再掀戰(zhàn)端？四款運(yùn)動(dòng)型中級(jí)轎車對(duì)比測(cè)試

    臺(tái)灣Audi（奧迪）公司引進(jìn)的新A4四門房車終于到了，相較前任代理商販賣的1.8TFSI，此次A4 2.0TFSI除了提供更高規(guī)格的動(dòng)力系統(tǒng)與完整配備外，190萬(wàn)新臺(tái)幣的建議售價(jià)甚至比上一代A4(B7)還便宜些，由此可看出Audi Taiwan的企圖，但消費(fèi)者是否愿意買單？售價(jià)真的是新A4銷售未達(dá)預(yù)期的主要關(guān)鍵？事情可沒那么簡(jiǎn)單。

　　對(duì)讀者而言，這或許又是一次例行性的評(píng)比報(bào)導(dǎo)，但對(duì)于深入接觸每部車款的我們來說，每一部全新車款的加入，都有可能會(huì)產(chǎn)生不同的結(jié)果與評(píng)價(jià)，畢竟在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境下，車廠只有不斷的鞭策自我才能維持競(jìng)爭(zhēng)力，只要出現(xiàn)懈怠、自滿而出現(xiàn)誤判，便可能讓對(duì)手搶得先機(jī)而失去優(yōu)勢(shì)，當(dāng)然，最后得利的還是消費(fèi)者。

　　Audi近幾年的市場(chǎng)表現(xiàn)非常亮眼，所推出的一系列新車在歐美市場(chǎng)皆得到高度評(píng)價(jià)，這也反映在銷售成績(jī)方面，連續(xù)13年的成長(zhǎng)數(shù)字讓Audi在2008年總銷量首度突破百萬(wàn)新臺(tái)幣，而且在金融海嘯的沖擊下能有此成績(jī)更屬難得，亦對(duì)兩大指標(biāo)品牌─雙B施加極大壓力，其中最主要的關(guān)鍵就是去年甫上市的全新大改款A4。

　　相較過往的改款變革，這次新A4進(jìn)步幅度之大可謂空前，流暢造型與車頭一對(duì)引領(lǐng)潮流的LED日行燈，不管何時(shí)遇見A4都讓人有眼睛為之一亮的新鮮感，且車內(nèi)亦配備科技風(fēng)味濃烈的控制系統(tǒng)與人性化MMI接口(簡(jiǎn)易版)，再加上充裕的后座空間，這些皆讓人們?cè)�本�?duì)A4所抱持的印象與觀點(diǎn)開始出現(xiàn)轉(zhuǎn)變且人氣大增，這可從新A4正式推出后的銷售成績(jī)看出端倪，2008年該車系榮登德國(guó)銷售排行榜的第二名(僅次于VW Golf)，并首次超越BMW 3系列與M.Benz C-Class，由此可看出新A4的不同凡響。

　　但這樣就夠了嗎？這樣就能夠扭轉(zhuǎn)臺(tái)灣消費(fèi)者對(duì)Audi的既存印象，讓人們甘愿放棄已與奢華畫上等號(hào)的雙B或用服務(wù)質(zhì)量及價(jià)格取勝的Lexus，進(jìn)而入主A4？

　　323i的鎂鋁合金直六引擎具備輕量與高質(zhì)感的特點(diǎn)，即便23.5kgm的最大扭力比對(duì)手要低一些，但實(shí)際表現(xiàn)依舊精湛。

　　要安全還是奢華的豐富娛樂接口？正站在交叉路口的消費(fèi)者需作出抉擇。

　　動(dòng)力質(zhì)量跟駕駛樂趣有關(guān)

　　在強(qiáng)大的環(huán)保與節(jié)能聲浪中，各車廠均積極尋找最干凈并兼具效能的動(dòng)力配方，也讓我們見識(shí)到每個(gè)品牌對(duì)引擎抱持的態(tài)度，這四部車從自然進(jìn)氣的直六、V6到渦輪增壓與機(jī)械增壓的直四引擎，完全不同的進(jìn)氣形式與排氣量卻能夠達(dá)到相同目的，不過也因?yàn)檫\(yùn)作方式的差別，讓人感受每一款引擎的獨(dú)特性格。

　　此次新A4 2.0TFSI 配置的是名氣極高的2.0升直噴渦輪增壓引擎，Turbo與FSI的組合已是最夯的質(zhì)量保證，但規(guī)格并非大家熟悉的200匹設(shè)定，而是180匹版本。就馬力的賬面數(shù)字來看，新A4 2.0TFSI 雖比其它三款車要弱，但直噴與渦輪增壓的特性卻能夠讓它在1500rpm的低轉(zhuǎn)速便提供32.6kgm的峰值扭力，加上可模擬八個(gè)前進(jìn)檔位的電子式無段變速箱，寬廣齒比讓新A4 2.0TFSI依舊跑的飛快，只要8.2秒就可完成0~100km/h加速的成績(jī)是此次四部車中最快的。

　　C200k這具1.8升機(jī)械增壓引擎的排氣量雖小，卻仍保有與2.5升引擎相同的功率輸出。

    當(dāng)然，評(píng)判動(dòng)力質(zhì)量的關(guān)鍵并非數(shù)字大小，在對(duì)的時(shí)間提供對(duì)的力道才是重點(diǎn)。323i在這方面的表現(xiàn)非常稱職，這具2.5升鎂鋁合金直六引擎的油門反應(yīng)雖不如新A4 2.0TFSI那般輕快且躍躍欲試，但連綿不絕的力道與線性的能量輸出，讓323i無論在市區(qū)、快速道路或面對(duì)連續(xù)彎道的激烈操駕，皆讓人感到滿足，引擎本身也提供高水平的運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)量，表現(xiàn)非常均衡。

　　IS250的V6引擎擁有極為細(xì)膩的運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)量，208匹最大馬力更是此次最強(qiáng)的一款，靜肅性是主要長(zhǎng)項(xiàng)。

　　相較于同為2.5升自然進(jìn)氣引擎的IS250，不同的造車理念讓兩部車在實(shí)際試駕過程中出現(xiàn)極大差異。208匹馬力雖讓IS250成為此次的動(dòng)力王，但卻也是性能味最淡的一款，V6引擎原本就具備細(xì)膩的工作特質(zhì)，不過Lexus的工程師對(duì)此似乎還不滿足，仍處心積慮將所有與動(dòng)力相關(guān)的聲響阻絕在車艙之外，車內(nèi)雖因此顯得異常寧?kù)o，卻也一并將引擎的工作狀態(tài)與路感隔離在外，反而影響IS250在駕駛樂趣方面的表現(xiàn)。沒辦法，舒適與駕駛樂趣本來就沒辦法并存，

　　而Lexus作了他們認(rèn)為對(duì)的選擇。

　　至于C200k方面，這具1.8升機(jī)械增壓引擎堪稱小辣椒，184匹最大馬力讓C200k無論起步加速或超車再加速皆游刃有余，但這具引擎畢竟投入市場(chǎng)已有一段時(shí)日，轉(zhuǎn)速攀升過程的震動(dòng)感比對(duì)手要明顯些，但C200k畢竟仍出自M.Benz之手，扎實(shí)的組裝質(zhì)量在一般狀態(tài)下仍保有該品牌一貫的寧?kù)o特質(zhì)。

　　新A4 2.0TFSI有別于其它兩款德系對(duì)手的輕巧表現(xiàn)是讓人印象深刻之處，渦輪增壓引擎展現(xiàn)充沛能量，CVT無段自排變速箱更放大了動(dòng)力涌現(xiàn)的效果，即便能量輸出無法像傳統(tǒng)手自排的對(duì)手那般直接，卻能夠展現(xiàn)媲美六缸引擎的運(yùn)轉(zhuǎn)精致度與質(zhì)量表現(xiàn)，且直四引擎較輕的重量負(fù)荷也對(duì)操控性作出極大貢獻(xiàn)。

　　323i那具2.5升鎂鋁合金直六引擎的190匹最大馬力雖略遜IS250一籌，但線性的動(dòng)力輸出與扎實(shí)的行車特性，是此次表現(xiàn)最均衡的一款。

　　這四款車在舒適性與駕駛樂趣方面皆有水平之上的性能演出，但各有獨(dú)特的自我風(fēng)格呈現(xiàn)。

　　均衡是底盤設(shè)定的不二法則

　　Audi雖以Quattro全時(shí)四驅(qū)打響名號(hào)，但實(shí)際上前驅(qū)車型仍占有極高的銷售比例，可惜該廠過去一直忽視了民眾對(duì)前驅(qū)Audi也要具備性能及駕駛樂趣的呼聲，直到這次新A4的出現(xiàn)，全新設(shè)計(jì)的五連桿前懸吊加上結(jié)構(gòu)前移，最佳化的重心位置大幅提升了轉(zhuǎn)向靈敏度及運(yùn)動(dòng)性。

　　即便新A4 2.0TFSI在激烈狀態(tài)下仍能逼出前驅(qū)車轉(zhuǎn)向不足的天性，但服從性卻非常高，在合理速度范圍內(nèi)仍可展現(xiàn)極為穩(wěn)定的循跡性，即便判斷出錯(cuò)以過快的速度入彎，只需透過油門收放或煞車對(duì)速度的適時(shí)控制就能回復(fù)原定路線。Audi讓前驅(qū)車也能體會(huì)高速過彎的快感與駕駛樂趣，唯一受牽制的地方只有變速箱，手排模式的作動(dòng)環(huán)動(dòng)限制過高，無法適時(shí)提供檔煞效能。

　　對(duì)內(nèi)裝鋁質(zhì)及木紋飾板處理有獨(dú)到見解的Audi，以人性化MMI接口讓車內(nèi)各項(xiàng)功能的操作更便利

　　相較于新A4 2.0TFSI的輕巧，C200k穩(wěn)重的行車特性讓人一上車便感受充足信心，懸吊設(shè)定與轉(zhuǎn)向反應(yīng)非常中性，即便為了保有高水平的舒適性，車身在高速過彎時(shí)容易出現(xiàn)晃動(dòng)情況，但ESP動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)的作動(dòng)反應(yīng)極為敏銳，讓C200k在任何情況下均保有高水平的循跡性，與前驅(qū)新A4 2.0TFSI的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)有明顯差距。

　　一切舉止都在預(yù)料之內(nèi)，中規(guī)中矩的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)讓323i堪稱該級(jí)距的模范生。前后50：50的均衡配重加上鎂鋁合金材質(zhì)的輕量直六引擎，結(jié)合長(zhǎng)期專注于操控性與駕駛樂趣所累積的豐富經(jīng)驗(yàn)，讓輪胎規(guī)格僅205/55/16 的323i依舊展現(xiàn)精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向特性，車頭指向性利落且路感回饋相當(dāng)明確，無論面對(duì)何種路況皆讓人躍躍欲試、充滿活力。

　　新一代iDrive的完備功能成為小改款3系列最有力的武器，大屏幕與內(nèi)建衛(wèi)星導(dǎo)航的設(shè)計(jì)讓人愛不釋手

    這一次的改款證明IS250在質(zhì)感與性能方面的快速進(jìn)展，就如同前面所提及，它的路感與回饋雖不明確，但并不表示過去的壞習(xí)慣仍被延續(xù)下來，經(jīng)過重新設(shè)定的懸吊作動(dòng)幾何與避震器，結(jié)合此次最高規(guī)格的18吋跑胎，強(qiáng)大抓地力與超乎預(yù)期的穩(wěn)定性，讓我們對(duì)Lexus在操控方面的印象完全改觀。

　　新A4 2.0TFSI是此次唯一的前驅(qū)車，但也是在操控表現(xiàn)方面最均衡的一款，精準(zhǔn)、靈巧的操駕反應(yīng)與高服從性完全不在其它后驅(qū)對(duì)手之下，打破前驅(qū)車不利于操控的傳統(tǒng)觀點(diǎn)，讓人可以輕松、自在的態(tài)度享受開車的便利與樂趣。

　　采極簡(jiǎn)概念規(guī)劃的C200k，配備豐富度亦不在話下，但重點(diǎn)放在被動(dòng)與主動(dòng)安全項(xiàng)目中

　　打破魚與熊掌不能兼得的觀點(diǎn)

　　此次新A4 2.0TFSI面對(duì)的敵手在市場(chǎng)上已建立明確評(píng)價(jià)及定位，其中最受矚目的就是小改款3系列，附有衛(wèi)星導(dǎo)航功能的iDrive系統(tǒng)已成為323i以上級(jí)距的標(biāo)配項(xiàng)目，即便售價(jià)也因此而創(chuàng)下新高，但便利性與質(zhì)感也相對(duì)提升許多，而IS250在這方面也不徨多讓，觸控式液晶屏幕、衛(wèi)星導(dǎo)航及DVD系統(tǒng)一應(yīng)俱全，只有C200k在方面仍維持長(zhǎng)期以來的傳統(tǒng)，仍堅(jiān)持自己的產(chǎn)品策略而未隨BMW與Lexus起舞，因此若就新A4 2.0TFSI的配備水平來看，消費(fèi)者勢(shì)必要在售價(jià)與配備層級(jí)方面做出抉擇。

　　IS250是此次C/P值最佳的車型，觸控液晶屏幕、衛(wèi)星導(dǎo)航及DVD視聽娛樂系統(tǒng)皆在標(biāo)配項(xiàng)目中

　　Lexus IS250是打破該級(jí)距售價(jià)與配備默契的先行者，甫推出之際以不超過兩百萬(wàn)新臺(tái)幣的售價(jià)便提供超標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品規(guī)格，可輸出208匹最大馬力的2.5升V6引擎搭配六速手自排及19吋跑胎，車內(nèi)還提供跑車化的方向盤換檔撥片，不過最讓人心動(dòng)的仍是觸控屏幕并內(nèi)建衛(wèi)星導(dǎo)航的音響主機(jī)，符合消費(fèi)者現(xiàn)今注重的科技層面與視聽娛樂選項(xiàng)。

　　先撇開動(dòng)力與操控質(zhì)量不談，IS250車內(nèi)配置的影音系統(tǒng)雖仍是傳統(tǒng)架構(gòu)，并非德系高級(jí)品牌已廣泛采用的整合式接口，可是若單純只比較內(nèi)裝的配備等級(jí)，A4 2.0TFSI很難討到便宜。相較于IS250，A4 2.0TFSI車內(nèi)雖配有MMI系統(tǒng)，但屬于功能較少的簡(jiǎn)易版而非A6或A8車上的豪華版，屏幕僅呈現(xiàn)空調(diào)、音響與基本的行車信息，也無法以此為基礎(chǔ)升級(jí)加裝數(shù)字電視、DVD與衛(wèi)星導(dǎo)航等功能。

　　A4 2.0TFSI在面對(duì)BMW 323i時(shí)也遇到相同問題，在原廠研發(fā)部門的技術(shù)支持下，自新7系列后所推出的新一代iDrive接口已將繁體中文的衛(wèi)星導(dǎo)航整合在系統(tǒng)內(nèi)，高質(zhì)感的畫面與便利的操作邏輯很快就能夠博得駕駛者的好感，而且內(nèi)含80GB容量的硬盤式音響主機(jī)還提供MP3音樂儲(chǔ)存選項(xiàng)，大幅強(qiáng)化新3系列的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。可說是臺(tái)灣高級(jí)房車市場(chǎng)中技術(shù)層面最成熟、功能最齊全且最容易上手的一套整合式控制接口。

　　C200k在配備方面的條件與新A4 2.0TFSI最為接近，兩部車皆將重點(diǎn)放在產(chǎn)品本身的優(yōu)異設(shè)計(jì)與安全性方面，但C200k因?yàn)橛蠱.Benz的品牌光環(huán)為后盾，還針對(duì)年輕消費(fèi)群的需求而提供兩種不同風(fēng)格的外型選項(xiàng)，因此新A4 2.0TFSI在這方面還有許多努力空間。

　　若只看配備等級(jí)、種類與數(shù)量，IS250與323i的條件幾乎完全相同，此時(shí)勝負(fù)的主要關(guān)鍵就只剩下操作便利性，拿觸控式液晶屏幕與整合式接口的iDrive比較？相信應(yīng)該不難在兩套系統(tǒng)之間做出選擇，323i會(huì)比IS250要展現(xiàn)更強(qiáng)大的吸引力。

　　Audi A4 2.0 TFSI評(píng)語(yǔ)

　　討喜之處：大幅進(jìn)步的NVH噪音與震動(dòng)抑制能力，操控性及懸吊系統(tǒng)的優(yōu)質(zhì)表現(xiàn)亦讓人難以忽視。

　　遺珠之憾：未采用豪華版的MMI接口并提供衛(wèi)星導(dǎo)航選項(xiàng)，讓新A4無法以最佳條件迎戰(zhàn)對(duì)手，錯(cuò)失先機(jī)。

　　Lexus IS250評(píng)語(yǔ)

　　討喜之處：配備最豐富且價(jià)格最親切的初階高級(jí)房車，高水平的隔音質(zhì)量與靜肅性。

　　遺珠之憾：欲兼顧每個(gè)面向的企圖反而無法突顯自身的產(chǎn)品性格，影音娛樂接口的設(shè)計(jì)手法過于傳統(tǒng)。

　　BMW 323i評(píng)語(yǔ)

　　討喜之處：人性化的iDrive接口因原廠制作的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)加入，使產(chǎn)品完整度大幅提升，駕駛樂趣已成為一種享受。

　　遺珠之憾：后座乘客活動(dòng)范圍及乘坐舒適性仍有改善空間，輪胎尺寸最好升級(jí)至17吋。

　　M.Benz C200k評(píng)語(yǔ)

　　討喜之處：極具動(dòng)感的跑車外型設(shè)計(jì)與品牌形象，1.8升小排氣量卻可以展現(xiàn)高效能動(dòng)力，經(jīng)濟(jì)且能量十足。

　　遺珠之憾：未能將Comand整合接口列入標(biāo)配項(xiàng)目，與同級(jí)對(duì)手相較下競(jìng)爭(zhēng)力明顯不足。

　　民眾對(duì)進(jìn)階高級(jí)車款的態(tài)度與標(biāo)準(zhǔn)已在快速轉(zhuǎn)變

　　Our Choice－BMW 323i

　　千萬(wàn)別小看消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的認(rèn)知程度及欲望，當(dāng)IS250甫推出之際，車上那套功能齊全的影音及衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)便羨煞許多雙B的擁護(hù)者，而BMW隨后也在小改款3系列身上加入相同等級(jí)的設(shè)備后，民眾對(duì)高級(jí)房車的標(biāo)準(zhǔn)開始出現(xiàn)劇烈波動(dòng)，層級(jí)相近的售價(jià)與品牌卻出現(xiàn)不同的配備標(biāo)準(zhǔn)？相信沒有人可以接受這樣的待遇，因此新A4 2.0 TFSI即便以壓低售價(jià)方式切入市場(chǎng)，但配備表一攤開來后的說服力仍有些不足。而 323i即便貴了些、產(chǎn)品世代老了一點(diǎn)，但魅力依舊讓人難以抵擋。（來源：愛卡汽車網(wǎng)）