊被動安全保障。主動安全在ABS+EBD以及剎車輔助BA引入了牽引力控制TCS功能。多功能方向盤，座椅電動調節、定速巡航、大燈高度可調、帶加熱的后視鏡電動折疊功能一應俱全。配置不是一般的豐富，性價比相對于許多同級車甚至是緊湊車可謂是有過之而無不及。

　　編輯結語：在選擇和實踐比較了上述車型以后，朋友出乎意料的選擇了奔騰B70。因為這款超高性價比的B級車給他留下了深刻印象。也許他對這些車型的一些分析看法。可以為今后大家購車提供一點參考的作用。除此之外，任何形式的大包大攬都是與我們的出發點相違背的。畢竟我們不想以點概面，只是想通過拋磚引玉為讀者提供更直接更客觀的選車對比。