四輪驅(qū)動本是SUV最大的賣點，也是應(yīng)付惡劣路況必備的“法寶”，但是現(xiàn)在越來越多的城市型SUV已經(jīng)逐漸撇棄最原始的越野性能，轉(zhuǎn)而走向城市路線，這也是讓許多越野發(fā)燒友頗為不滿的。今天我們選定了現(xiàn)在最火的3款豪華型SUV：凱迪拉克新SRX、奔馳GLK、奧迪Q5為例，分別介紹這幾款車型的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，看看在這些城市型SUV中誰的越野性能最強。

　　奔馳GLK

　　售價：59.8-69.8萬元

　　法寶：4MATIC全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)

　　奔馳GLK是奔馳家族的新乘員，它定位于都市休閑型SUV，外形借鑒了奔馳G級專業(yè)越野車的風(fēng)格，經(jīng)典的棱角造型和梅賽德斯-奔馳轎車的典型設(shè)計特征相互作用，展現(xiàn)出純正的越野血統(tǒng)。在外形上奔馳GLK要比Q5和SRX“硬朗”得多。

奔馳GLK  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　奔馳GLK裝備的是第三代4MATIC全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，采用了帶多片離合器的中央差速器。并且基于操控性能上的考慮，在大多數(shù)狀態(tài)下，4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)會把動力按45/55的比例分配給前后軸，確保更多的動力輸出到后驅(qū)動輪，擁有完美的循跡性。而當(dāng)遇到特殊路況時，中央差速器不但可以鎖死，實現(xiàn)前后50%扭矩輸出，還可以將扭矩由30/70或者70/30傳遞到前后驅(qū)動輪，保證車輛所有驅(qū)動輪擁有最佳的牽引力。

奔馳GLK  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　奔馳GLK采用了與新C級相同的前麥弗遜+后多連桿懸掛，但擁有較短的前懸和更大的離地間隙。具體來說就是GLK有200mm的離地間隙，接近角和離去角分別是23度和25度，一般郊游時候會遇到的道路都難不住它，但別指望用它去挑戰(zhàn)極限。另外，使用敏捷操控(AGILITY CONTROL)懸掛時，可將車輛高度降低約20mm，能為高速過彎帶來更為充分的操控樂趣。

奔馳GLK  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　奧迪Q5

　　預(yù)計售價：58萬元左右

　　法寶：quattro四輪驅(qū)動系統(tǒng)

　　Q5是奧迪剛剛投放市場的一款中型城市型SUV。它的車身造型與其它兩位對手明顯不同，轎跑型的車身充滿了運動感，車身上圓潤的曲線充滿張力，使得Q5看起來非常精干。而奧迪家族式的“大嘴”，以及最新設(shè)計出來的LED前大燈組，都悉數(shù)出現(xiàn)在了Q5身上，車身頂部線條在駕駛座上方達到最高點，之后開始下降直到車尾，體現(xiàn)出流行的COUPE元素。

奧迪Q5  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　底盤驅(qū)動方面，奧迪Q5采用奧迪引以為傲的全機械式quattro四輪驅(qū)動系統(tǒng)，quattro系統(tǒng)對左右車輪打滑的處理方式與奔馳的4MATIC類似，在正常情況下按照40：60的比例將動力分配給前后軸，當(dāng)某個車輪因失去抓地而空轉(zhuǎn)時，EDL（電子差速鎖）通過給空轉(zhuǎn)的車輪單獨施加制動力，使得扭矩通過差速器傳遞到另一側(cè)不打滑的車輪，這樣一來即使三個車輪同時失去抓地力時，Q5也能輕松擺脫險境。

奧迪Q5  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　不過，與奔馳不同的是奧迪采用的是托森中央差速器，它是通過純機械結(jié)構(gòu)來進行動力分配的，當(dāng)托森差速器遇到反向力的時候齒輪便會自動咬合，不需要傳感器和電腦的分析判斷，具有極快的響應(yīng)速度，而由于是純機械式的所以它還具有超高的可靠性和耐久性。因此，奧迪Q5在濕滑路面時的表現(xiàn)比奔馳GLK和新SRX都更好。

奧迪Q5  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　從車型本身條件來看Q5的最小離地間隙為185mm，接近角為25度，可通過最大17.5度的斜坡角，最大爬坡角度為31度，最大涉水深度為500mm。同時裝備了下坡輔助系統(tǒng)，能夠使車輛在下降過程中根據(jù)坡度情況在9～30公里／小時的車速范圍內(nèi)穩(wěn)定行駛。而最新一代ESP所兼容的越野模式，可根據(jù)不同路面情況，通過驅(qū)動防滑系統(tǒng)和剎車防抱死系統(tǒng)使Q5在越野路面行駛更加安全。

　　凱迪拉克SRX

　　售價：49.8/57.8萬

　　法寶：e-AWD智能全驅(qū)系統(tǒng)

　　“鉆石切割”應(yīng)該是對凱迪拉克新SRX外形風(fēng)格最準確的描述了，新SRX擁有超短的前懸、寬大的輪距以及鉆石切割般的華美線條，完全不同于奔馳與奧迪的外形風(fēng)格，向我們展示出了“山姆大叔”特有的審美取向。而威猛、寬大、華貴的新SRX肯定也能得到國內(nèi)消費者的喜歡，可以說它是三款車型中最“爺們”的。

2010款凱迪拉克SRX  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　新一代SRX搭載了一套e-AWD智能全驅(qū)系統(tǒng)，具有輕質(zhì)、高效、動態(tài)控制和反應(yīng)迅捷的特點，這主要歸功于智能全驅(qū)系統(tǒng)e-AWD配備了電子防滑差速器（eLSD），它不僅能夠有效地從前到后傳遞扭力，還可以沿后軸進行扭力分配，這也是目前同類車型中的唯一，此外，坡道緩降、RTD智能阻尼調(diào)節(jié)、Stabilitrak電子穩(wěn)定系統(tǒng)等也可以讓駕駛者在極端路況下獲得更多信心。

　　新一代SRX的e-AWD系統(tǒng)能提供五種不同的驅(qū)動方式以適應(yīng)不同的道路情況，分別是

　　四驅(qū)導(dǎo)向：在大多數(shù)狀況下，SRX以四驅(qū)模式行駛，系統(tǒng)通過對路面的偵測分析，實時為四輪提供驅(qū)動力；

2010款凱迪拉克SRX  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　前驅(qū)導(dǎo)向：高速巡航狀態(tài)時，95%-100%的驅(qū)動力分配在前輪，達到最佳燃油經(jīng)濟性；

　　后驅(qū)導(dǎo)向：在全油門加速的狀態(tài)下，后輪得到大部分的扭矩輸出以保證最佳抓地力和最精確的驅(qū)動軌跡；

2010款凱迪拉克SRX  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　側(cè)驅(qū)導(dǎo)向：當(dāng)緊急過彎或高速變道時，當(dāng)傳感器偵測到車身轉(zhuǎn)向不足時，e-AWD系統(tǒng)可以瞬時將扭矩分配給側(cè)向車輪，為側(cè)向提供更大的驅(qū)動力，使車尾偏擺度至方向盤所指的方向一致，確保精確的轉(zhuǎn)向角度，這是同類車型不具備的；

　　單驅(qū)導(dǎo)向：在濕滑路面，即使四輪中的三輪打滑的情況下，100%的扭矩可以完全輸送到有抓地力的輪胎，幫助順利離開險境。

　　新SRX最小200mm的離地間隙，以及11.56°的接近角和20.51°的離去角，但它的越野能力其實并不強，這主要是受其沉重的車身所拖累，重達1986Kg的車重使得SRX在面對泥濘路面時變得相當(dāng)狼狽。所以凱迪拉克SRX更適合在城市中作秀，美國式的奢華與霸氣在它身上遠比越野性能更惹人矚目。

　　總結(jié)：

　　以上三款車型都是當(dāng)前十分流行的城市型SUV，雖然具備一定的越野性，但是我們通過介紹不難看出，它們其實還是都更偏向于公路駕駛，在公路性能方面有不錯表現(xiàn)，但在越野性能上并不十分擅長。GLK裝備的是奔馳的4MATIC全輪驅(qū)動系統(tǒng)，Q5配備的則是奧迪的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，而凱迪拉克則配備e-AWD智能全驅(qū)系統(tǒng)。三者相比，奧迪的四驅(qū)系統(tǒng)更加強大，因為它能主動的根據(jù)需要分配動力；奔馳其次，車身沉重的凱迪拉斯SRX只能最后一名。