合資戰進口——高爾夫6 VS兩廂馬自達3

　　第六代高爾夫（以下簡稱高六）有一款16.68萬元的高配版本。車款選擇的時候說過，這款車必然會有人中意，因為高六本身出色的工藝水平使得高配高價與之比較般配。在高六上市之前，河南有一位消費者就出手買下了一款展車，這款車就是包含氙燈和導航的最頂配選裝版本，足見其對特定人群的誘惑力。這個價位的兩廂車在合資車里已經很難找了，因此頂配版高六的競爭對手很可能變成了進口車。進口的馬自達3兩廂（以下簡稱兩廂馬3）從級別到價格都與之接近，那么在它與高六之間，誰更值得選呢？

　　感官：風格各異但均很有吸引力

　　兩廂馬3 2.0L 豪華型主打的是運動風格，內飾采用純黑色的。原裝進口確實可以帶來很好的質感和裝配工藝，坐進兩廂馬3的車內確實能給人一種高檔感。高六在這方面堪稱合資車的標桿了。可能是頭一批和重視等綜合因素吧，這款頂配的高六在工藝和質感上堪稱無可挑剔。高六的風格與兩廂馬3不同，它上深下淺的內飾更體現出一種舒適。從工藝品質上來說，高六絕不遜于兩廂馬3，同時由于它在細節布局上更討巧（例如方向盤造型和質感、6.5寸觸摸屏），對普通消費者來說坐在高六內部感官上比兩廂馬3可能更顯好。兩廂馬3則以它純運動的風格則更吸引年輕人。

　　由于平臺與福克斯相當，兩廂馬3在空間環節與福克斯對比高六的情況類似——尺寸軸距比高六大得多，但實際空間并無優勢，而且行李艙空間還要遜于高六。

　　動力：感覺都很棒，高六實際勝出

　　兩廂馬3的發動機與福克斯不一樣，技術更先進數據也更強，再加上調校風格的不同，因此它沒有像福克斯那樣與高六差別那么大。兩廂馬3的動力輸出是按照運動化調校的，雖然變速器只有4速，但匹配得很好，特別是起步時的加速性，甚至超過了高六。這臺馬自達發動機綜合調校也很出色，高轉速下的表現尤其迷人，極限狀態下甚至可以將轉速拉到7000轉的紅線區，是一副運動味十足的動力總成。不過畢竟技術所限，遇到高六TSI+7速DSG的組合，兩廂馬3要遜色一些。

　　除了極限成績的差距以外，還有油耗——為了突出動力表現，兩廂馬3在這方面的表現不算好，因此它與高六的差距比別的對手還會更大一些。

　　底盤：兩廂馬3運動味更濃

　　與福克斯同平臺的兩廂馬3在底盤調校上甚至比福克斯還有注重運動性，再加上原裝進口的調校風格，在應對注重駕駛樂趣的消費者來說，兩廂馬3的感覺的確會比高六更好。無論是在過彎時的支撐性還是尾部的隨動性，兩廂馬3在山路上都更能激發駕駛者的駕駛激情。遺憾的是，在如此有激情的一款車上，作為進口車的兩廂馬3居然沒有ESP護駕，多少有點讓人感覺到不舒服。

　　配置和價格：高六綜合勝出

　　對于這樣兩款“高價”A級車來說，配置可能就是重頭了。對比之下可以看出，兩廂馬3之所以價格低，除了廠家相對厚道以外，與配置較低也是不無關系的。作為頂配的豪華款，兩廂馬3的配備也只能算及格，很多更顯豪華的裝備都沒能提供。相反高六就好多了，除了基本上配置一應俱全以外，它還可以選裝氙燈和導航系統，這些兩廂馬3都沒有。

　　價格上，兩廂馬3指導價比高六高3000元，但結合兩廂馬3的市場優惠和高六購置稅政策者兩項因素，兩款車基本上可謂等價。如此一來，高六顯然就以高得多的配置勝出了。

　　結論：

　　這是一次相對小眾的對比，但隨著市場的變化，這類高價高質的小車關注的人也會越來越多的。高六憑借出色的工藝水平在感官體驗上沒有輸給進口的兩廂馬3，而憑借更新的技術在性能上也超越了同樣非常出色的對手。最終的決定權落在了配置和價格上，高六以其合資身份在這個決定性問題上贏得了足夠的籌碼，因此在這場A級高端對比中，它會贏得更多人的青睞。

　　至于兩廂馬3，除了更喜歡“攻彎”的人更值得考慮以外，它還有一個預期——全新馬3有可能會被引進。雖然性能與目前版本相當，但感官上會更上一層樓。另外新車會很自然地順應市場的變化，例如ESP這類配備上可能不會如此小氣了。（來源：網易汽車）