豪華的對(duì)撞 奧迪Q5 VS 奔馳GLK原創(chuàng)

　　四、動(dòng)力底盤(pán)

　　奧迪Q5現(xiàn)在搭載的是2.0TFSI動(dòng)力和3.2L quattro動(dòng)力單元。以2.0TFSI為例，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)產(chǎn)邁騰和A4L上都在使用，經(jīng)過(guò)重新調(diào)教后它的最大功率達(dá)到了155kw，最大扭矩350N?m。盡管在功率上奧迪Q5并不占據(jù)優(yōu)勢(shì)，但它的扭矩確非常耀眼，而且能在1500-4200的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)連續(xù)輸出，這樣的表現(xiàn)甚至超過(guò)了奔馳GLK的3.0車(chē)型。

　　3.2升FSI發(fā)動(dòng)機(jī)同樣采用缸內(nèi)直噴和奧迪可變氣門(mén)升程技術(shù)，自然吸氣的進(jìn)氣方式可提供更線性的順暢動(dòng)力表現(xiàn)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率199千瓦，最大扭矩330牛米。奧迪Q5 3.2 FSI由靜止加速到100公里/小時(shí)需6.9秒，最高車(chē)速比GLK350更高，達(dá)到了234公里/時(shí)，其百公里綜合油耗僅為10.6升。

　　奧迪為Q5配備了縱置7速S tronic雙離合變速箱，創(chuàng)新的機(jī)械結(jié)構(gòu)融合了手動(dòng)變速箱的駕駛樂(lè)趣和經(jīng)濟(jì)性以及自動(dòng)變速箱的便捷性。S tronic雙離合變速箱前端配備有兩套離合器，可分別對(duì)兩根輸入軸進(jìn)行控制。當(dāng)某個(gè)奇數(shù)擋位咬合時(shí)，相鄰的兩個(gè)偶數(shù)擋位會(huì)處于待命狀態(tài)，根據(jù)駕駛員對(duì)油門(mén)或剎車(chē)踏板的動(dòng)作，電腦程序可以判斷出駕駛員的駕駛意圖，在極短的時(shí)間內(nèi)完成下一個(gè)擋位的更換

　　奔馳GLK配備的是M272系列的3.0升和3.5升V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這是在奔馳車(chē)型中應(yīng)用最廣泛的發(fā)動(dòng)機(jī)。GLK 300搭載了3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，可實(shí)現(xiàn)300牛米/2500-5000轉(zhuǎn)的最大扭矩，和170千瓦/6000轉(zhuǎn)的最大功率，0-100公里/時(shí)的加速時(shí)間為7.6秒，最高車(chē)速210公里/時(shí)，百公里綜合油耗10.4-10.5升。雖然數(shù)值并不出眾，但其實(shí)際表現(xiàn)仍值得肯定。尤其在2500轉(zhuǎn)以后，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出會(huì)一直延續(xù)到5000轉(zhuǎn)左右才開(kāi)始衰減，而在高速巡航時(shí)，動(dòng)力儲(chǔ)備充足，再加速能力強(qiáng)，高速超車(chē)游刃有余。

　　奔馳GLK 350的動(dòng)力更強(qiáng)，3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為200千瓦，在2400-5000轉(zhuǎn)時(shí)的最大扭矩輸出為350牛米，0-100公里/時(shí)加速需6.7秒，最高車(chē)速230公里/時(shí)，百公里綜合油耗10.6-10.8升。其在中高轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)的動(dòng)力儲(chǔ)備更加充裕，應(yīng)對(duì)日常代步非常輕松，也能滿足一定的性能需求。GLK匹配了奔馳的7G-TRONIC自動(dòng)變速箱，7個(gè)前進(jìn)擋擁有更小的擋位間隔，使換擋更為迅速。在普通模式下，變速箱維持較高擋位而將轉(zhuǎn)速控制在合理水平，有助于提高燃油經(jīng)濟(jì)性。在運(yùn)動(dòng)模式下，換擋表現(xiàn)契合了發(fā)動(dòng)機(jī)中高轉(zhuǎn)發(fā)力的性格。7G-TRONIC變速箱最多可以直接降低4個(gè)擋位，減少了換擋時(shí)間，令動(dòng)力輸出更加直接。

　　奔馳GLK采用了與新C級(jí)相同的前麥弗遜＋后多連桿懸掛，但擁有較短的前懸和更大的離地間隙，并配備了奔馳的4MATIC全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。在大多數(shù)狀態(tài)下，4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)把動(dòng)力按45/55的比例分配給前后軸，在低附著力的情況下，則會(huì)通過(guò)對(duì)失去抓地力的車(chē)輪進(jìn)行制動(dòng)保障車(chē)輛擁有足夠的穩(wěn)定性和牽引力。GLK有200mm的離地間隙，接近角和離去角分別是23度和25度，可以順利通過(guò)陡峭的地方。另外，使用敏捷操控（AGILITY CONTROL）懸掛時(shí)，可將車(chē)輛高度降低約20mm，能為高速過(guò)彎帶來(lái)更為充分的操控樂(lè)趣。

　　Q5的quattro系統(tǒng)對(duì)左右車(chē)輪打滑的處理方式與奔馳的4MATIC類(lèi)似，在正常情況下按照40：60的比例將動(dòng)力分配給前后軸，當(dāng)某個(gè)車(chē)輪因失去抓地而空轉(zhuǎn)時(shí)，EDL（電子差速鎖）通過(guò)給空轉(zhuǎn)的車(chē)輪單獨(dú)施加制動(dòng)力，使得扭矩通過(guò)差速器傳遞到另一側(cè)不打滑的車(chē)輪。不過(guò)，奧迪采用的是托森中央差速器，它是通過(guò)純機(jī)械結(jié)構(gòu)來(lái)進(jìn)行合理動(dòng)力分配的，不需要傳感器和電腦的分析判斷，具有極快的響應(yīng)速度，超高的可靠性和耐用性。因此，奧迪Q5在公路性方面的表現(xiàn)甚至比奔馳GLK更好。Q5的最小離地間隙為185mm，接近角為25度，可通過(guò)最大17.5度的斜坡角，最大爬坡角度為31度，最大涉水深度500mm。

　　動(dòng)力方面，兩車(chē)各有優(yōu)勢(shì)，底盤(pán)上，奧迪Q5的前懸掛采用五連桿式，比奔馳的麥弗遜在操控精度以及舒適性和抗橫向沖擊力方面表現(xiàn)更佳。四輪驅(qū)動(dòng)方面，奧迪和奔馳都有不俗地表現(xiàn)。在公路上都不相上下，不過(guò)涉及到越野能力的話，奧迪的四驅(qū)系統(tǒng)更加強(qiáng)大，它能主動(dòng)的根據(jù)需要分配動(dòng)力。