車市最紅家用車 5款9萬(wàn)左右小型車推薦

　　推薦車型：標(biāo)致207

　　優(yōu)點(diǎn)：外形時(shí)尚，價(jià)格便宜

　　缺點(diǎn)：就是拉皮版206

　　目前在售的國(guó)產(chǎn)版207并非歐洲原版車型，而是東風(fēng)標(biāo)致在206的基礎(chǔ)上改款而來(lái)，所以標(biāo)致207的外形與標(biāo)致206相似，只是加了尾箱。標(biāo)致207的前臉是個(gè)亮點(diǎn)，大嘴進(jìn)氣格柵樣式、立體感十足的前大燈以及極為張揚(yáng)的碩大獅標(biāo)。標(biāo)致207前霧燈分布在了大嘴格柵的兩側(cè)，與保險(xiǎn)杠一體，和206的樣式保持了一致，而且發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的散熱格柵也是將206上的設(shè)計(jì)進(jìn)行了移植。強(qiáng)加的尾箱并沒(méi)有如當(dāng)初307三廂那樣別扭，不過(guò)對(duì)于整體協(xié)調(diào)性還是有所阻礙，只能說(shuō)習(xí)慣就好。

東風(fēng)標(biāo)致207兩廂  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　標(biāo)致207三廂此次有兩種風(fēng)格內(nèi)飾，一種為深淺雙色搭配，一種為純黑色內(nèi)飾。上圖呈現(xiàn)的就是雙色搭配內(nèi)飾。雙色搭配很有層次感，而且做工提升了一個(gè)檔次。標(biāo)致207中控臺(tái)設(shè)置非常合理，各系統(tǒng)按鍵清晰明了，自動(dòng)空調(diào)控制起來(lái)比較容易，相反地，音響方面雖然按鍵不太多，但是看起來(lái)較為的復(fù)雜，同時(shí)還配備了藍(lán)牙功能。標(biāo)致207的真皮方向盤(pán)握感極佳，并采用了打孔設(shè)計(jì)，做工精良。

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　　標(biāo)致207的車長(zhǎng)4.26米，為了不使后懸感覺(jué)過(guò)長(zhǎng)，軸距也在206的基礎(chǔ)上加大到了2.45米，出于改善后排頭部空間及配合尾廂造型的目的，車身高度也增加到1.47米，206后排頭部空間不足的缺點(diǎn)得到了改善，也讓這輛三廂小車更加適合家用。后備箱開(kāi)口低而寬大，便于取放物品，內(nèi)部結(jié)構(gòu)比較規(guī)整，在不侵占乘坐空間的情況下容積就有384升，對(duì)于三口之家的周末購(gòu)物及出游綽綽有余，只是后排座椅靠背不能按比例拆分，影響了空間利用的便利性。

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　　標(biāo)致207的動(dòng)力來(lái)自1.4及1.6升兩款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，1.4升發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率76馬力、最大扭矩120牛·米；1.6發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率106馬力、最大扭矩142牛·米，從數(shù)據(jù)上看與206的動(dòng)力輸出完全一樣。1.4車型全部匹配5擋手動(dòng)變速箱，1.6車型有4擋自動(dòng)變速箱選擇。說(shuō)到駕駛樂(lè)趣，應(yīng)該是這輛小車的一個(gè)亮點(diǎn)。方向盤(pán)路感清晰、指向明確，懸掛韌性十足、側(cè)傾控制適度，在山間公路游走感覺(jué)輕松愜意。舒適性也比206提高不少，最突出的感覺(jué)就是行駛噪音大幅降低。

　　推薦車型：馬自達(dá)2勁翔

　　優(yōu)點(diǎn)：空間、操控不錯(cuò)

　　缺點(diǎn)：1.3L動(dòng)力較弱

　　勁翔是馬自達(dá)2的三廂版，流暢的車身線條讓人嘖嘖稱贊。飽滿的前保險(xiǎn)杠、拱起的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、突出的輪眉和鋁合金輪轂，還有一條有力上挑的腰線從前輪眉開(kāi)始向后高聳起一直連接到尾燈，翹起的尾部和高位擾流板配合的相得益彰。車身豐富的切面變化是馬自達(dá)2造型的特色。整個(gè)車頭富有立體感，引擎蓋到前輪拱之間是非常巧妙的三維曲面過(guò)渡，打破了一般轎車的平板模式。前大燈與車頭輪廓巧妙地融合，成為車頭平滑曲面的一個(gè)組成部分。

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　　勁翔的內(nèi)部設(shè)計(jì)比較討巧，圓形的空調(diào)口出風(fēng)量大，而且角度調(diào)節(jié)起來(lái)非常方便，中控臺(tái)上的按鈕布局也很合理，均為旋鈕式調(diào)節(jié)，更為直觀，操作也簡(jiǎn)便多了。深色儀表臺(tái)被一條明顯的凹槽分割為上下兩部分。中控臺(tái)造型卡通感極強(qiáng)，這得益于圓形配飾的大量應(yīng)用。空調(diào)出風(fēng)口、音響控制面板和排擋面板都采用圓形造型，并用金屬質(zhì)感材料裝飾，顯得年輕時(shí)尚。雖然勁翔的大部分內(nèi)飾件采用硬質(zhì)PVC，但是視覺(jué)效果出色，觸摸也頗具質(zhì)感，比很多競(jìng)爭(zhēng)車型都要好。

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　　勁翔的前排空間非常充裕，坐進(jìn)車內(nèi)，頭、腿部有較大余量，后排空間相對(duì)小些，但身材適中的成年人并不會(huì)覺(jué)得壓抑，腿也不會(huì)頂在前排椅背上。只是個(gè)子高的人出入后門時(shí)要適當(dāng)?shù)鸵幌骂^，以免碰到略低的門框。由于變速器桿更靠近中控臺(tái)，這給前排座椅中間騰出不小儲(chǔ)物空間——兩個(gè)杯座分別給前后排乘客提供了方便，帶有可拆卸隔板的方形儲(chǔ)物盒夠大夠深，靈活實(shí)用。手套箱頂端依然是開(kāi)放式的，方便乘客放東西，想取放稍大些的物品，拉開(kāi)手套箱即可，雖說(shuō)容積不大，但差不多夠用。前門儲(chǔ)物槽不僅可以放雜志類的物品，還設(shè)有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)尺寸的杯槽。而后門一改兩廂的弊端，也設(shè)置了杯槽，再次體現(xiàn)對(duì)后排乘客的照顧。

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　　勁翔搭載的MZR 1.3L DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)，讓優(yōu)異的低油耗性能和馬自達(dá)特有的穩(wěn)定、舒適的駕駛樂(lè)趣同時(shí)并存。最大輸出功率為63 kW/6,000rpm。發(fā)動(dòng)機(jī)裝備了可變氣門正時(shí)系統(tǒng)(S-VT)，通過(guò)優(yōu)化氣門正時(shí)，實(shí)現(xiàn)了各轉(zhuǎn)速下的高充氣效率。因此即便在日常駕駛中，也可以實(shí)際體驗(yàn)到控制性良好的線性加速感，以及靈敏油門反應(yīng)帶來(lái)的馬自達(dá)獨(dú)有的敏銳動(dòng)力性能。變速器設(shè)有4檔自動(dòng)變速和5檔手動(dòng)變速兩種選擇。

 　　推薦車型：POLO勁取

　　優(yōu)點(diǎn)：德系高品質(zhì)保證

　　缺點(diǎn)：價(jià)格偏高

　　POLO勁取是上海大眾為了迎合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者三廂情結(jié)，由兩廂POLO改造而來(lái)，可以說(shuō)POLO勁取的外形設(shè)計(jì)還是非常成功。整車圓潤(rùn)飽滿，線條設(shè)計(jì)也非常流暢，絲毫不覺(jué)生硬。車頭采用U型鍍鉻隔柵和組合式大燈，車尾改用內(nèi)藏四個(gè)圓燈的立體式尾燈，在圍繞車身的防擦條上加上鍍鉻飾條。筆者認(rèn)為POLO勁取的外形相比POLO勁情來(lái)說(shuō)，更耐看也更時(shí)尚。

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　　勁取繼承了老款POLO優(yōu)異的制造質(zhì)量，整體做工細(xì)致，選料也相當(dāng)理想，但高配版中控臺(tái)以及兩側(cè)出風(fēng)口所裝飾的仿木面板卻顯得有些刺眼，紋路既不好看，顏色也與車內(nèi)整體色調(diào)不協(xié)調(diào)，顯得比較唐突。關(guān)于桃木裝飾是否適合用在POLO身上，各界都很多爭(zhēng)議，年輕群體普遍認(rèn)為這種做法很“俗”，但也確實(shí)會(huì)相當(dāng)部分人覺(jué)得這樣令車廂更豪華。

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　　POLO勁取的長(zhǎng)度為4200mm，與上一代的版本相比，增加了13mm，軸距則仍然是2460mm，與上一代POLO相同，同時(shí)，寬度和高度也保持了上一代的水平。這也說(shuō)明，新POLO的乘坐空間與上一代基本相同。前排座位的駕乘空間還是比較寬裕的，但由于座椅的高度不可以調(diào)節(jié)，因此如果身材較高的話，頭部空間還是有些局促。

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　　勁取裝備的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)與老款POLO不同，采用了每缸4氣門技術(shù)，排氣量也有細(xì)微的變化，最大功率增加了4馬力，最大扭矩也提高了10牛·米，動(dòng)力表現(xiàn)全面超過(guò)了老款車型。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，配合6速手自一體變速器，動(dòng)力輸出很流暢。在國(guó)產(chǎn)小型車上裝備6速手自一體變速器，上海大眾是目前唯一的廠家。

　　在最能體現(xiàn)操控性優(yōu)劣的項(xiàng)目——繞樁和緊急變線的測(cè)試中，勁取的表現(xiàn)也比樂(lè)風(fēng)優(yōu)秀。勁取的懸掛調(diào)校得軟硬適中，比較有韌性，對(duì)于細(xì)小的顛簸能夠很好地吸收，同時(shí)路面的真實(shí)情況不會(huì)被過(guò)濾掉。而高速過(guò)彎時(shí)，懸掛又能給車身較強(qiáng)的支撐，不會(huì)令駕駛者產(chǎn)生不安全感。