三、空間對比

　　對于這類和微型車差不多大的微型SUV，我們永遠不要用一般轎車空間的眼光審視，這不符合她們的定位，本來她們就是小眾車，賣點就是價格便宜，空間能夠滿足特定需求人群用途即可。

　　瑞麒X1定位于奇瑞首款微型SUV產(chǎn)品，長寬高分別達到3866×1622×1638mm，軸距也達到了2330mm。體積在三車中低于眾泰5008，但高于長城迷你SUV。

　　長城迷你SUV車內空間一如其他長城車型，利用率很高。即便是190CM身高的駕駛員也毫無問題。后排受軸距影響，談不上寬敞，但通過前排椅背曲線設計，其腿部空間竟然對于一般身高男性都足夠，就很令人驚奇了。當然這和后排座椅比較平直不無關系，長途乘坐，這類車肯定是不夠舒服的。

　　眾泰5008的車身尺寸不算小，但后排的空間顯然利用率不高，腿部空間狹小，座椅的座墊高度比較低，座墊又短，坐在上面的感覺和蹲著差不多，長途行駛是非常很難受。不過后排座椅的靠背角度可以向后調節(jié)，這樣能在一定程度上緩解疲勞。

　　四、動力、底盤

　　瑞麒X1采用奇瑞SQR473F 1.3L發(fā)動機，最大功率可達62kw，最大扭矩為122N.m，配合五速手動變速箱，為整車提供更好的經(jīng)濟性。鑒于瑞麟X1快1.1噸的體重以及更高的風阻，我們對這套動力并不十分滿意。但經(jīng)濟性與性價比對微型SUV來說可能更現(xiàn)實。當然，如果奇瑞能夠再采用1.5升發(fā)動機就更適合了。限于1.5排量477F發(fā)動機體積太大，小型化還是需要時間的，也許就不會裝車了。

　　長城迷你SUV只有一款1.3發(fā)動機，這與炫麗動力配置是相同的，1.3發(fā)動機采用了VVT連續(xù)可變氣門正時功能。最大功率68KW,最大扭矩118N.m。這臺發(fā)動機動力輸出很平順，沒有明顯的發(fā)力點，從2000～3000多轉都保持同樣的步調，推動車身倒也適合，一點不費勁兒。只是在四驅車型上，這臺發(fā)動機就有所不足了。變速箱入擋鏗鏘有力，擋位很清晰，擋桿行程也短，換擋感覺很棒。

　　眾泰5008選用的是整體性能和經(jīng)濟性指標經(jīng)過全新調校了的4G13和4G15兩款發(fā)動機系統(tǒng)，其最大輸出功率分別是68.5KW和78KW。最大扭矩分別是108N.m和134N.m。由于眾泰5008 1.5L和1.3L發(fā)動機峰值功率輸出都在6000 rpm，所以，從4000 rpm至6000 rpm之間眾泰5008的動力輸出依然后勁十足。此區(qū)段的發(fā)動機動力主要為高速行駛提供動力，因此在日常行駛過程中不經(jīng)常使用。

　　與瑞麟M1相比，X1的前懸掛還是麥弗遜，但后懸掛有所變化，從原有的拖弋臂換成了簧減分離的扭轉梁非獨立懸掛，可以獲得更好的振動吸收效果和支撐力，不過由于扭轉梁的限制，X1依然無法布置四驅車型的傳動軸。同時X1還換用了四輪盤式制動，更符合SUV車型長途出行的需要。作為SUV車型，X1換上了規(guī)格為185/65R15的佳通輪胎。最小空車離地間隙157mm,通過性還不錯，但前輪驅動方式對SUV來說不能不說是遺憾。

　　底盤顯然是長城迷你SUV最大亮色，雖然長城的懸掛仍然是前麥弗遜加后單縱臂式，但調教相當出色。彈簧對車身的支撐性非常強，然而減震又將沖擊過濾掉，剩下清晰卻不惱人的路感傳到車內。發(fā)動機可以購買，懸掛可以請人調教，但做到如此的底盤，三車中，長城迷你SUV更強悍一些。145mm－155mm然看上去并不讓人驚喜，但考慮到還有四驅車型，迷你SUV越野能力要比其他兩車更強。長城迷你SUV也采用了四輪盤式制動，長途行駛更安全。

　　眾泰5008使用的是前麥弗遜式懸架結構/后五連桿式非獨立懸架，實際駕駛操控中感覺前輪指向性和整車行駛穩(wěn)定性沒有絲毫的不靈敏。205寬胎雖然增加了油耗，但對于支撐和制動力表現(xiàn)更好，值得表揚。