自主對合資的挑戰：帝豪EC718 VS 科魯茲原創

　　編輯按：吉利沒有任何國企背景，應該在國內而言不會太好生存，但這幾年吉利進步相當快，從純粹的低價位小車開始向熱門緊湊車領域發起了沖擊。從吉利遠景到現在的帝豪EC718，我們不敢說吉利對其他競爭對手有多大威脅，但事實上，它已經開始了新的進攻，對于我們來說，自主品牌的進步當然值得我們歡心鼓舞。但現實是，合資品牌依舊擁有強大的實力和悠久的歷史背景，他們似乎并不畏懼國內自主品牌，但現實是，他們也不得不承認，當前又多了一個競爭對手的事實。在科魯茲方興未艾的時候，我們發出這場自主對合資的挑戰。應該能給更多的消費者看到新的選擇可能。

　　一、價格和行情

　　吉利帝豪一共擁有09款和2010款共計5款車型，價格從7.98萬元-11.18萬元。上市幾個月內，憑借外觀大氣豪華空間寬敞，帝豪的銷量還算不錯，當前優惠幅度也不大。部分地區有1000-3000元的現金促銷，有些地區則沒有任何優惠，但也不是鐵板一塊，如果消費者親自到4S店談價的話，優惠幅度還是有的，大概1000元左右。

　　科魯茲年底銷售情況仍然火爆，這倒是讓很多人當初始料未及。目前科魯茲很多地區沒有現貨，需要提前預定，訂金3000元左右，提車的話需要1-2個月不等。這樣一來，購買科魯茲自然享受不到什么現金優惠等促銷政策，慶幸的是，現在科魯茲并沒有玩出加價的游戲。科魯茲的定價從10.89萬元～14.89萬元，包含6款車型，可選擇車型比帝豪EC718更為豐富。

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　　從提車現狀來看，顯然帝豪EC718可以比科魯茲更快一步享受。對于急需用車的消費者而言，這更有利一點。不過科魯茲可選車型明顯要豐富一點。

　　二、外觀和內飾

　　帝豪EC718的外形設計和我們熟悉的任何一款吉利車型都有著極大的區別，也許這也是帝豪為了與以往廉價路線劃清界限的方式之一。總體上帝豪EC718的外形趨于陽剛與硬朗，這和吉利幾款主要車型的風格相符，但充斥著各種新鮮元素的EC718絕對有讓人心動的理由。帝豪EC718的外觀無論是設計還是做工都非常的成功，在造型上該車真正擺脫了模仿的形象，而且整體感受比較大氣。

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　　帝豪EC718的中控臺風格完全走簡約路線，整體造型雖然看上去沒有太多的亮點，但各項配置和按鍵都布局合理，用起來比較順手。上深下淺的灰色也比較符合大眾的審美，各年齡段的人士都可以接受。儀表可讀性不錯，只是給人感觀缺乏質感。內飾材料以及工藝水準比吉利以往車型都要有進步，不過仍有提升空間。

　　帝豪EC718內飾的各項做工和細節的處理都比較不錯，煙缸、手套箱等地方開啟時都帶有阻尼，并且空調出風口葉片上下左右調節是也沒有了以往松松垮垮的感覺。我們能夠明顯的感覺到它與原來吉利車型之間存在的不同。 

　　總體上，科魯茲的外形給人一種鋒利運動的感覺，尤其是銳角的前大燈更強化了這種視覺效果，營造出一個比較強悍的前臉造型。相對來說車尾的設計顯得略微平庸，不過總的來說還是比較年輕時尚，適合年輕人購買。對比血緣關系親近的凱越，科魯茲總算有了一些個性，這一點到切合雪佛蘭車型在國外的表現。

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　　科魯茲的內飾延續了外觀的多棱角造型，看上去非常時尚。深色和灰色的搭配帶有一定的運動氣質，也更有家居的味道。復雜的中控造型，無非是意圖給大家帶來一些新奇前衛的感受。三炮筒式儀表在科魯茲身上有了新的體現，這個變化倒是讓許多人感受到雪弗蘭品牌其實也是時尚的。值得提及的是，科魯茲筒狀儀表盤暗示自己有運動氣質，自發光的盤面設計非常簡單，指針和刻度分別為紅色和藍色，比較鮮艷的搭配方案。中央的行車信息屏幕顯示的是行車信息，如總行駛里程、續航里程、平均油耗等。

　　應該說，科魯茲的內飾設計很有特點，色調清新樣式也挺別致，這一點倒是和帝豪EC718有某些相似之處。只不過從工藝水準還是儀表設計來看，帝豪EC718還是沒有脫離自主車的范疇。而科魯茲則是典型合資車風格。從外觀倒是看不出這種差異，但進入車內，但進入車內，這種差異就立馬浮現在我們腦海中。當然這種差異有個前提，那就是帝豪EC718的價格要比科魯茲實惠多了。少了這個前提，對帝豪EC718來說絕對是不公平的。

　　三、空間

　　豪華車的寬敞和舒適也許是緊湊車目前無法做到的，但盡量夠用實用也許這才是考驗我們新緊湊車型的功底。在這個方面，帝豪EC718和科魯茲都會給我們交上讓人滿意的答卷。

　　帝豪EC718的車長超過了4.6米，軸距達到了2650mm，這樣的車身尺寸在緊湊型車中算得上是大個子了。內部空間對他而言自己不會什么大問題。通過實際試駕，我們也發現了無論坐在前排還是后排，對于1.80的個頭男性來說都比較舒適。這有點讓人想起了悅動和福瑞迪，畢竟這幾車軸距都達到了2650mm。帝豪EC718的真皮座椅配備率還是比較大的，座椅與人體接觸部分采用了真皮包裹，真皮的手感比較柔和，縫隙的處理也比較不錯。在同級別自主品牌車中大量使用仿皮座椅的環境下，帝豪EC718能做到這一步已經很不錯。

　　帝豪EC718車身大氣不僅體現在內部乘坐空間表現優異，而且他還擁有一個680升容積的超大尾箱，里面比較平整，開口也寬敞，實用性很不錯。甚至超過了一向被人公認為尾箱實用的標志307。

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　　科魯茲后排空間得益于2685mm軸距表現還是可以和帝豪EC718媲美，只是后排頭部空間不如帝豪EC718理想。科魯茲前排座椅包裹性太強，對于胖人是不夠適合的，這會讓他們腰背酸痛。而對于標準身材的用戶，科魯茲的運動座椅應該是相當舒適同時包裹出色支撐到位。科魯茲的尾廂容積為400L，置物能力一般，這跟短尾廂的造型比例有關系。不過座椅可以4/6分割放倒，擴充功能比較方便。

　　空間對比來看，對于那些喜歡寬敞空間和大尾箱的用戶來說，也許帝豪EC718更適合一些。而對于空間要求不是太強烈的人群，科魯茲仍然充滿家用與運動平衡的氣質。

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　　四、動力、底盤

　　帝豪EC718目前只有1.8排量，以后估計會引入1.5 CVVT發動機。其1.8L發動機的來自于遠景，擁有CVVT連續可變氣門正時功能，動力比較充沛，應付日常駕駛綽綽有余。且輸出也比較線性，中段能給駕駛者帶來不錯的加速感。離合器的結合點也比較高，且在平地上放完離合不踩油門車就能正常開起來，對于新手而言上手難度很低。參數也很漂亮。最大功率102千瓦，最大扭矩172牛米，和卡羅拉的雙VVT-i發動機性能指標差別不大。遺憾的是，吉利沒有給帝豪EC718引入自動檔變速箱，這一點要吃虧不少。

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　　科魯茲的1.8L Ecotec發動機（143馬力）具有DVVT－－雙連續可變氣門正時系統和旋轉套筒式雙級可變進氣歧管技術，最大功率為105kW/6200rpm，最大扭矩177N·m/3800rpm。無論是從技術層次，還是實際表現來看，都要比帝豪EC718的1.8CVVT發動機先進。特別是最大扭矩在3800轉被釋放，運動特質表現無疑。6速自動變速箱無疑是科魯茲的一個亮點，對比來看，帝豪EC718并沒有如此高端配置。但平行對比，這套變速箱在反應速度以及換擋平順方面，仍然落在大眾采用的愛信MQ系列之后。

　　對比手動擋操作來看，科魯茲仍然在換擋緊湊和平順方面略占上風，不過帝豪EC718的操作感受要比遠景有進步。相信假以時日，吉利也會迎頭趕上。

　　在底盤懸掛方面，帝豪EC718采用了常見的前麥弗遜+后扭力梁的設置，雖然在技術上沒有什么太多的亮點。但從實際駕駛感覺來看，該車的懸掛比較硬朗，路感也比較清晰。應對常見的減速帶，包括水泥減速帶還有一些坑洼路面方面，帝豪EC718明顯有讓人放心的厚實感受。車內也沒有一些自主車型常見的異響。看來底盤方面，帝豪EC718也有明顯進步。不知道是緣于205或215寬胎緣故，還是設計如此，帝豪EC718的方向盤在手上頗有些分量，一時間讓我們都不習慣了，似乎在開桑2000,但比桑2000還重。

　　較重的方向設計對于普通液壓助力來說不是壞事，畢竟高速可以更穩重一些。速度提升到80公里/小時之后，可以明顯感受到帝豪EC718的助力變輕。但最大的不滿來自于這套助力的方向精確性不佳，對于一些復雜路況，恐怕需要提前做好準備或者多幾次修正方向動作。對于家用定位來說，這倒也不是什么太大缺點。

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　　科魯茲的底盤結構是前麥弗遜獨立式、后扭力梁半獨立式。后懸掛沒有和福克斯、明銳、速騰一樣用上多連桿全獨立式，在快速通過凸起的減速坎時，前輪對于震動的吸收處理的比較到位，而后輪的表現就不能說很理想了，車尾對于震動的吸收處理的不夠干凈，車尾還是出現輕微的橫向跳動。細心觀察，科魯茲的前懸掛用上了高成本的鑄鋁合金下拉臂鋁合金搖臂可以減輕簧載質量，讓懸掛運動更敏捷和貼服。盡管和帝豪EC718的懸掛結構差別不大，但真正試駕比較的話，你會發現科魯茲的運動功底完全勝出。

　　科魯茲在電子液壓式助力的幫助下轉向非常清晰，轉向的初段調教比較硬，車身響應轉向的動作完全不拖拉，傳遞給駕駛員的感覺很好，這一點和新君威的初段轉向調教非常相似。日常駕駛中，方向盤助力輕重適中，回中力也很自然。

　　五、安全和舒適配置

　　安全配置日益受到大家的關注，特別是主動安全配備。這一方面，帝豪EC718顯然走在了前列，他的頂配車型裝備了ESP,而科魯茲全系都沒有ESP。這到有點意思，家用定位的車型有ESP，而運動車型倒沒有了。被動安全方面，帝豪EC718也比科魯茲強，其中高配車型都配置了除雙安全氣囊之外的前后頭部氣囊，而同樣的配置，科魯茲要高出5.91萬元。而頂配的帝豪EC718甚至還具有胎壓監測裝置，科魯茲則全系都無。

　　舒適配置方面，我們以11.18萬元帝豪09款 1.8 MT旗艦版對比13.49萬元的科魯茲09款 1.8 SE AT：帝豪EC718的多出了真皮方向盤，帶駕駛席電動調節的真皮座椅，GPS導航和中控液晶彩色屏，DVD，自動頭燈，大燈高度可調，后視鏡加熱，后風擋遮陽簾，帶過濾自動空調等等。我們可以得出結論，從性價比以及厚道而言，還是自主品牌更過硬一些。

　　編輯結語：這是兩個同級別的對手，但身份卻截然不同，一個是土生土長的吉利打造的車型，一個是通用旗下的主力品牌雪弗蘭。兩者似乎是湊不到一塊，但隨著國內緊湊車市場競爭的激烈，價格已經不再是第一要素，消費者的選擇也變得更理智，車型范圍也更寬廣。所以帝豪EC718挑戰科魯茲也不是什么妄想。雖然在動力、變速箱，底盤方面帝豪還需要磨練。但就外觀漂亮，空間利用率高，配置豐富方面，帝豪EC718仍然可圈可點。這種進步假以時日，將會釋放巨大的量變到質變的能量。這才是中國制造的最可怕之處。