從大眾到精英 08年上市中高級(jí)車盤點(diǎn)原創(chuàng)

　　編輯按：時(shí)間進(jìn)入11月份，2008年也即將告別我們而去。經(jīng)歷了許許多多多的悲喜大事的考驗(yàn)，現(xiàn)在國人看待事情更加成熟更為理智。在當(dāng)前車市面臨全球金融危機(jī)打擊的前提下。不少在08年先后上市的新車有了不同的命運(yùn)歸宿。我們不能簡單的用“成則王侯敗者寇來”形容這些新上市的B級(jí)車。我相信他們的初衷都是為了更好占領(lǐng)中型車市場。至于結(jié)局到底會(huì)如何演變，現(xiàn)在還不能最終定論。在當(dāng)前這個(gè)時(shí)刻，讓我們對(duì)其做一個(gè)中肯的盤點(diǎn)還是非常恰當(dāng)和及時(shí)的。

一、中型黑馬－－新雅閣

　　指導(dǎo)價(jià)格：18.18萬－33.98萬

　　上市月份：08年1月

　　新雅閣的外形風(fēng)格與上代相比變化頗大，改以方形硬朗線條為主調(diào)，車身的線條和曲面都更加復(fù)雜，肌肉感突出，這可以被視為更追求外觀力度、高檔，但也會(huì)令人覺得一時(shí)間不容易適應(yīng)。從實(shí)際觀感來說，我們覺得新雅閣的外形設(shè)計(jì)是穩(wěn)重、運(yùn)動(dòng)、前衛(wèi)、時(shí)尚兼而有之，比上代更有高級(jí)感是毋容置疑的。

　　新雅閣長寬高分別是4945×1845×1480mm，軸距進(jìn)一步加大到了2800MM。從車內(nèi)寬度以及前后排腿部空間等方面而言，雅閣的空間提升進(jìn)步對(duì)相比幾大競爭對(duì)手可以說是相當(dāng)突出。不僅重新定義了舒適的B級(jí)商務(wù)空間表現(xiàn)，更令被凱美瑞搶去的銷售份額重新又回歸雅閣名下。

　　新雅閣的儀表臺(tái)借鑒了更多本田家族豪華車謳歌Acura RL的風(fēng)格，分成上下兩層，上面是信息區(qū)，下面是操控區(qū)。雅閣內(nèi)飾做工水平仍然保持了本田的一貫水準(zhǔn)，精細(xì)有余但材質(zhì)尚有提升之處。

　　在售價(jià)水平大致與上一代車型持平的前提下，新雅閣的主力車型新增添上一系列實(shí)用的裝備，HID氙氣大燈(高度自動(dòng)調(diào)節(jié)+清洗裝置)、后排空調(diào)出風(fēng)口、VSA車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)(含BA功能)、側(cè)安全氣囊+OPDS(乘員坐姿感知系統(tǒng))、VGR 可變速比轉(zhuǎn)向等。該有的配置，基本在雅閣上都得到了體現(xiàn)。

　　雅閣的2.0和2.4發(fā)動(dòng)機(jī)相較于老款有所進(jìn)步，但因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">車重和體積的增加，其夠用和實(shí)用性能仍是被廣大消費(fèi)者所接受的重要因素。頂級(jí)版采用的3.5升V6 VCM發(fā)動(dòng)機(jī)，它將取代上代雅閣的3.0車型。280hp的最大馬力，使之成為雅閣有史以來最強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)。具備i-VTEC技術(shù)（上代3.0只是VTEC）和VCM可變氣缸管理系統(tǒng)，其中VCM系統(tǒng)可以在3缸、4缸和全6缸工作模式間自動(dòng)切換：在車輛起步、加速或爬坡等需要大動(dòng)力輸出時(shí)，全部6個(gè)氣缸投入工作；在中速巡航和低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷時(shí)，系統(tǒng)僅運(yùn)轉(zhuǎn)一個(gè)氣缸組，即3個(gè)氣缸；在中等加速、高速巡航和緩坡行駛時(shí)，保持動(dòng)力同時(shí)也更省油。

　　自4月份解決產(chǎn)能瓶頸后，新雅閣的月度銷量一直拋離對(duì)手凱美瑞，連續(xù)6個(gè)月穩(wěn)坐中高級(jí)轎車銷量冠軍，而且根據(jù)4月到10月雅閣的銷售數(shù)字可推測未來幾個(gè)月仍然會(huì)保持相當(dāng)?shù)念I(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。由此可見第八代雅閣的更新?lián)Q代還是得到了消費(fèi)者的認(rèn)可。

　　二、雄心萬丈－－新天籟

　　指導(dǎo)價(jià)格：19.08萬－36.58萬

　　上市月份：08年6月

　　剛看到新天籟，給人的最大感覺是不像它的上一代車型那么臃腫，車身輕盈了不少。這主要得益于車身側(cè)面那條銳利的腰線。這在當(dāng)前是一種設(shè)計(jì)潮流的趨勢(shì)。作為第二代車型，新天籟外形基本繼承了現(xiàn)款車型的線條，并未大幅修改，原本熟悉天籟的人們依然可以一眼認(rèn)出眼前的是天籟。 與老款相比，新天籟內(nèi)飾氣息也變得更加年輕化！其中最大的亮點(diǎn)就是多功能顯示控制區(qū)域，該塊布局與英菲尼迪G系列的頗為相似。

　　新天籟全系標(biāo)配了無匙啟動(dòng)系統(tǒng)，這項(xiàng)配置是很能凸顯檔次感的，尤其對(duì)于中型車來說如果沒有的話就不夠有面子了，并且也比較方便實(shí)用。新天籟在這一點(diǎn)上確實(shí)超越了自己的同級(jí)對(duì)手，如新雅閣和凱美瑞就只在2.4最頂配車型上才有無匙啟動(dòng)。令人遺憾的是，天籟全系車型都沒有配備ESP系統(tǒng)。對(duì)于這么高價(jià)位的B級(jí)車型來說，確實(shí)是一個(gè)很遺憾的主動(dòng)安全缺失。

　　新一代天籟最受歡迎的2.5L是款全新排量的車型，該款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率136千瓦/6000rpm；最大扭矩232牛·米/4400rpm，與之搭配的是（全系車型均有配備的）Xtronic CVT變速箱，這也是日產(chǎn)目前主推的裝備。因?yàn)槭荲6發(fā)動(dòng)機(jī)加之具有CVT技術(shù)，新天籟的行駛感覺相當(dāng)安靜、平順，加速也非常線性。在大油門狀態(tài)下，變速箱的反應(yīng)會(huì)感覺不慌不忙，加速力度并不突然，沒有了大幅的頓挫感和轉(zhuǎn)速拔升。雖然駕駛它會(huì)多少損失一定的動(dòng)力感受，但也換來了更多的舒適享受和安靜。

　　上市之初，新天籟宣稱將一改老天籟銷售平平的現(xiàn)狀。力爭挺進(jìn)中型車銷售前三。幾個(gè)月的銷售成績表明新天籟還是和老天籟有著相同的境遇。雄心萬丈雖不假，可惜價(jià)格和車型配置比較對(duì)手起來也難以回天了。

　　三、低調(diào)人生－－克萊斯勒鉑銳

　　指導(dǎo)價(jià)格：18.20萬－22.70萬

　　上市月份：08年3月

　　克萊斯勒鉑銳延續(xù)了概念車Airflite和Crossfire交叉火力的外形設(shè)計(jì)，動(dòng)感而充滿霸氣，整車造型渾厚飽滿，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上剛勁有力的線條顯出些許美國“肌肉車”的味道。鉑銳充分體現(xiàn)了美國人的狂放風(fēng)格，整個(gè)中控臺(tái)造型就像一個(gè)大大的克萊斯勒的標(biāo)志。另外一些按鈕布置相對(duì)比較便利如音樂控制按鈕在方向盤后等。但明顯有很大的“空?qǐng)觥睕]有被利用，讓人感覺似乎少了些什么，而用料也并不令人感到滿意。

　　車身尺寸方面，長4842mm、寬1808mm、高1498mm以及2765mm的軸距與雅閣、蒙迪歐-致勝等車型相比不占上風(fēng)，不過長車頭短車尾的設(shè)計(jì)風(fēng)格讓鉑銳在視覺尺寸方面不輸給同級(jí)別對(duì)手。

　　鉑銳搭載三種排量發(fā)動(dòng)機(jī)，四款車型中2.0 L占了兩款，而2.4 L和2.7 L各一款車型。2.0 L和2.4 L發(fā)動(dòng)機(jī)被稱為“世界發(fā)動(dòng)機(jī)”，這兩款動(dòng)力在技術(shù)特點(diǎn)上有著不少三菱4G6系列的影子，所具有的雙VVT技術(shù)則可以分別控制進(jìn)排氣和進(jìn)氣的時(shí)機(jī)，有效提升了發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性，這種技術(shù)同時(shí)大肆應(yīng)用于如銳志和皇冠等日系車上。克萊斯勒也希望借此改變?nèi)藗儗?duì)于美國車油耗偏大的傳統(tǒng)印象，提高經(jīng)濟(jì)性。

　　過于另類化的鉑銳并不讓國內(nèi)消費(fèi)者能夠做到青睞的地步。好在其性價(jià)比還是不錯(cuò)的。能在一些熱門B級(jí)車中找到屬于自己的真正定位和生存空間。最大的隱憂是，鉑銳售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)比較少，這給成熟的B級(jí)車消費(fèi)群體帶來了一些擔(dān)憂。

　　四、價(jià)格致勝－－比亞迪F6

　　指導(dǎo)價(jià)格：10.08萬－15.98萬

　　上市月份：08年3月

　　中高級(jí)轎車必須具備賞心悅目的外觀，比亞迪擅長的就是整車的外形設(shè)計(jì)。F6整車外形緊跟U型前臉設(shè)計(jì)潮流，多了幾分成熟穩(wěn)重又不失動(dòng)感的韻味，F(xiàn)6整車長4846mm，寬1822mm，高1465mm，有著可以打造成一個(gè)C級(jí)轎車的好胚子，F(xiàn)6采用了國人比較偏好的中央進(jìn)氣格柵橫向線條的倒梯形設(shè)計(jì)，更加具有檔次和觀賞性。

　　比亞迪f6長寬高分別為:4850mm、1822mm、1465mm，軸距2740mm，達(dá)到了中級(jí)轎車的中上水準(zhǔn)，這也足以保證其后排的空間。比亞迪F6 2.4L車型搭載三菱最新頂級(jí)MIVEC(智能可變氣門正時(shí)與升程控制系統(tǒng))技術(shù)的4G69發(fā)動(dòng)機(jī)，具有燃油經(jīng)濟(jì)性，動(dòng)力強(qiáng)勁的功能。2.4L最大功率達(dá)到了121KW，最大扭矩215/3500-4500(N.m/rpm),最高車速202km/h，在同級(jí)別車型中都占據(jù)明顯優(yōu)勢(shì)。

　　不用說，自主品牌的第一大特點(diǎn)就是價(jià)格低廉。比亞迪F6在F3之后再一次做到了這一點(diǎn)。10萬-16萬的價(jià)格，性價(jià)比無以復(fù)加了。何況現(xiàn)在還推出了更低價(jià)格的F6財(cái)富版，性價(jià)比的確已經(jīng)很高了。并且F6采用了前雙橫臂式獨(dú)立懸掛加橫向穩(wěn)定桿與后5連桿雙橫臂獨(dú)立懸掛，底盤經(jīng)過蓮花公司調(diào)校，這使F6舒適性與操控性兼具。F6還配備定速巡航系統(tǒng)、ETC電控節(jié)氣門、多功能可調(diào)方向盤。

　　除此之外，F(xiàn)6 采用四輪盤式制動(dòng)，配備ABS+EBD，前排和前座椅側(cè)安全氣囊，并配有車門內(nèi)置防側(cè)撞安全保護(hù)桿和兒童安全鎖等人性化配置。車門及行李箱未關(guān)獨(dú)立警示、倒車?yán)走_(dá)、LED高位剎車燈、電子防盜系統(tǒng)、自動(dòng)開啟前大燈、防靜電鯊魚鰭天線等高科技設(shè)備也一應(yīng)俱全。如果看中價(jià)格和性價(jià)比的話，F(xiàn)6的確沒有話可說。特別適合工薪家庭選擇。

　　五、性能優(yōu)先－－邁騰2.0TSI

　　指導(dǎo)價(jià)格：26.58萬－27.98萬

　　上市月份：08年4月

　　作為大眾旗下的第六代B級(jí)車，邁騰采用了諸多先進(jìn)技術(shù)，比如氙氣光源的主動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈、智能胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、電子穩(wěn)定程序(ESP)和正前及側(cè)面安全氣囊等等，總長度達(dá)42米的激光焊接也提供了更高的車身強(qiáng)度。空腔注蠟工藝也讓邁騰耐腐蝕性方面超過國內(nèi)許多同級(jí)合資車型。手動(dòng)電子剎車，剎車自動(dòng)除水，停車四輪駐車功能也首次出現(xiàn)在國內(nèi)的中型車上。

　　2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在寬廣的轉(zhuǎn)速區(qū)間（1800-5000rpm）內(nèi)持續(xù)輸出280牛.米的最大扭矩。在與2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)形成黃金匹配的6速Tiptronic手/自動(dòng)一體變速器配合下，邁騰2.0TSI在瞬間加速時(shí)反應(yīng)迅猛靈敏，動(dòng)力異常飽滿。一方面由于檔位之間速比落差較小，大大提高了換檔的平順性；另一方面也意味著一點(diǎn)輕微的加速動(dòng)作就能帶來強(qiáng)勁的沖刺感和實(shí)在的推動(dòng)力。

　　盡管邁騰技術(shù)先進(jìn)，但就銷量而言甚至不如同胞領(lǐng)馭，上市以來一直比較冷清。除了其外觀不夠大氣以外，未能加大的車身尺寸和軸距是影響邁騰熱銷的重要原因。作為公商務(wù)兼私人用車，國內(nèi)用戶對(duì)B級(jí)車更多的肯定是在于空間舒適，駕馭輕松。而邁騰顯然走入了一條與國內(nèi)消費(fèi)者背道而馳的道路，試圖用精品形象壓倒對(duì)手。而顯然這條路是走不通的，新的消息表明，邁騰也有了加大軸距的打算。

　　編輯結(jié)語：除了緊湊車以外，中型車在國內(nèi)私家車領(lǐng)域的消費(fèi)量是比較大的。因此競爭也相對(duì)激烈，現(xiàn)在很多廠商都靠新車來吸引消費(fèi)者關(guān)注。但最終的結(jié)果卻不是廠商所能決定的，還得由市場來淘汰分出優(yōu)劣。