重樹標桿 對比別克新君越和斯柯達昊銳

● 舒緩中不乏激情，噴薄而不失冷靜，2.4 ECOTEC與2.0T的對撞顯然更加誘人

　　雖然動力單元是我們非常熟悉的2.0TSI，但昊銳的風格更加偏向舒適化，油門加速和制動踏板的初段反應都略微柔和一些。不過千萬不要因此而小瞧了2.0TSI的能量，8.0 s的0~100 km/h加速時間可謂傲視同級，在渦輪的帶動下，280 N·m的最大扭矩會在轉速超過1 700 r/min時就噴薄而出。雖然沒有采用DSG，但6擋手/自動一體變速器還是盡職盡責地完成了對每一份動力的傳輸。

　　吳銳雙段式開啟的行李廂在國內可謂獨樹一幟/前排中央副手后部的液晶屏可以顯示當前時間和室外溫度

　　正當我享受著昊銳帶給我的迅猛，赫然發現身后的新君越正不即不離地游曳于我的左右。事實上，新君越的能耐絕對不能僅看數據。2.4 L Ecotec發動機來自老款君越，225 N·m最大扭矩沒有任何刪減。同樣是在6擋手/自動一體變速器的傳輸下，新君越在起步和低速加速階段也顯得頗為含蓄，不急不緩的加速過程或許過于偏向舒適。而偏向商務的調校風格也令變速器在急加速時的響應總是慢上半拍，但若以一種溫柔的風格去駕駛，那么這款變速器表現出的平順性就可圈可點。

別克新君越

　　此外，兩款車型對發動機噪聲的抑制都有不俗的表現。不論是別克稱之為“圖書館級”的靜音效果，還是昊銳迷人的渦輪聲線都形成了自己的獨特風格。高速路況下，兩款車型形成了你追我趕的局面，當然，更為輕盈的昊銳總會稍稍跑在前面些。

　　● 在方向與驅動力的矜持下展現出迷人的軌跡，兩款車型同樣展現了出眾的操控，只不過側重點略有不同。

　　相比上一代車型過于“美式”的懸架風格，新君越明顯有了更加適合中國路面的改變。2.4 L新君越采用前麥弗遜、后多連桿式懸架系統。整套懸架在駕駛中始終處于中性水平，并不會明顯趨于硬朗的運動，也不會向舒適性全面妥協。

　　斯柯達為昊銳配備了前麥弗遜、后四連桿式懸架系統。由于相對較小的整備質量以及相對緊湊的車身，昊銳的駕駛整體感更強。其方向盤在高速時的轉向虛位更小，行駛穩定性更突出，而低速轉彎時輪胎的轉動更加靈活，轉向更積極。同時，頗具韌勁的底盤懸架也為其運動性能加分不少。

● 全能與務實，理念決定性格

　　簡單的激情對撞后，新君越與昊銳留給我們的是更多的思考，特別是在配置與功能方面，它們的側重點又有所不同。新君越的配置取一個全“字”，同級別對手的舒適性配置基本都能在這款別克新B級車中找到。比如倒車影像、車載藍牙、電動后窗遮陽簾等。新君越中控臺上的8英寸WVGA高精細度觸摸屏為硬盤式導航系統，盡管40G的硬盤空間并不值得炫耀，但確實足夠日常使用。此外，空氣質量檢測系統、三區獨立控制自動空調系統等也絕不比競爭對手少。harman／kardon? 5.1聲道11揚聲器豪華音響系統傳承自上一代車型。穹頂式全景天窗也在新一代君越上首次配備，天窗的前半部分可以向后開啟，但后半部分卻不能打開。前排加熱、通風座椅使長時間駕駛也能成為樂趣，這一點上，昊銳僅配備了加熱座椅。

　　新君越車內的設計注重寧靜,桃木裝飾的淺色內飾是國人對這一級別車型的喜好

　　昊銳的配置雖看似沒有新君越繁多，但卻做到了獨具特色。昊銳的娛樂系統除了具備6碟CD、DVD播放、AUX接入、SD卡數據讀取等功能外，還提供了TV接收器。而在后排，昊銳提供了座椅的加熱，并且可以通過一塊位于前排中央副手后部的液晶屏顯示當前時間和室外溫度。昊銳的一大特色就是具有TwinDoor功能的行李廂，獨特的設計采用雙段式開啟方式，這在國內的所有車型中尚屬首次。昊銳的行李廂下部設計了兩個控制按鈕，中央的用于控制行李廂的正常開啟，右側的按鈕則用于將掀背的本領顯露出來。擁有了如此獨特的尾部設計后，昊銳的行李廂空間進一步增加，從正常狀態下的565 L可瞬間變為1 670 L，由此帶來的實用性，是新君越乃至任何B級產品都無法企及的。

　　同樣是在6擋手/自動一體變速器的傳輸下,新君越在起步和低速加速階段顯得頗為儲蓄

　　藍色背光的液晶屏頗具科技感,同時具有豐富的功能顯示/全景天窗讓新君越后排乘客也能沐浴陽光

新君越的座椅更強調舒適性，相比昊銳,新君越在車內寬度上略勝一籌

　　除去尾部值得炫耀，昊銳的太陽能天窗也頗具想象力。雖然沒有新君越的全景天窗面積大，但它卻可以通過位于天窗遮陽板上的太陽能電池板獲得電力，驅動鼓風機完成車內外空氣的對流循環，從而降低夏日暴曬下車內的溫度。此外，大眾的PDC自動泊車系統也在昊銳身上得以配備。

　　中控面板上的各類按鍵雖然繁多,但關鍵的功能按鍵都被人性化地放大,使用起來并不費力

　　● B級市場的新銳正在迎接個性時代的來臨

　　短短兩個月內，我連續親密接觸了國內B級市場上最炙手可熱的數款車型，從圈內津津樂道的“凱雅之爭”，到充滿運動個性氣質的東風本田思鉑睿、馬自達6睿翼，甚至是更具個性的大眾CC，B級市場的火爆是絕對不讓其他級別。面對諸多競爭對手，新君越與昊銳真正能夠吸引消費者的還是兩者的本質所在，鮮明的特征、全新的亮相、合理的定價、均衡而全面的表現。事實上，他們的對撞雖然火花四射，但這僅僅是曇花一現，不論新君越還是昊銳，它們的真正瞄準的對手都將是風頭正勁的凱美瑞和雅閣。

斯柯達昊銳和別克新君越

　　而就在日系產品大紅大紫之時，一場變革正在悄然發生，國內B級車型的個性化時代正在悄悄來臨，引領這場變革的正是本文的兩位主角。現在下結論或許為時尚早，不過上海通用的新君威與新君越早在9月份就雙雙達到7 000多輛的銷售數字。斯柯達昊銳的銷量雖然不溫不火，但歐系車的慢熱卻是不爭的事實，誰也不敢保證在理性消費者日漸增多的今天，昊銳不會給我們一個驚喜。